陳金龍

（匯通路橋建設(shè)集團有限公司 河北高碑店 074000）

0 引言

當前，出現(xiàn)了越來越多的道路建設(shè)項目，而伴隨這一現(xiàn)象的是在填充施工不規(guī)范，安裝板種類混亂，地基處理不進行加固，在建設(shè)過程中出現(xiàn)了越來越多的問題。因此規(guī)范操作是必要的，我們必須加強對這些措施的規(guī)范化處理，以滿足施工的要求。根據(jù)施工階段的實際情況分析，造成道路和橋梁交叉口病害的主要原因是路基沒有得到有效的處理，路基路段的加固未達到標準，沒有嚴謹?shù)倪M行結(jié)構(gòu)設(shè)計，從而導(dǎo)致施工結(jié)果不正確。因此，在建設(shè)過程中應(yīng)注意以上問題，下面將進行詳細描述：

1 公路施工中路橋過渡段路基加固的必要性

在正在進行的公路建設(shè)項目發(fā)展中，人們經(jīng)常使用公路橋梁建設(shè)方法來解決交通擁堵現(xiàn)象。所謂的路橋建設(shè)是在高速公路的基礎(chǔ)上建造適當?shù)臉蛄?，這樣做不僅使城市道路上的交通擁堵與局勢聯(lián)系起來，而且還提高了高速公路的通行能力。該設(shè)計最重要的方面是路橋過渡段的施工，在施工過程中有許多影響路基穩(wěn)定性的外部因素，因此這一階段在整個結(jié)構(gòu)上仍然存在一些困難。在公路橋梁過渡段的建設(shè)過程中，不僅要考慮公路范圍的安排問題，而且要高度重視橋梁區(qū)域的建設(shè)。只有這樣，我們才能保證路橋交叉口處的路基基本質(zhì)量。在道路和橋梁的建設(shè)過程中，正在建設(shè)的每個環(huán)節(jié)都具有很大的關(guān)聯(lián)性，因此，必須嚴格的按規(guī)范進行每一個環(huán)節(jié)，因為每一個環(huán)節(jié)的錯誤都會嚴重影響整個項目。簡而言之，整個施工過程中過渡段的建設(shè)方案非常重要。在建設(shè)過程中，應(yīng)在整個項目中采取合理的加固措施[1]。這有效地防止了駕駛時因施工引起的事故。當前，引起道路建設(shè)者和橋梁建設(shè)者對此關(guān)注的根本原因因為存在許多外部干擾因素，必須全面考慮這些因素，以確保道路和橋梁的可持續(xù)性發(fā)展。因此，采取有效的加固措施才可以進一步改善道路和橋梁的建設(shè)，使道橋具有很強的穩(wěn)定性。

2 路橋過渡段施工中常見的問題

公路橋梁的過渡部分是橋梁與黑暗的直升機，通道和其他組件在兩端都連接到路堤的地方。在道路，橋梁和道路上的黑暗道路上，沿著道路的行進時間存在不均勻的沉降。當步數(shù)達到一定數(shù)量時，汽車通過時會發(fā)生顛簸。由于負載對車輛的影響，水平差通常在中心較低，而在兩側(cè)較高。海拔高度會影響車速。一般而言，道路高度越高，橋頭臺階的臺階越不均勻。與傳統(tǒng)的高速公路相比，高速公路對路堤的方向具有更高的線性標準，并且橋梁高度很高，因此在操作的時候很有可能會出現(xiàn)出入道路不匹配，路面裂縫，顛簸等問題并導(dǎo)致水坑時會發(fā)生變形和沉陷。這些問題會對車輛產(chǎn)生一定的影響，并在車輛通過過渡段時引起車輛發(fā)生碰撞，振動和跳躍[2]。

3 路橋過渡段的路基加固措施

3.1 質(zhì)量保證加固

在公路橋梁過渡段的施工過程中，工程師必須注意對路基進行加固的過程，并且在施工過程中，建筑材料對結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性有重大影響。在以前的道路和橋梁建造過程中，用于加固路基的建筑材料通常是石灰石或平原土壤，建筑材料通常是直接從施工現(xiàn)場挖出的。無法滿足路基建設(shè)的要求，并且會影響路基的結(jié)構(gòu)強度。同時，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中使用的石灰質(zhì)土壤與水碰撞時會軟化，并影響道路施工質(zhì)量。技術(shù)專家必須結(jié)合實際需求來選擇最適合該項目的填料。在加固基礎(chǔ)的同時，工程師可以選擇漸進的礫石。這種混合結(jié)構(gòu)材料是包含碎石的礦物材料。在一個項目中，工程師將各種顆粒狀物料混合到混合物料中并變得緊湊。在工程中使用碎石加固路基可有效防止建筑材料和外部雨水強度對路基強度的影響，并改善路基的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。在該項目中，施工人員可以預(yù)先分配建筑材料以改善路基的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。在該實驗中，工程師開發(fā)了一種具有高摩擦系數(shù)的緊湊型材料。這極大地改善了路基的設(shè)計，并且可以在施工期間根據(jù)該標準進行選擇[3]。

