年峰

（安徽省公路工程建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司，安徽合肥 230000）

鋼纖維混凝土技術(shù)是道路橋梁工程中應(yīng)用的重要技術(shù)形式，可以有效提高施工的質(zhì)量，在施工過(guò)程中應(yīng)該注重對(duì)鋼纖維的性能進(jìn)行分析，鋼纖維混凝土的性能比普通混凝土更加良好，在應(yīng)用過(guò)程中具有高強(qiáng)度和適應(yīng)能力，可以提高工程的質(zhì)量和延長(zhǎng)使用壽命。因此在道路橋梁工程中應(yīng)用鋼纖維混凝土?xí)r非常必要的，需要加深鋼纖維混凝土在道路橋梁施工中的應(yīng)用研究，提高性能，提升工程質(zhì)量。

1 鋼纖維和鋼纖維混凝土性能

1.1 鋼纖維性能分析

鋼纖維其本身具有一定的彈性，并且在應(yīng)用中抗拉能力較強(qiáng)，因此在使用中可以更好適應(yīng)外界的環(huán)境變化，斷裂的情況較少。鋼纖維是一種金屬纖維，具有金屬的強(qiáng)度和硬度，適應(yīng)性較強(qiáng)，在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中對(duì)鋼纖維會(huì)進(jìn)行改造，更符合工程的建設(shè)要求，因此鋼纖維的應(yīng)用更具有可塑性，與水泥更好地結(jié)合，可以提升鋼纖維混凝土的強(qiáng)度和質(zhì)量。鋼纖維根據(jù)不同的工程要求可以分成四種形式，分別是切斷鋼纖維、切削鋼纖維、剪切鋼纖維、熔抽鋼纖維。

切斷鋼纖維的特點(diǎn)是抗拉能力強(qiáng)，在形成鋼纖維混凝土后更具有抗拉強(qiáng)度。但是這種方法在實(shí)際應(yīng)用中技術(shù)水平不足，導(dǎo)致鋼纖維和混凝土之間難以實(shí)現(xiàn)有效的粘結(jié)，兩者的結(jié)合程度不高，容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。為了讓混凝土和鋼纖維之間可以充分粘結(jié)，對(duì)鋼纖維的形狀進(jìn)行變化。將光滑的鋼纖維表面增加刻痕，可以有效改善粘結(jié)性不強(qiáng)的情況。廢鋼絲繩在應(yīng)用之前需要對(duì)表面清理干凈，清除油污和雜物，可以提高粘結(jié)性，確保鋼纖維混凝土的正常使用。

剪切鋼纖維是對(duì)冷軋鋼板進(jìn)行剪切，剪切鋼纖維與切斷鋼纖維相比混凝土之間的粘結(jié)程度更高。切削鋼纖維的應(yīng)用更加廣泛，相比前兩種鋼纖維模式不僅強(qiáng)度更高，同時(shí)粘結(jié)性更強(qiáng)，切削鋼纖維是由旋轉(zhuǎn)銑刀切削厚鋼板制成，截面為三角形，和水泥混凝土有較好的粘結(jié)性，粘結(jié)程度更高。

熔抽鋼纖維對(duì)于鋼纖維的制造方式不同，因此鋼纖維中的含碳量、凝固方式等與其他鋼纖維具有很大的差異。熔抽鋼纖維的表面不夠平整和規(guī)則，并且在應(yīng)用過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，形成氧化亞鐵在鋼纖維的表面，這種氧化亞鐵物質(zhì)影響鋼纖維和混凝土的粘結(jié)。

1.2 鋼纖維混凝土性能

制作鋼纖維混凝土是將鋼纖維與普通混凝土相融合，將二者均勻攪拌，確保混凝土中分布鋼纖維，經(jīng)過(guò)凝固之后就形成鋼纖維混凝土。鋼纖維混凝土的性能與比普通混凝土更高，強(qiáng)度和硬度更大，在應(yīng)用過(guò)程中承載能力更強(qiáng)，可以有效提高建筑的質(zhì)量。混凝土的抗拉強(qiáng)度影響混凝土的質(zhì)量，因此加入鋼纖維可以有效提升極限抗拉強(qiáng)度和抗彎強(qiáng)度，混凝土在應(yīng)用中受到外界沖擊不會(huì)出現(xiàn)裂縫和變形的情況，提高安全性。鋼纖維混凝土抗凍性強(qiáng)，對(duì)于北方等地，冬季的溫度低，容易出現(xiàn)霜凍現(xiàn)象，采用鋼纖維混凝土可以提高抗凍性。混凝土的彈性模量在融入鋼纖維之后會(huì)得到明顯的提升。普通混凝土在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用后會(huì)出現(xiàn)變形以及收縮的情況，主要是因?yàn)橥饨鐪囟纫约碍h(huán)境的變化導(dǎo)致的，在加入鋼纖維之后可以改善這種情況提高韌性，延長(zhǎng)使用壽命，提高混凝土的耐磨性以及抗剪性，因此鋼纖維混凝土的性能良好，相較于普通混凝土具有很多應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，因此需要加強(qiáng)應(yīng)用和推廣。

