王小強(qiáng)，海大鵬，況月超，劉明明，鄒國鋒

（中國建筑第七工程局有限公司，河南鄭州 450000）

1 工程概況

本高速公路工程位于西南地區(qū)，標(biāo)段主線長27km，支線長0.72m，全長27km。共設(shè)置橋梁16座，共7.5km，涵洞40處，隧道一座1.2km，路基長度20km，寬度34.5m，挖方475萬立方米，總填方為420萬立方米。

2 優(yōu)化關(guān)注重點(diǎn)

（1）專業(yè)設(shè)計(jì)不合理：挖石方堅(jiān)石比例、路基邊坡框格梁結(jié)構(gòu)形式、軟基處理方式、墩柱高度、預(yù)制混凝土排水溝、橋梁位置設(shè)計(jì)（結(jié)構(gòu)與底層、結(jié)構(gòu)與排水工程等）、道路設(shè)計(jì)（道路線路選擇、道路填挖方）。

（2）投標(biāo)報(bào)價(jià)潛虧項(xiàng)目：工程量大、單價(jià)與總價(jià)高的潛虧項(xiàng)目等。

（3）重大設(shè)計(jì)變更：不利的設(shè)計(jì)變更，施工難度大的設(shè)計(jì)變更等。

（4）專業(yè)設(shè)計(jì)間發(fā)生重大沖突：結(jié)構(gòu)與交通安全設(shè)施、結(jié)構(gòu)與天燃?xì)夤艿馈⒔Y(jié)構(gòu)與中水管道、結(jié)構(gòu)與軍用光纜、結(jié)構(gòu)與通訊光纜之間等。

（5）優(yōu)化項(xiàng)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)大、工程造價(jià)高的施工方案：水中墩施工圍堰原定采取沙袋圍堰，由于河水過急，沙袋圍堰不能保證施工機(jī)械和平臺(tái)的安全。使用鋼平臺(tái)減少財(cái)產(chǎn)損失風(fēng)險(xiǎn)，提高效益。

（6）空心墩施工內(nèi)模采用鋼模增加施工難度，降低施工效率；修改后提高了施工效率，減少鋼模板使用，提高施工效率同時(shí)提高效益。

3 項(xiàng)目實(shí)施工作流程

優(yōu)化項(xiàng)目立項(xiàng)→優(yōu)化項(xiàng)目實(shí)施→優(yōu)化項(xiàng)目效益計(jì)算→優(yōu)化項(xiàng)目申請(qǐng)驗(yàn)收→優(yōu)化項(xiàng)目效益確認(rèn)

3.1 優(yōu)化項(xiàng)目立項(xiàng)

3.1.1設(shè)計(jì)優(yōu)化項(xiàng)目立項(xiàng)

（1）軟基處理：通過施工圖設(shè)計(jì)優(yōu)化，軟基處理措施從片石改為水泥攪拌樁。

（2）調(diào)整挖石方堅(jiān)石比例：對(duì)接設(shè)計(jì)院，調(diào)整挖石方堅(jiān)石比例。

（3）路基邊坡框格梁結(jié)構(gòu)形式變更：將部分框格梁預(yù)應(yīng)力錨桿部分改為錨索（含跟管）。

（4）樁基全護(hù)筒跟進(jìn)：與業(yè)主和設(shè)計(jì)溝通，采用鋼護(hù)筒跟進(jìn)直至穿過流沙層。

（5）改河改路改溝費(fèi)用：增加改河改路改溝工程量，增加設(shè)計(jì)、改路、改河、改溝、標(biāo)識(shí)標(biāo)牌、配合交通指揮、配合費(fèi)等。

（6）優(yōu)化墩柱高度：統(tǒng)一墩柱截面尺寸，提高模板周轉(zhuǎn)率，設(shè)計(jì)優(yōu)化統(tǒng)一墩柱截面尺寸，提高模板周轉(zhuǎn)率。優(yōu)化墩柱高度，減少非標(biāo)準(zhǔn)（低于50cm）調(diào)節(jié)模板數(shù)量，提高施工效率。

