李 旗

（中鐵十六局集團鐵運工程有限公司朱蓋塔車輛檢修項目部，陜西神木 719314）

0 引言

提高鐵路貨車車輛的可靠性與經(jīng)濟性，完善鐵路貨車車輛檢修中可靠性與經(jīng)濟性的策略是新時期鐵路運輸事業(yè)亟需解決的問題。分析鐵路貨車車輛檢修中存在的問題和不足，并以此為依據(jù)，提出完善鐵路貨車車輛檢修中可靠性與經(jīng)濟性的策略，希望為鐵路貨車維修工作提供一定的參考，助力鐵路運輸事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1 鐵路貨車車輛檢修中存在的問題和不足

1.1 制度經(jīng)營理念較為落后

針對近幾年鐵路貨車車輛檢修記錄數(shù)據(jù)分析得出，鐵路貨車的檢修制度并不完善，對車輛的定期檢修并沒有明確規(guī)范標準，除此之外，即便部分企業(yè)對鐵路貨車車輛進行檢修，但管理制度粗放，檢修標準甚至檢修參數(shù)并不明確，對車輛需要檢修的部位沒有科學合理的認識和規(guī)范。從可持續(xù)發(fā)展的理念來看，對車倆使用、檢修和運行狀態(tài)沒有先進的制度經(jīng)營理念，整體發(fā)展理念較為落后、陳舊。若想更好地發(fā)展火車貨運運輸，勢必要對鐵路貨車車輛進行合理的維修保養(yǎng)。尤其是在貨車的日常檢修工作中，要重點排查容易出現(xiàn)質(zhì)量問題和運行故障的零部件，老化較嚴重的、損耗較快的、較小的重要配件，也要重點排查檢修。

1.2 鐵路貨車車輛檢修的技術手段落后

近幾年，隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展和科學技術的日新月異，尤其是信息技術的發(fā)展，給人們的生活和工作帶來了較大的便捷性，同時改變了人們的工作模式。科學技術的進步同樣賦予了更多高新科技在鐵路貨車檢修技術上。但從目前的情況來看，依然還有很多企業(yè)部門在使用落后、原始的技術手段，在鐵路貨車車輛檢修過程中沒有革新技術。落后的檢修手段，不僅僅給檢修工作帶來不便，也影響了檢修結果和檢修質(zhì)量。不夠先進的技術手段、落后的檢修模式耗時、費力，且對檢修結果沒有很好的安全質(zhì)量保障，這些都不利于鐵路貨車車輛檢修，更不能保障貨車車輛的安全運行，容易造成經(jīng)濟損失，不能保證發(fā)展、經(jīng)濟雙豐收。若想保證鐵路運輸或車輛使用有較高的經(jīng)濟效益和安全使用環(huán)境，勢必要加強對鐵路貨車車輛檢修技術的創(chuàng)新應用，尤其是現(xiàn)在普及甚廣的信息技術、計算機互聯(lián)網(wǎng)技術等，都賦予了檢修手段的創(chuàng)新。機電一體化、電氣設備自動化方便了檢修工作，且提高了檢修效率。要想徹底改觀鐵路貨車運營部門對車輛檢修的經(jīng)營理念和管理模式實屬不易，再要想提高鐵路貨車的經(jīng)濟性和可靠性，更需要積極探索創(chuàng)新精神。

2 完善鐵路貨車車輛檢修中可靠性與經(jīng)濟性的策略

2.1 進一步研究可靠性特征量

由于設計原因，我國大多數(shù)鐵路貨車自重系數(shù)比較大，自重質(zhì)量高雖然增加了一定的運行穩(wěn)定性，但在靈活性和駕駛操控性上就略顯不足，現(xiàn)在的鐵路貨車很多加裝了TWG-1 型空重車自動調(diào)整裝置，可根據(jù)貨車實際裝載重量自動調(diào)整制動缸的壓力，保持與載重相適應的制動力。提高鐵路貨車運輸效率的主要途徑是降低自重、提高載重，而降低自重與提高可靠性是一對矛盾的對立體。

20 世紀90 年代以前，由于鐵路貨車技術、材料及設計手段相對滯后，我國鐵路貨車受經(jīng)濟、歷史原因，在車輛設計之初，大多數(shù)僅是依靠經(jīng)驗采用國際方面的設計理念，在鐵路運輸貨車設計上受技術條件的限制，為保證安全可靠，當時的鐵路貨車都屬于“粗大笨重”型，極大浪費了材料，降低了鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟效益[1]。

2.2 準確把握車輛的經(jīng)濟壽命

車輛部件由于長時間運行會產(chǎn)生一定程度的磨損，尤其是針對貨運車來說，由于車身內(nèi)零部件的檢修不及時和零部件的更換不及時，往往會引發(fā)安全事故，造成經(jīng)濟損失。養(yǎng)成良好的駕駛習慣、增強對車輛質(zhì)量報備管理是把握車輛經(jīng)濟壽命的主要手段。貨運部門要積極組織員工進行車輛檢修重要性培訓，以及車輛檢修的技術性培訓。包括檢修的間隔時長、車輛的運營維護以及車輛運行中的最佳駕駛狀態(tài)，都要有一個科學合理的掌控。駕駛貨運貨車與平時駕駛車輛的道理一樣，猛剎車、快加速、急轉彎等都不利于車輛的正常運行。不當?shù)男旭偛僮?，不僅帶來一定的駕駛安全性問題，還會在一定程度上造成車輛零部件的磨損和損壞，從而導致車輛使用壽命的減少。若想準確把控貨車車輛的使用經(jīng)濟性，首先就要從管理制度上和駕駛技巧上進行相應的培訓。管理部門應加強員工對車輛報修的重要性認識，同時針對技術型人員要加以技能培訓，更要廣泛引進技術型人才。無論在駕駛技術上還是維修技巧上，多用有經(jīng)驗、有技術、有創(chuàng)新理念的員工，才能更好地推進鐵路貨車車輛經(jīng)濟性的運營保障。