2 道路橋梁建設(shè)中鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用

2.1 鋼纖維混凝土在橋梁建設(shè)中的應(yīng)用

（1）橋面鋪裝。鋼纖維混凝土的強(qiáng)度以及剛度更高，因此在橋面中的應(yīng)用更具有優(yōu)勢(shì)。橋梁在建設(shè)過(guò)程中對(duì)于強(qiáng)度以及重量等的要求都比較高，為了提高橋梁的質(zhì)量應(yīng)該對(duì)重量進(jìn)行控制，鋼纖維混凝土相較于普通混凝土重量更輕，可以減少橋梁的負(fù)擔(dān)。鋼纖維混凝土的承載能力較強(qiáng)，提高了橋梁的承載力，適應(yīng)外界環(huán)境的變化，減少裂縫等橋梁質(zhì)量問題，提高安全系數(shù)。橋梁在應(yīng)用中樁頂會(huì)受到外界沖擊而出現(xiàn)裂痕，因此為了緩解樁頂受到的沖擊力，提高韌性，需要采用鋼纖維混凝土，保證橋梁的穩(wěn)固。

（2）橋梁墩臺(tái)在加固中的應(yīng)用。橋梁墩臺(tái)的強(qiáng)度需要提升，因此在墩臺(tái)加固的過(guò)程中需要應(yīng)用鋼纖維混凝土，橋梁墩臺(tái)的加固一般采用切削鋼纖維，不僅強(qiáng)度和厚度符合要求，同時(shí)與混凝土的粘結(jié)性較強(qiáng)，有效提高墩臺(tái)強(qiáng)度。在出現(xiàn)地震等自然災(zāi)害時(shí)鋼纖維混凝土可以有效對(duì)外界沖擊力進(jìn)行緩沖，減少墩臺(tái)受到的沖擊，提高穩(wěn)定性，避免表面材料脫落問題。

2.2 鋼纖維混凝土在路面施工技術(shù)的應(yīng)用

（1）路面施工技術(shù)的應(yīng)用。鋼纖維混凝土在路面施工中可以減薄鋪裝厚度、提升耐磨性和抗凍性等特點(diǎn)，橫向縮縫減少，因此在施工中會(huì)采用鋼纖維混凝土來(lái)提高強(qiáng)度。采用兩層式施工或三層式施工形式，兩層式施工全部使用鋼纖維混凝土，三層式施工是在第一層以及第三層使用鋼纖維混凝土，采用不同的施工方式可以根據(jù)工程的實(shí)際要求以及周圍影響等進(jìn)行合理選擇，確保施工方法符合要求。

（2）碾壓施工中技術(shù)應(yīng)用，為了提高路面的平整度以及密實(shí)程度，需要對(duì)路面進(jìn)行碾壓，普通混凝土因?yàn)檎辰Y(jié)性不強(qiáng)，因此在碾壓之后的效果不夠好，難以達(dá)到過(guò)程要求。應(yīng)用鋼纖維混凝土，在碾壓之后可以提高粘結(jié)程度，更好的應(yīng)對(duì)外界環(huán)境的沖擊，提高了韌性，荷載能力更強(qiáng)，減少出現(xiàn)裂縫以及變形的情況，保證道路的質(zhì)量。因此為了延長(zhǎng)道路的使用壽命，降低維修成本，需要對(duì)材料進(jìn)行合理選擇。

（3）罩面過(guò)程的技術(shù)應(yīng)用，混凝土罩面中應(yīng)用鋼纖維混凝土有效提高路面的質(zhì)量?；炷琳置嬖谑┕ぶ杏腥N形式：①直接式，這種方法的應(yīng)用范圍更廣，對(duì)路面產(chǎn)生的副作用較小，因此應(yīng)用次數(shù)較多。②結(jié)合式，有效提升了混凝土與路面的粘結(jié)度。③分離式，將混凝土和路面相分離，在中間添加隔離層可以有效達(dá)到施工要求。

（4）隧道襯砌和邊坡防護(hù)，道路在施工過(guò)程中受到外界因素的影響，比如地形、水文、地質(zhì)、溫度等等自然因素，雖然在施工中會(huì)盡量減少在地形不佳的位置施工，但是這種情況難以避免，因此需要靈活調(diào)整施工方案。在地形不佳的位置施工會(huì)影響路基質(zhì)量，巖石脫落問題頻發(fā)。因此需要對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù)，提高邊坡的穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)意外事故。鋼纖維混凝土可以對(duì)邊坡加固，將鋼纖維加入到襯砌中可以提高襯砌的性能，增強(qiáng)穩(wěn)固性，對(duì)隧道進(jìn)行保護(hù)。有效防范風(fēng)險(xiǎn)，保持路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，減少巖石脫落問題的產(chǎn)生。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，鋼纖維混凝土是一種水泥基復(fù)合材料，這種材料在應(yīng)用過(guò)程中具有良好的性能，提高道路橋梁的穩(wěn)定性和承載力，對(duì)于外界的適應(yīng)能力較強(qiáng)，在應(yīng)用過(guò)程中可以根據(jù)工程需求開展不同的設(shè)計(jì)。在科技以及材料不斷更新和發(fā)展的過(guò)程中，對(duì)于鋼纖維的研究不斷加深，理論知識(shí)更加豐富，應(yīng)用范圍更加廣泛，因此企業(yè)在施工中要加大對(duì)鋼纖維混凝土的應(yīng)用，提高工程質(zhì)量。