盧永忠

(青海西拓交通工程咨詢(xún)有限責(zé)任公司，青海 西寧 810016)

1 城市市政道路設(shè)計(jì)的重要性分析

隨著城市化的發(fā)展和進(jìn)步，在一定程度上給市政工程管理帶來(lái)了挑戰(zhàn)和機(jī)遇。但是由于城市市政道路在設(shè)計(jì)過(guò)程中出現(xiàn)了問(wèn)題，從而影響到道路施工的質(zhì)量。針對(duì)道路工程建筑的基本情況，應(yīng)該怎樣避免安全事故發(fā)生，保證人們以及社會(huì)的利益，是目前設(shè)計(jì)中急需解決的問(wèn)題。在市政道路建設(shè)中應(yīng)該采取科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案，保證城市道路建設(shè)可以穩(wěn)定發(fā)展與進(jìn)步。

2 城市市政道路設(shè)計(jì)中潛在弊端分析

2.1 設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)與設(shè)計(jì)理念存在弊端

市政道路工程的建設(shè)主要是憑借法律來(lái)進(jìn)行控制，這一辦法在很大程度上保障了市政道路工程的可靠性、安全性以及耐久性。但是市政道路工程在設(shè)計(jì)過(guò)程中發(fā)生變化，其建設(shè)施工就會(huì)產(chǎn)生很多新的麻煩，很容易發(fā)生無(wú)法可依的現(xiàn)象。所以在目前的市政道路設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)單位一定要依照國(guó)家相關(guān)要求開(kāi)展工作，保障市政道路工程的整體質(zhì)量。當(dāng)前針對(duì)市政道路工程當(dāng)中的疲勞損傷分析仍處在部分研究階段，但是伴著市政道路工程的迅速發(fā)展，混凝土對(duì)道路工程所造成的疲勞損傷影響逐漸被有關(guān)工作人員所關(guān)注。因?yàn)槭姓缆饭こ趟捎玫慕ㄔO(shè)材料一般都不是連續(xù)均勻的，在道路工程內(nèi)部潛藏著肉眼無(wú)法觀察的不足。隨著路面載重的不斷增加，缺陷逐漸顯露出來(lái)，構(gòu)成疲勞損失甚至裂紋。在市政道路工程設(shè)計(jì)階段，不同市政工程道路的密度、結(jié)構(gòu)和寬度不同，所以設(shè)計(jì)單位對(duì)路網(wǎng)的均勻性也不能準(zhǔn)確衡量。

2.2 交通層面存在弊端

在市政工程道路設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中，想要保證道路工程的質(zhì)量，最主要的因素是保障基礎(chǔ)管道的平順度，只有保障基礎(chǔ)管道的平順度數(shù)據(jù)真實(shí)有效以及具有一定的精準(zhǔn)度，才會(huì)為后期的施工過(guò)程提供有效地?cái)?shù)據(jù)參考，并且需要進(jìn)行綜合分析過(guò)程，考察車(chē)輛之間的組成以及質(zhì)量問(wèn)題，如果對(duì)交通采取真實(shí)合理的分析方案，就會(huì)對(duì)市政道路建設(shè)具有非常重要的影響作用。在道路建設(shè)中需要對(duì)路面的環(huán)境以及地理情況進(jìn)行客觀地分析與調(diào)查，將這些作為設(shè)計(jì)人員必須要考慮的因素。在環(huán)境分析中，設(shè)計(jì)師會(huì)根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，不會(huì)去現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查分析。再?zèng)]有充分了解道路設(shè)計(jì)基本情況的前提下去進(jìn)行設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)結(jié)果缺少真實(shí)性，很容易出現(xiàn)錯(cuò)誤，導(dǎo)致城市道路設(shè)計(jì)中缺少科學(xué)參考依據(jù)，對(duì)以后的實(shí)踐操作具有嚴(yán)重影響。

2.3 忽視綠化工作

市政道路的綠化工作是道路建設(shè)中一部分，因此需要合理規(guī)劃建筑環(huán)境與用地條件，圍繞城市市政道路展開(kāi)以綠化為主的環(huán)境設(shè)計(jì)，在道路周?chē)纬少p心悅目的特色景觀。但是在實(shí)際道路設(shè)計(jì)中工作人員普遍重視道路設(shè)計(jì)問(wèn)題，將全部時(shí)間與精力投入到道路建設(shè)中，忽視綠化工作內(nèi)容，導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境遭到嚴(yán)重破壞。