（7）增加巖溶整治費(fèi)用：增加巖溶整治工程量，清單形成時(shí)增加巖溶區(qū)域地質(zhì)勘探費(fèi)用（項(xiàng)目部自行勘探）建議增加鉆探費(fèi)用；增加巖溶區(qū)域路基整治方案、計(jì)量方式、工程量及單價(jià)；建議預(yù)算編制中增加暫定金費(fèi)用。

（8）預(yù)制混凝土排水溝：現(xiàn)澆改為預(yù)制，將排水溝改為預(yù)制安裝，既減少混凝土用量，又能保證安裝質(zhì)量，同時(shí)可以將其他部位結(jié)余的小于1m的鋼筋廢料進(jìn)行再利用，減少鋼筋損耗率。

（9）瀝青混凝土提高油石比：優(yōu)化油石比，通過設(shè)計(jì)優(yōu)化提高瀝青混凝土油石比，施工時(shí)優(yōu)化瀝青混凝土配合比，減少瀝青用量。

（10）瀝青混凝土面層施工：增加工程量，通過設(shè)計(jì)優(yōu)化增加玻璃纖維格柵層或抗車轍劑。

（11）透層及粘層油：增加工程量，通過設(shè)計(jì)優(yōu)化提高透層及粘層撒布密度。

（12）隧道錨桿施工，增加系統(tǒng)錨桿和鎖腳錨桿各兩根。

（13）臨省道邊坡防護(hù)，增加臨邊防護(hù)擋墻。

（14）懸臂現(xiàn)澆橋改鋼混結(jié)合，懸臂現(xiàn)澆施工工期長，影響工期要求。

（15）墩樁頂和承臺(tái)頂標(biāo)高，原地面設(shè)計(jì)標(biāo)高和實(shí)測標(biāo)高差異較大的問題，導(dǎo)致樁基樁頂標(biāo)高和承臺(tái)頂?shù)酌嬖O(shè)計(jì)標(biāo)高高出原地面實(shí)測標(biāo)高，致使樁基及承臺(tái)外漏。

（16）橋梁樁基高壓線影響部分施工圖預(yù)算采用沖擊鉆施工編制，橋梁樁基設(shè)計(jì)采用旋挖施工。由于上跨高壓線，短期內(nèi)無法拆除，旋挖不滿足限高要求。為確保工期，受影響部分采用沖擊鉆施工。

3.1.2施工方案優(yōu)化項(xiàng)目立項(xiàng)

（1）優(yōu)化T梁混凝土配合比；將河砂與機(jī)制砂按照比例進(jìn)行試配通過配合比優(yōu)化，將河砂與機(jī)制砂按照比例進(jìn)行試配，減少河砂用量。

（2）鋼筋加工場建設(shè)優(yōu)化：鋼筋加工場場地采用租賃方式閑置狀態(tài)工業(yè)廠房，經(jīng)核算租賃廠房較新建鋼筋加工廠節(jié)約成本，降低棄土運(yùn)輸成本。

（3）土石方調(diào)配：路基土石方集中區(qū)域就近選擇棄土場，積極與設(shè)計(jì)單位溝通，增加棄土場數(shù)量、并在施工圖紙中標(biāo)注清晰并說明。

（4）水中墩施工沙袋圍堰改為施工鋼平臺(tái)，水中墩施工沙袋圍堰改為施工鋼平臺(tái)。

（5）大橋空心墩內(nèi)模鋼模調(diào)整為木模。

（6）門式墩施工，跨省道施工，需設(shè)置安全防護(hù)，樁基施工在邊坡上。

（7）承臺(tái)基坑防護(hù)，際施工中部分承臺(tái)因地下水位底，承臺(tái)開挖深度大多3.5m左右，地質(zhì)條件好的采用砂袋反壓防護(hù)或簡易防護(hù)等措施代替鋼板樁防護(hù)要求。

（8）墩頂橫梁及0#塊支架優(yōu)化，經(jīng)比較，承插式盤扣支架相比碗扣支架搭設(shè)更加便捷，受力性能更優(yōu)，可節(jié)省施工時(shí)間。