3.2 地基的處理

在過渡段的工程中，地基的處理十分基礎(chǔ)也十分重要。它是一切的前提。在高速公路建設(shè)過程中，加強公路和橋梁交叉口道路的措施包括加強基礎(chǔ)，加強人造復(fù)合材料和加強混凝土砌塊。地基加固是指過渡段中加固過程中原始基礎(chǔ)的行為。首先，應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場的具體條件，商定設(shè)計計劃，以確定基礎(chǔ)的初始硬度，各種類型的加固方法的相應(yīng)程度以及機制的特征。此任務(wù)需要使用先進的處理方法，并根據(jù)科學(xué)標準加強軟基礎(chǔ)。合成材料的增強是指將人工合成的材料添加到土壤中，以增加土壤的強度，并在必要時（如果基礎(chǔ)具有足夠的支撐力）增加縱向和橫向的強度?？梢酝ㄟ^綜合使用土工材料來增強剪切力，從而最大限度地抑制和調(diào)節(jié)變形并提高地基的整體強度。這樣做減少了了道路和橋梁之間的剛度變化，并達到了加固地基的目的。混凝土砌塊加固是指放置一塊混凝土砌塊，該混凝土砌塊比過渡部分的下部稍大一些，并且與下部砌塊一體化，以確保均勻的地基緊固?；炷疗鰤K的加固方法可用于保護薄弱地區(qū)的建筑或運營，并且保護對基臺薄弱部位的局部損壞[4]。

3.3 塔板設(shè)置

在中國，大多數(shù)公路橋頭都有塔板，如果搭板被損壞，那么車輛將無法正常地運行。因此，在施工過程中，有必要智能地調(diào)節(jié)塔板。塔板的長度和寬度參數(shù)應(yīng)根據(jù)橋臺和橋頭的沉降以及車速來計算。塔板結(jié)構(gòu)的長度和強度通常與特定的建設(shè)項目結(jié)合在一起。在安裝塔架時，應(yīng)建立肩部以提高塔架的強度，因為實踐表明，安裝1.5m寬的彎頭可將塔架底部的最大拉伸彎曲應(yīng)力降低20%。托盤的長度應(yīng)與填充高度成正比。在設(shè)計中，應(yīng)根據(jù)沉降量確定托盤的總長度。小橋和暗墻板的長度，中央橋板的長度為5～8m，橋板的長度為8～12m。有兩種方法可以將錨固件垂直和水平固定在托盤和橋臺之間，但在實際使用中，由于塔板的自由端將在車輛的載荷下垂直移動。因此在正常情況下，我們通常使用水平錨固定。

3.4 臺后填筑

通常情況下，在完成公路的修筑以后，有一個問題通常會出現(xiàn)在測試結(jié)果中。填土通常沒有進行壓實。這意味著會影響穩(wěn)定性并導(dǎo)致沉降不均和差異。造成這種現(xiàn)象的主要原因是在填充平臺的過程中沒有重視這個問題。因此，解決此問題的主要手段是在施工前嚴格分析填料，并僅在批準后使用。此外，在施工過程中要注意養(yǎng)護，使用普通材料（例如稻草和濕沙）進行合理的護理。這從根本上防止了這種現(xiàn)象的發(fā)生，并實現(xiàn)了加強加固的效果[5]。

4 結(jié)束語

關(guān)于道路和橋梁的建設(shè)，該建設(shè)項目對于提高我國的道路質(zhì)量起著非常重要的作用。盡管這項工程顯然還存在很多的困難，但我們可以通過有效的手段來解解決這些問題。在設(shè)計道路時，應(yīng)在所有準備工作完成后進行設(shè)計工作，以免影響設(shè)計效果。這也充分表明，在道路建設(shè)過程中加強道路橋梁的措施在整個項目中都起著非常重要的作用。