2.3 保障鐵路貨車維修經(jīng)濟性

輪軸檢修制度設置主要考慮兩個因素：故障發(fā)生發(fā)展的規(guī)律、車輛使用和維修的經(jīng)濟性。輪軸的故障形式及規(guī)律主要有3 種：①疲勞。配件在交變應力的作用下，產(chǎn)生裂紋并擴展而導致的損壞，通常與車輛運行時間（或公里）、配件的材料、車輛載荷、運行速度等因素有關，是車軸檢修制度設置的主要依據(jù)，也是軸承檢修制度設置的主要依據(jù)之一；②磨耗。由于摩擦件表面的狀態(tài)、尺寸、形狀和質(zhì)量發(fā)生變化導致的損壞，通常與車輛的運行時間（或公里）、配件的材料、車輛載荷、運行速度等因素有關，是車輪檢修制度設置的主要依據(jù)；③材料老化。油脂、配件與外界物質(zhì)或環(huán)境介質(zhì)發(fā)生化學反應而使油脂、配件的組織和性能發(fā)生不可逆變化，產(chǎn)生配件損壞。通常，對金屬而言是指腐蝕，對油脂而言是變質(zhì)，對橡膠、工程塑料等合成材料而言是老化，與車輛運行時間（或公里）、使用環(huán)境和周圍介質(zhì)有關，油脂變質(zhì)是軸承檢修制度設置的主要依據(jù)。

檢修制度的設置除受技術因素影響外，關鍵還要受經(jīng)濟因素影響。為提高輪軸維修經(jīng)濟性，應通過延長檢修周期、減少維修頻次等手段，提高車輛使用效率。此外，還要考慮檢查、修理手段的先進、合理、經(jīng)濟，提高檢修能力，降低檢修成本。

2.4 管理部門能力提升

大力度推進監(jiān)管干部專業(yè)化，每一名市場監(jiān)管干部都要做到一職多業(yè)、一專多能，精一門監(jiān)管業(yè)務、熟全部監(jiān)管技能，在監(jiān)管工作上做到“四清”（底數(shù)清、政策清、責任清、措施清）。圍繞主責主業(yè)開展爭當“市場衛(wèi)士、服務先鋒、改革尖兵”活動，打造“法治、專業(yè)、融合、創(chuàng)新”監(jiān)管文化，加大力度推進市場監(jiān)管部門職能整合、人員聚合、業(yè)務融合，真正實現(xiàn)化學反應、融合效應、集成優(yōu)勢。

2.5 完善貨車檢修體制改革

完善質(zhì)量控制管控機制：①風險排查機制。重點通過“雙隨機、一公開”監(jiān)督抽查和監(jiān)督抽檢、投訴舉報、政務服務熱線反饋、媒體曝光以及專項整治等手段，找準找實各類風險點，建立風險臺賬；②風險評估機制。重點組織開展好監(jiān)管會商、專家會商，做好沙盤推演、壓力測試等；③風險管理機制。重點通過細化工作導則、嚴格標準規(guī)范、智慧化監(jiān)管、強化執(zhí)法辦案、建立責任體系、實施社會共治等，把分級分類監(jiān)管落到實處；④風險預警機制。重點制定專項應急預案，在此基礎上每個領域定期進行應急演練。

3 結語

貨運車輛在日常工作運行中發(fā)生磨損或過耗使用是目前比較常見的鐵路貨運運行狀況，這些都不利于鐵路車輛運輸或者行駛的正常狀態(tài)。鐵道車輛的運行安全性事關重要，尤其是要確保鐵道車輛的日常檢修工作到位，加強鐵路貨車貨運管理人員的安全培訓、技術培訓、管理培訓等工作。在鐵路貨車貨運企業(yè)公司內(nèi)部管理中，要秉承先進的經(jīng)營理念，時刻關注時代的發(fā)展以及行業(yè)內(nèi)部的發(fā)展，及時對行業(yè)動態(tài)發(fā)展趨勢做出相應的經(jīng)營調(diào)整，尤其是發(fā)展理念要擺脫陳舊的發(fā)展模式，積極探索先進的科學發(fā)展模式。另外，要加強人員素質(zhì)、質(zhì)量檢驗、基本工藝過程、檢修作業(yè)組織等。我國鐵路貨車檢修從過去的作坊式生產(chǎn)到現(xiàn)代化生產(chǎn)，從手工操作、單機作業(yè)到大規(guī)模機械化作業(yè)，逐步形成工藝裝備齊全、功能完備的貨車檢修工藝體系，做好鐵路貨車管理工作，是保證鐵路貨運的經(jīng)濟性和安全行車性，加快鐵路貨車運行發(fā)展的重要創(chuàng)新，是全面提高鐵路貨車技術水平、確保運輸安全暢通的基本要求。