（9）節(jié)段拼裝預(yù)制梁優(yōu)化，邊跨及1#段是在支架上拼裝的，節(jié)段施工完成后，支架可以周轉(zhuǎn)，提高支架周轉(zhuǎn)利用率，節(jié)省支架用量，降低成本。

3.2 優(yōu)化項(xiàng)目實(shí)施

由優(yōu)化項(xiàng)目提出人或?qū)嵤┤颂岢龅亩喾N方案，一般不少于2種。由項(xiàng)目經(jīng)理或項(xiàng)目總工組織相關(guān)部門人員召開優(yōu)化方案研討會(huì)，從技術(shù)先進(jìn)、難易程度、施工速度、工程成本、工程質(zhì)量、施工安全等方面分析提出多種方案的優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)。全部參與研討人員對(duì)方案的技術(shù)先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)合理性、工程進(jìn)度、工程質(zhì)量、施工安全、綠色施工等因素進(jìn)行評(píng)比打分，綜合得分最高確定為最優(yōu)方案。

嚴(yán)格按技術(shù)方案實(shí)施優(yōu)化項(xiàng)目，加強(qiáng)優(yōu)化項(xiàng)目過程實(shí)施指導(dǎo)、檢查。在實(shí)施中出現(xiàn)新情況，由項(xiàng)目總工程師負(fù)責(zé)及時(shí)和公司溝通解決，對(duì)于方案做出重大調(diào)整時(shí)，應(yīng)重新履行審批手續(xù)。

3.3 優(yōu)化項(xiàng)目效益計(jì)算

每項(xiàng)優(yōu)化項(xiàng)目實(shí)施完成后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行該優(yōu)化項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算。經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算要依據(jù)充分，范圍明確，計(jì)算方法得當(dāng)，計(jì)算數(shù)據(jù)真實(shí)可信。經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算由設(shè)計(jì)優(yōu)化或方案優(yōu)化提出人、預(yù)算合約工程師負(fù)責(zé)，由項(xiàng)目總工程師和商務(wù)經(jīng)理審核，項(xiàng)目經(jīng)理進(jìn)行簽字確認(rèn)。

3.4 優(yōu)化項(xiàng)目申請(qǐng)驗(yàn)收

每項(xiàng)優(yōu)化項(xiàng)目實(shí)施完成后，應(yīng)完整收集、整理一套該項(xiàng)優(yōu)化項(xiàng)目的過程實(shí)施資料，包括記錄、試驗(yàn)、照片、錄像等資料，附上立項(xiàng)文件、經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算書，經(jīng)過項(xiàng)目經(jīng)理簽字認(rèn)可后，由項(xiàng)目總工程師向公司技術(shù)質(zhì)量部提出驗(yàn)收申請(qǐng)。

3.5 優(yōu)化項(xiàng)目效益確認(rèn)

公司技術(shù)質(zhì)量部接到項(xiàng)目部的優(yōu)化驗(yàn)收申請(qǐng)后，先對(duì)驗(yàn)收資料進(jìn)行初審。初審主要審核優(yōu)化合規(guī)性，優(yōu)化過程實(shí)施是否滿足規(guī)范及相關(guān)法律要求，若滿足要求，提出同意驗(yàn)收意見，報(bào)上一級(jí)單位審核，最終由公司總工程師簽字確認(rèn)，最終完成此項(xiàng)優(yōu)化。

