宿遷市宿城區(qū)交通工程質(zhì)量檢測中心，江蘇 宿遷 223800

1 水泥砼路面常見質(zhì)量問題以及成因

1.1 裂縫

裂縫是水泥砼路面中比較常見的質(zhì)量問題，造成裂縫的原因很多，包括溫度變化和水泥砼的干縮等。同時(shí)裂縫問題產(chǎn)生的危害程度也不同，其中，比較嚴(yán)重的裂縫有貫穿性裂縫以及網(wǎng)狀裂縫等，這些裂縫會(huì)降低使用公路的安全性，使公路的通行受到影響，給人們的生活造成不便［1］。

1.1.1 溫度變化產(chǎn)生裂縫

水泥混凝土的使用，必定會(huì)受到外界溫度變化的影響，因?yàn)闊o論是水泥還是混凝土都具有熱脹冷縮的效應(yīng)?；炷劣不淖畛蹼A段，水泥水化釋放大量的熱量，然而混凝土不具備良好的散熱性，所以造成混凝土內(nèi)外部的溫度差異很大。這就導(dǎo)致混凝土內(nèi)部膨脹、外部不變的狀況，裂縫產(chǎn)生的原因就是內(nèi)部膨脹的混凝土和外部形態(tài)穩(wěn)定的混凝土之間進(jìn)行相互擠壓，兩者之間的拉力達(dá)到混凝土所能承受的最大力度時(shí)，內(nèi)外部混凝土的連接斷裂，產(chǎn)生裂縫。

1.1.2 水泥混凝土干縮產(chǎn)生裂縫

混凝土在凝固過程中會(huì)伴隨著干縮效應(yīng)，這是因?yàn)榛炷聊虝r(shí)會(huì)有水分蒸發(fā)，進(jìn)而使得混凝土的體積在不斷減小，最后形成干縮現(xiàn)象。而混凝土的這種干縮效應(yīng)一般在混凝土的外部發(fā)生，內(nèi)部膨脹的混凝土與外部干縮的混凝土之間逐漸不均衡，就讓混凝土外部表面產(chǎn)生很多的裂縫。

1.2 斷板

路面產(chǎn)生斷板問題，主要是由于板內(nèi)的應(yīng)力作用超過了混凝土所能夠承受的最大力度，這種情況既可能出現(xiàn)在公路建設(shè)過程中，也可能出現(xiàn)在公路完工后開始通行的過程中。當(dāng)板內(nèi)應(yīng)力超過一定限度時(shí)，會(huì)導(dǎo)致板面出現(xiàn)一些裂縫，裂縫不斷增大后，還會(huì)造成板面斷裂，形成斷板。

路面斷板產(chǎn)生的原因很多，一是建設(shè)之前設(shè)計(jì)不合理，在公路建設(shè)之前，設(shè)計(jì)人員要首先進(jìn)行圖紙的設(shè)計(jì)。但是，由于公路的線長面廣，無法較為準(zhǔn)確地分析道路交通流量，所以在設(shè)計(jì)過程中，大部分工程都會(huì)統(tǒng)一采用同樣的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。二是建設(shè)過程中忽略公路質(zhì)量控制，實(shí)際公路建設(shè)施工過程中，會(huì)受到一些外部因素的影響，例如施工時(shí)間緊、任務(wù)重等，施工人員為了加快施工進(jìn)度，往往會(huì)忽略了公路的質(zhì)量問題。三是建設(shè)后投入使用沒有考慮到公路實(shí)際承重，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展進(jìn)步，現(xiàn)在行駛在公路上的車輛數(shù)量越來越多，超出了建設(shè)公路時(shí)設(shè)計(jì)的承載量。

1.3 錯(cuò)臺

路面錯(cuò)臺，是指兩塊連接在一起的路面之間不平衡，存在一定的高度差。這種情況的出現(xiàn)一般是由于在對混凝土路面進(jìn)行澆筑時(shí)，兩塊填縫板沒有對齊，或者是在進(jìn)行填縫板固定時(shí)出現(xiàn)松動(dòng)。除此之外，沒有在兩塊面板連接的地方安裝傳力桿，使得面板的承重能力下降，再加上雨水從接縫處滲進(jìn)面板內(nèi)部，導(dǎo)致接縫板不均勻下沉，最后形成錯(cuò)臺。