3 改進(jìn)城市市政道路設(shè)計(jì)的對(duì)應(yīng)策略

3.1 健全設(shè)計(jì)思路

為了符合城市在發(fā)展過(guò)程中的基本要求，施工單位必須要設(shè)法增強(qiáng)市政道路工程的整體質(zhì)量。而整體質(zhì)量又源自于設(shè)計(jì)，由符合道路載重要求轉(zhuǎn)移到工程預(yù)期壽命以及工程質(zhì)量要求上來(lái)。為了增強(qiáng)該市政道路工程的使用壽命，設(shè)計(jì)單位就一定要分析道路的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，嘗試發(fā)展道路設(shè)計(jì)的新思想。

3.2 針對(duì)縱斷面的設(shè)計(jì)重點(diǎn)

縱斷面是市政道路設(shè)計(jì)過(guò)程中的難點(diǎn)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要對(duì)以下問(wèn)題進(jìn)行考慮。一，等級(jí)相同的市政道路出現(xiàn)交叉現(xiàn)象，應(yīng)改變道路的橫坡度，總坡度保持不變。為了保障橫斷面當(dāng)中橫坡度和總坡度的匹配，需要針對(duì)縱坡較小的橫斷面形狀進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。二，主干道和次干道有交叉現(xiàn)象時(shí)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)保障主干道的橫縱斷面不會(huì)產(chǎn)生變化。三，為保障市政道路工程的排水能力，在設(shè)計(jì)階段一定要留出一條道路縱坡方向和交叉口背對(duì)相離。

3.3 市政道路工程平面設(shè)計(jì)

首先，周邊環(huán)境需要和所設(shè)計(jì)的線型相匹配，并最大程度保證其簡(jiǎn)約明顯。其次，設(shè)計(jì)人員需要盡可能選擇較為緩和并且半徑偏大的曲線，保障在道路線型當(dāng)中，每一個(gè)位置都相對(duì)協(xié)調(diào)，盡可能減少市政道路工程中的急轉(zhuǎn)彎數(shù)量。最后，針對(duì)高填方地區(qū)，設(shè)計(jì)人員需要使用緩彎設(shè)計(jì)或者直線設(shè)計(jì)的方式。

3.4 道路排水設(shè)計(jì)

在市政道路工程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，針對(duì)排水系統(tǒng)所開(kāi)展的設(shè)計(jì)工作也十分重要。在道路的左右兩側(cè)都設(shè)立間隔距離相同的雨水收集口，把收集到的雨水連同其他水源一同排入地下水系統(tǒng)當(dāng)中。對(duì)于人行道來(lái)講，因?yàn)槁访娓营M窄，所以只需要設(shè)計(jì)成單側(cè)排水口就可以了。對(duì)于綠化帶來(lái)說(shuō)，它的排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)通常是使用綠化帶周?chē)幕炷粮采w，在綠化帶中間位置建立滲溝的辦法，間隔距離一般在40～50m之間，把收集到的水排入到地下排水系統(tǒng)之中。

3.5 重視綠化工作

在綠化設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)該采用藝術(shù)手法保留不同植物之間其本身所具備的特性，和道路建設(shè)完美地融合到一起，保留植物自己自身特性的同時(shí)采用新的方式進(jìn)行創(chuàng)新，為人們提供更具有觀賞價(jià)值或使用價(jià)值的植物景觀。實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)境美化的同時(shí)，還需要對(duì)道路進(jìn)行劃分，將植被景觀完美的導(dǎo)入行車(chē)視線之中，使其與周?chē)h(huán)境進(jìn)行合理的融合，讓工藝美和自然美之間形成完美結(jié)合。比如車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩側(cè)或外側(cè)種植一些形狀高大的樹(shù)木作為路線產(chǎn)生變化的標(biāo)志，駕駛?cè)藛T看到后不僅可以保障行車(chē)的安全，在很大程度上很好地緩解了駕駛中的疲勞狀況。

4 結(jié) 語(yǔ)

中國(guó)城市化建設(shè)進(jìn)度的不斷深化，城市交通環(huán)境建設(shè)也得到了長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。目前，市政道路設(shè)計(jì)是城市交通的一個(gè)非常重要的組成部分。市政道路工程的安全性、可靠性、耐久性等問(wèn)題也開(kāi)始逐漸受到人們的重視。因此，基于城市道路設(shè)計(jì)過(guò)程中的相關(guān)細(xì)節(jié)處理，成為了有關(guān)部門(mén)工作人員在日常工作過(guò)程當(dāng)中必須要思考的重要問(wèn)題。