徐國棟

（中鐵十九局集團軌道交通工程有限公司，北京 101300）

0 引言

地鐵隧道是貫穿于地鐵工程的重要建設(shè)形式，因其施工環(huán)境復雜，對施工技術(shù)提出較高的要求，通?；诙軜?gòu)法展開施工作業(yè)。

盾構(gòu)法在應(yīng)用中存在諸多技術(shù)要點，加強質(zhì)量控制十分必要。

1 盾構(gòu)施工法

1.1 基本原理

盾構(gòu)機是主要施工設(shè)備，開挖過程中可維持周邊土體的穩(wěn)定性，以免出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象，同時提供隧道掘進、出渣功能。施工過程中可在機內(nèi)拼裝管片，構(gòu)成完整的襯砌結(jié)構(gòu)，期間周邊土體處于穩(wěn)定狀態(tài)，在安全的環(huán)境下順利完成隧道的修筑作業(yè)。盾構(gòu)法的工程理念中，以盡可能減少圍巖擾動量為基本目標，以最快的速度完成地鐵隧道施工作業(yè)，在形成地鐵隧道主體結(jié)構(gòu)的同時維持周邊既有建（構(gòu)）筑物的穩(wěn)定性。圖1 為盾構(gòu)施工示意。

圖1 盾構(gòu)機井下施工示意

1.2 階段劃分

盾構(gòu)施工包含3 個階段：①始發(fā)作業(yè)階段，例如設(shè)置盾構(gòu)工作井，根據(jù)施工需求選擇合適型號的盾構(gòu)機并安裝等；②掘進階段，此時的工作量較大，如盾構(gòu)連續(xù)掘進、設(shè)備轉(zhuǎn)換等；③盾構(gòu)到達階段，主要指的是各項收尾工作，如針對接收井洞口土體的加固處理，有序組織盾構(gòu)機的拆卸作業(yè)等。

2 地鐵隧道盾構(gòu)法施工技術(shù)

2.1 盾構(gòu)始發(fā)、接收

盾構(gòu)施工涉及到的各階段中，盾構(gòu)始發(fā)、接收是重要工作。破除洞門圍護結(jié)構(gòu)后，全方位檢查掌子面的土體情況，以便給盾構(gòu)機的運行提供便捷的條件，使其能夠有效頂?shù)秸谱用鎇1]。若洞口出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，則要視實際情況采取合適的補救措施。此外，檢查倉內(nèi)壓力，并做好混凝土塊等雜物的清理工作。

2.2 正式開始掘進

結(jié)束盾構(gòu)始發(fā)后，即可進入到掘進環(huán)節(jié)，期間要注重對管片拼裝的檢查以及盾構(gòu)姿態(tài)的調(diào)整。加強監(jiān)測，例如掘進時的推力、扭矩等，各項指標都要穩(wěn)定在合理范圍內(nèi)。為給掘進施工提供正確的引導，需選擇具有代表性的試驗段（長度以100 m 為宜），根據(jù)此段的盾構(gòu)掘進施工效果修正設(shè)計參數(shù)，以便盾構(gòu)施工作業(yè)可順利推進[2-3]。此外，盾構(gòu)姿態(tài)對施工效果的影響較為顯著，因此要加強監(jiān)測，嚴格控制盾構(gòu)軸線偏差，不可超出許可范圍。

2.3 盾構(gòu)接收

盾構(gòu)接收為收尾環(huán)節(jié)，但依然會對盾構(gòu)效果帶來明顯影響，因此要得到施工人員的高度重視。實際工作中，需兼顧隧道軸線的復測、洞門止水帷幕的施工、盾構(gòu)機導軌的安裝等多個環(huán)節(jié)，在各項準備工作無誤后才滿足盾構(gòu)接收的條件。此外，要在現(xiàn)場布設(shè)合適的控制點導線，使盾構(gòu)機按照設(shè)計的姿態(tài)要求順利進洞。

