李建華：匠心筑“國門”

宋正亮 趙穎華

2019年9月25日，北京大興國際機場正式投入運營，成為展現中國國家形象的新“國門”。

機場航站區(qū)總面積143萬平方米，相當于首都國際機場3座航站樓面積之和，是目前全球最大的單體航站樓。李建華擔任北京城建集團北京大興國際機場建設副總指揮兼主航站樓工程項目經理后，面對工期緊、標準高、面積大、難關多的項目施工任務，帶領建設團隊迎難而上，創(chuàng)新應用100多項先進技術和施工工藝，攻克多項世界級技術難題，歷時4年，圓滿實現了“鳳凰展翅，逐夢藍天”。

鐵馬金戈拼出“中國速度”

“敢打必勝”，是李建華特有的氣質。

2017年10月，距航站樓功能性“封頂封圍”僅有2個月時間，可施工日報上顯示，18萬平方米的屋面安裝才剛剛開始。

“封頂封圍施工正值嚴冬。航站樓屋面結了一層白霜，人站上面容易打滑摔傷。”項目生產副經理熊計富回憶起來還心有余悸，“每天早上6點多，李建華帶領大家抓著繩子爬上溜滑的航站樓屋面，督促施工進度，檢查施工質量?！弊罱K，任務提前2天完成。在結構施工階段，李建華第一個沖在前，加班加點。在他帶領下，工人每個月澆筑的混凝土可以建造出25棟18層高的大樓，10個月所綁扎的鋼筋量可以建造30座埃菲爾鐵塔……主體結構封頂任務提前12天實現了完美收官。

歷經3年零9個月奮戰(zhàn)，大興國際機場在一片荒原上拔地而起。在英國《衛(wèi)報》評選的“新世界七大奇跡”榜單上，大興國際機場位列榜首。

精雕細琢鑄出“中國品質”

“作于精細，追求極致”是李建華的執(zhí)著追求。

2017年2月23日傍晚，幾輛中巴車緩緩駛入主航站樓施工現場，習近平總書記走進施工作業(yè)平臺二層，聽取了李建華關于施工現場的匯報，兩次稱贊現場管理“井井有條”，并勉勵大家再接再厲、精益求精。

“牢記總書記囑托，精益求精造精品。”李建華鉚足了勁兒，把功夫下在打造世界級精品工程上。由12萬塊白色漫反射板拼裝成的吊頂單元，以0.5毫米的精度安裝在自由曲面大屋頂;16萬塊地面石材安裝，石材板縫精確控制在1毫米，實現了“零偏差”;“頂上如意祥云、地面繁花似錦”的裝飾效果，完美壯麗地呈現在航站樓核心區(qū)，實現了“零返工”。

李建華用使命擔當鑄造出“中國品質”。

創(chuàng)新攻堅貢獻“中國方案”

李建華又失眠了。

2016年3月的一個深夜，李建華輾轉反側，他的腦中一直在想“修橋”的事。

“修橋”的起因在于解決超長超寬平面的材料運輸難題。主航站樓擁有世界最大的單塊混凝土樓板，其東西向513米，南北向411米，可以放下國家體育場“鳥巢”。如何把材料高效運進這么大的平面內，成了“攔路虎”。如果采用傳統的塔吊運輸方法，不僅運量小、耗時長，還會出現8000多工人等材料的局面，將嚴重影響工期和士氣。

“必須突破！”李建華鐵了心要攻關。在一次檢查施工現場時，他突然眼前一亮：何不利用預留結構縫架橋通車？

“段總，我有個法子……你趕快組織論證下可不可行?！崩罱ㄈA興奮起來，立即找項目常務副經理、總工程師段先軍商討。沒過多久，段先軍就拿出了最優(yōu)方案：修建兩座鋼棧橋，用“小火車”運輸材料。

2016年8月1日下午4時，經過3個多月的緊張施工，用鋼近2500噸、總長超過1100米的兩座鋼棧橋，如同飛龍橫亙在主航站樓施工現場，中國房屋建筑領域首創(chuàng)的鋼棧橋正式通車。在工程人員的遙控操作下，16輛兩米多寬、十多米長的小火車徐徐啟動并加速，最終以40米/分鐘的速度穩(wěn)定運行，工作效率一下子提高了4倍。

“創(chuàng)新無止境。認準的事就要干出個名堂來?！?年間，李建華立足自主創(chuàng)新，帶領團隊攻克了高鐵高速通過航站樓地下所帶來的震動難題，把航站樓打造成為全球最大的單體隔震建筑，1152套隔震支座能實現600毫米的位移，可抗8級烈度地震;他和團隊攻克了世界機場范圍內體量最大、技術最復雜、節(jié)能建筑3A認證要求的機電技術，成功完成了近73個標準足球場面積的風管以及百萬數量級接口的安裝;他和團隊創(chuàng)造的“超大平面復雜空間曲面鋼網格結構屋蓋施工技術”，被3位中國工程院院士一致評定為達到“國際領先水平”，并高分摘得中國鋼結構行業(yè)最高獎“中國鋼結構金獎年度工程杰出大獎”。