4 效益分析

每項(xiàng)優(yōu)化項(xiàng)目實(shí)施完成后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行該優(yōu)化項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算。經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算要依據(jù)充分，范圍明確，計(jì)算方法得當(dāng)，計(jì)算數(shù)據(jù)真實(shí)可信。經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算由設(shè)計(jì)優(yōu)化或方案優(yōu)化提出人、預(yù)算合約工程師負(fù)責(zé)，由項(xiàng)目總工程師和商務(wù)經(jīng)理審核，項(xiàng)目經(jīng)理進(jìn)行簽字確認(rèn)。經(jīng)過效益計(jì)算，某些優(yōu)化項(xiàng)與預(yù)計(jì)優(yōu)化項(xiàng)目存在較大差距，最終結(jié)算為虧損項(xiàng)目，如：軟基處理項(xiàng)目，片石改為水泥攪拌樁。水泥攪拌樁施工工藝叫片石工期周期長，項(xiàng)目部從人材機(jī)合計(jì)計(jì)算為盈利項(xiàng)目，但是由于工期加長，項(xiàng)目部各項(xiàng)管理費(fèi)用增加，對(duì)路基填筑施工也相應(yīng)影響，最終次優(yōu)化項(xiàng)目為負(fù)優(yōu)化。經(jīng)過其他項(xiàng)目優(yōu)化總結(jié)，項(xiàng)目部要做好施工方案及設(shè)計(jì)方案優(yōu)化創(chuàng)效需好以下幾點(diǎn)。

（1）提前做好優(yōu)化項(xiàng)目策劃，點(diǎn)線面分析，通過項(xiàng)目全周期分析此項(xiàng)優(yōu)化點(diǎn)存在優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)，提前預(yù)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)。

（2）確定優(yōu)化項(xiàng)目后積極與設(shè)計(jì)、監(jiān)理、業(yè)主單位溝通，加快變更。項(xiàng)目部全方位收集相關(guān)資料，如：現(xiàn)場地質(zhì)資料與設(shè)計(jì)提供資料出入較大地段、設(shè)計(jì)匯水面經(jīng)雨季存在與資料較大差異、現(xiàn)場調(diào)查村民耕地通道與設(shè)計(jì)通道距離較遠(yuǎn)、通道高度、寬度不利于機(jī)耕車通行等。

（3）過程中嚴(yán)格管控，保證優(yōu)化項(xiàng)目施工質(zhì)量，達(dá)到或者優(yōu)于原項(xiàng)目，在參與各方過程中獲得質(zhì)量認(rèn)可。變更手續(xù)齊全后，項(xiàng)目部施工過程中，對(duì)人、材、機(jī)嚴(yán)格記錄，為本項(xiàng)目同類其他分段優(yōu)化變更提供經(jīng)驗(yàn)。

（4）人才培養(yǎng)，項(xiàng)目創(chuàng)效離不開整個(gè)管理團(tuán)隊(duì)的精神和知識(shí)水平，在施工過程中，項(xiàng)目及時(shí)做好總結(jié)，積極培育和鍛煉人才。通過商務(wù)、技術(shù)、物資、安全、試驗(yàn)等全方位歷練，為項(xiàng)目積累人才，過程中挖掘更多潛在盈利點(diǎn)。

（5）效益全員共享。優(yōu)化后經(jīng)效益確認(rèn)，應(yīng)及時(shí)下發(fā)規(guī)定的效益，對(duì)團(tuán)隊(duì)建設(shè)進(jìn)一步激勵(lì)。

5 總結(jié)

公路工程作為交通重要組成部分，在施工單位項(xiàng)目投標(biāo)過程中，很難做到全方位把控，尤其是現(xiàn)場實(shí)際情況與投標(biāo)報(bào)價(jià)之間的差別。項(xiàng)目進(jìn)場后通過對(duì)全線路路基、橋涵詳細(xì)調(diào)查后制定詳細(xì)措施，對(duì)與設(shè)計(jì)方案不符合的及時(shí)通知參建各方確認(rèn)進(jìn)行變更，達(dá)到降本增效的目的。施工方案優(yōu)化在于對(duì)施工工藝優(yōu)化的目的，達(dá)到經(jīng)濟(jì)、安全的目的。項(xiàng)目部通過全方位降本增效策劃，不僅調(diào)動(dòng)了項(xiàng)目全體人員積極性，還為公司創(chuàng)造了可觀的效益。對(duì)于一般公路工程項(xiàng)目均可借鑒本項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)公司效益的同時(shí)，為業(yè)主也提供了一個(gè)合格滿意的工程。