3 地鐵隧道盾構(gòu)法施工質(zhì)量控制措施

3.1 開挖土體和開挖面支護

伴隨盾構(gòu)施工作業(yè)的持續(xù)推進，鏟除后的土層需要統(tǒng)一轉(zhuǎn)移到土體存儲倉內(nèi)。開挖作業(yè)的難度較大，易出現(xiàn)土層的水土壓力失衡現(xiàn)象，因此要加強對土倉內(nèi)部壓力的控制，通過此途徑調(diào)整水土壓力，使其處于均衡狀態(tài)。而達到此效果的關(guān)鍵是控制螺旋輸送機的工作狀態(tài)，如轉(zhuǎn)動速度，并視實際情況調(diào)整千斤頂?shù)耐七M速度，使各項參數(shù)相協(xié)調(diào)，各套設(shè)備協(xié)同運行。通過對螺栓輸送機運行速度的控制，可靈活調(diào)整輸送機的工作狀態(tài)，如輸送土量、切削扭矩等，使開挖的土量控制在合理范圍內(nèi)。

3.2 加強管片質(zhì)量控制

管片制作是重要環(huán)節(jié)，同時難度也相對較大，包含鋼筋籠焊接、模具組裝、澆筑、振搗以及養(yǎng)護等關(guān)鍵工序。管片的鋼筋骨架應(yīng)滿足穩(wěn)定、高精度的要求，可通過鋼筋焊接靠模的方式實現(xiàn)；配備專業(yè)的吊裝工具，避免吊裝過程中出現(xiàn)扭曲變形等問題；清理鋼模中的雜物，無誤后方可澆筑作業(yè)，合攏前要做好模板的清理工作；挑選滿足要求的原材料，按照特定的配比生產(chǎn)高性能混凝土，澆筑期間加強振搗；在滿足強度要求后即可出模，隨后通過遮覆養(yǎng)護的方式保證管片質(zhì)量，以免因失水等情況導致管片出現(xiàn)裂紋。

3.3 機器設(shè)備

盾構(gòu)機運行中易發(fā)生姿態(tài)偏差，例如設(shè)備中心與管片中心不能完全達到同心。對此，需靈活調(diào)整盾構(gòu)機設(shè)備，可通過調(diào)整鉸鏈千斤頂行程的方式，使其維持同心關(guān)系。

3.4 施工管理

制作好的管片存放時應(yīng)放置墊木，起到緩沖作用。按照操作方式的不同，吊裝包含立吊和平吊兩類，因此要選擇合適的吊具，全程遵循輕吊慢放的原則，嚴格控制堆放量，最多為3 層；在車輛運輸過程中，要加強對行車速度的控制，做到慢速且勻速?？梢杂孟鹉z板粘貼在車廂上，避免管片與車廂直接碰撞，通過橡膠板的緩沖作用有效保護管片。對于管片的拼裝作業(yè)，應(yīng)逐塊拼裝到位，檢查各個接縫處的防水條，不可出現(xiàn)破損現(xiàn)象；曲線段的施工難度更大，其對于管片的環(huán)向定位精確度提出了更高的要求，因此要嚴格按照規(guī)范施工作業(yè)，加強質(zhì)量控制。

3.5 盾構(gòu)設(shè)備始發(fā)、接收施工要點

首要工作是確定盾構(gòu)施工線路，嚴格控制軸線位置，使其偏差在許可范圍內(nèi)，避免對施工質(zhì)量造成影響，或是出現(xiàn)資金浪費等現(xiàn)象。盾構(gòu)的始發(fā)和接收施工難度較大，對設(shè)計方案提出更高的要求，必須在前期準備充分，并采取動態(tài)化控制措施，以地質(zhì)條件為依據(jù)，準確判斷盾構(gòu)施工條件，靈活調(diào)整工藝方法，使盾構(gòu)始發(fā)和接收順利完成。

3.6 盾構(gòu)推進和襯徹管片拼接

千斤頂在盾構(gòu)施工中的作用是提供足夠的推力，以便盾構(gòu)可持續(xù)向前推進，期間將受到地層的阻礙，例如土體的壓力以及盾體自身在運行中所形成的摩擦阻力。要考慮總阻力情況，經(jīng)過科學的計算后確定盾構(gòu)推力，要給予機械設(shè)備推力適當?shù)母挥嗔?，以便增強在施工中的適應(yīng)性。