1.4 拱起

路面拱起是指道路兩邊的混凝土面板相較于道路中間的面板有明顯抬高的情況。造成路面拱起的原因，大部分是由于伸縮縫的設(shè)置不合理或者是面板之中有別的物質(zhì)堵塞，使得混凝土路面在炎熱的夏季，溫度升高的時(shí)候無法進(jìn)行自由伸縮，所以造成路面拱起。

1.5 邊角碎裂

邊角碎裂一般指的是，在混凝土面板的接縫附近，路面面板出現(xiàn)的碎裂情況。造成邊角碎裂的主要成因是面板接縫中掉入了外物，當(dāng)面板受到高溫影響時(shí)產(chǎn)生超應(yīng)力，擠壓外物，使得面板的邊角碎裂。

2 防治水泥砼路面出現(xiàn)的質(zhì)量問題的措施

2.1 裂縫防治措施

在一般情況下，由水泥混凝土建設(shè)的公路路面，產(chǎn)生裂縫是比較正常的，在公路施工過程中，需要做到的只是盡可能地縮小裂縫區(qū)域和降低裂縫程度。同時(shí)，在對公路路基進(jìn)行施工時(shí)，嚴(yán)格把握分層填土的厚度，選擇合適的路基填筑材料，使路基的壓實(shí)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。要想減少溫度裂縫，可以在施工過程中選擇好澆筑時(shí)間，這樣就可以有效減少路面上的裂縫產(chǎn)生。

2.2 斷板防治措施

在公路建設(shè)之前，需要對要施工的公路進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，而設(shè)計(jì)時(shí)，需要考慮當(dāng)?shù)氐膶?shí)際路況，比如道路通行情況以及車流量。一般水泥混凝土路面的伸縮縫中都會(huì)設(shè)置傳力桿，如果沒有設(shè)置，則需要增設(shè)脹縫，位置設(shè)在附近的有固定結(jié)構(gòu)處，否則便極有可能會(huì)導(dǎo)致路面拱起。

路面斷板比較輕微時(shí)，可以進(jìn)行劃線，確定修補(bǔ)范圍，再在裂縫處開鑿凹槽，然后修補(bǔ)凹槽。因?yàn)檩p微斷板，斷裂程度比較低，所以可以只用挖去小塊混凝土路面就能完成修補(bǔ)。如果斷板比較嚴(yán)重，這種情況下簡單的修補(bǔ)已經(jīng)無法解決病害，需要將斷裂的整塊面板切除，按照新的路面結(jié)構(gòu)重新進(jìn)行面板澆筑。

2.3 錯(cuò)臺防治措施

防治錯(cuò)臺的產(chǎn)生，需要從施工質(zhì)量的源頭上開始預(yù)防，而出現(xiàn)錯(cuò)臺問題后，沒有其他的解決辦法，只能將混凝土面板挖除，并重新對路面進(jìn)行澆筑，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，所以施工質(zhì)量的控制很重要。

2.4 拱起的防治措施

為了避免路面發(fā)生拱起，在進(jìn)行路面施工時(shí)，首先需要選擇安定性良好的水泥，防止在施工后，路面發(fā)生膨脹。同時(shí)，還要對路面的伸縮縫進(jìn)行合理設(shè)置，防止在溫度變化時(shí)引起路面的熱脹冷縮，進(jìn)而造成路面拱起。而對于已經(jīng)出現(xiàn)拱起的路面，大多數(shù)情況都需要將面板挖除，重新進(jìn)行路面澆筑。

2.5 邊角碎裂防治措施

對于預(yù)防邊角碎裂，需要加強(qiáng)對施工質(zhì)量的控制，同時(shí)在公路投入使用期間，做好公路的養(yǎng)護(hù)工作，避免使邊角處發(fā)生超重碾壓的情況。出現(xiàn)的邊角碎裂，需要及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，將碎裂部位挖除，進(jìn)行重新澆筑。

3 結(jié)束語

水泥砼路面，被廣泛應(yīng)用在低等級公路的建設(shè)中。但是，在使用過程中，避免不了的會(huì)出現(xiàn)很多質(zhì)量問題，這些問題的出現(xiàn)不僅與施工前的設(shè)計(jì)有關(guān)，同時(shí)也和施工過程中操作有關(guān)，并且也和施工完成后進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)管理存在一定聯(lián)系。要想減少水泥砼路面產(chǎn)生問題，各個(gè)環(huán)節(jié)都不能掉以輕心，唯有各個(gè)環(huán)節(jié)做到極致，確保操作得當(dāng)，才能讓水泥砼路面的使用更加安全和放心，增加路面的使用壽命。