3.7 盾尾脫空和襯砌壁后注漿

通過千斤頂?shù)耐苿幼饔?，盾?gòu)機能夠持續(xù)向前運行，安裝在盾殼內(nèi)部的管片易出現(xiàn)脫離盾殼的現(xiàn)象，導致襯砌外圍形成不同程度的建筑空隙，并伴有明顯的地層損失，若缺乏合理的處理措施，將導致地面發(fā)生大范圍沉降。對此，在盾構(gòu)推進時必須持續(xù)向盾尾空隙內(nèi)注漿，此舉具有多重作用：①緩解地表沉降甚至完全消除，避免出現(xiàn)土層損失；②確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，避免發(fā)生襯砌管片位移現(xiàn)象；③強化隧道整體功能，使其具有更強的防水能力。為滿足注漿需求，準備4 根注漿管并將其置于盾尾內(nèi)側(cè)，分別向各注漿孔同步注漿。施工中及時檢查孔內(nèi)的靜水壓力，確定各孔的實際值后計算并得到總和，要求所得結(jié)果需略小于注漿壓力，期間漿液要沿著特定的軌跡流動，不可出現(xiàn)土艙內(nèi)滲入漿液的現(xiàn)象。

3.8 預(yù)防隧道軸線偏差的措施

（1）加強對平衡壓力的控制，根據(jù)實際情況靈活調(diào)整出土量，縮小與理論值的差距，控制好開挖進尺，不可出現(xiàn)超挖或欠挖現(xiàn)象，施工中盾構(gòu)機的姿態(tài)要維持合理的狀態(tài)。

（2）盾構(gòu)施工中要做好關(guān)鍵控制指標的監(jiān)測工作，同時要復核測量基站。

（3）若存在盾構(gòu)姿態(tài)偏差，則要及時調(diào)整，保證盾構(gòu)過程中設(shè)備均按照既定的隧道軸線安全推進，糾偏作業(yè)不可盲目，要做到“少量多次”，糾偏過急將直接影響管片的施工效果，出現(xiàn)管片錯臺等問題。

4 施工監(jiān)測方法

（1）地表沉降監(jiān)測。地表沉降可以反映盾構(gòu)掘進過程中圍巖變形的全過程，特別是在下穿既有建筑物或在其附近有建筑物時，必須對地表沉降情況進行嚴格監(jiān)控：建立地面沉降監(jiān)測網(wǎng)，按二等水準測量的要求進行精確測量，監(jiān)測基點埋設(shè)在沉降影響范圍以外的穩(wěn)定區(qū)域內(nèi)，以基點為標準水準點進行沉降監(jiān)測，并繪制沉降隨時間變化曲線、沉降隨距掌子面距離的變化曲線，據(jù)此可以判斷圍巖的穩(wěn)定狀態(tài)，注意在施工過程中要定期對監(jiān)測基點進行聯(lián)測、復核，確保起算點的準確。

（2）地下管線變形監(jiān)測。地鐵施工所經(jīng)處管線一般較多，荷載的改變會引起土層的位移，不均勻位移可造成地下管線的變形，管線變形過大會導致管線的破壞，要嚴格控制，按照地下管線位置圖，探明地下管線的具體位置，每隔一定距離或在管線重點接頭處埋設(shè)抱箍式標志。施工過程中保護好測點，在不宜開挖的地方，用鋼筋直接打入地下，其深度與管底平齊，用水準儀直接量測測點標高，計算管線沉降量和差異沉降量。

（3）收斂變形。隧道開挖后，周邊點的收斂是圍巖和支護力學形態(tài)變化的最直接反映，根據(jù)設(shè)計圖紙要求，管片拼裝完成后，將收斂預(yù)埋件埋設(shè)于拱腰位置，應(yīng)使預(yù)埋件位于同一軸線上，測線同管片拱頂沉降布設(shè)在同一斷面，根據(jù)量測數(shù)據(jù)作出時間-沉降及距離-沉降曲線，以此判斷隧道的穩(wěn)定性。如果數(shù)值變化過大，應(yīng)采取措施改善周圍巖體或土體的穩(wěn)定性；改變開挖方法，以減小開挖對周圍土體的擾動；調(diào)整施工參數(shù)，加強支護等措施，以確保收斂值在允許范圍內(nèi)。

5 結(jié)束語

綜上所述，盾構(gòu)施工是地鐵隧道工程的重要環(huán)節(jié)，盾構(gòu)機作為施工關(guān)鍵設(shè)備，盾構(gòu)機鋼殼具有較強的支護能力，通過千斤頂提供推力，使盾構(gòu)機向前移動，有序完成切削土體、輸送土渣、設(shè)置襯砌等環(huán)節(jié)的相關(guān)工作。目前，盾構(gòu)法已經(jīng)成為地鐵隧道工程的主要施工方法，作為施工單位，在積極引入該方法的同時，還要實現(xiàn)創(chuàng)新與發(fā)展，保證盾構(gòu)施工質(zhì)量。