于世緣 陳芳 楊建金

【摘 要】 為應(yīng)對港口智慧化發(fā)展的更高要求，從設(shè)施智能化、港產(chǎn)城一體化、綠色可持續(xù)化等3個層面解釋智慧港口的內(nèi)涵，并以此為基礎(chǔ)建立智慧港口評價指標(biāo)體系。采用熵權(quán)―TOPSIS模型橫向?qū)Ρ戎凵礁塾蚣捌渌再Q(mào)區(qū)主要港口的智慧化發(fā)展進(jìn)程，分析舟山港域在智慧化建設(shè)中存在的問題，并提出發(fā)展建議：轉(zhuǎn)變信息化思路，提升智慧化理念;升級港口設(shè)施，加大智慧化投入;發(fā)揮港口聯(lián)動作用，加強(qiáng)腹地經(jīng)濟(jì)互動;營造良好生態(tài)環(huán)境，注重可持續(xù)競爭力。

【關(guān)鍵詞】 智慧港口;舟山港域;熵權(quán)法;TOPSIS

0 引 言

2017年4月1日，中國（浙江）自由貿(mào)易試驗區(qū)（以下簡稱“浙江自貿(mào)區(qū)”）正式掛牌。該區(qū)域總面積119.95 km2，涵蓋舟山離島、舟山島北部、舟山島南部等3個片區(qū)。浙江自貿(mào)區(qū)的設(shè)立進(jìn)一步增強(qiáng)了舟山對外開放的程度，提升了舟山的貿(mào)易便利化水平，而港口作為自貿(mào)區(qū)的主要依托中心也面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)：一方面，自貿(mào)區(qū)利用較高的貿(mào)易自由度和政策優(yōu)勢，對各生產(chǎn)要素進(jìn)行優(yōu)化配置，促進(jìn)港口物流的發(fā)展;另一方面，自貿(mào)區(qū)的新設(shè)也對港口智慧化發(fā)展提出了更高的要求。港口今后的發(fā)展應(yīng)當(dāng)是建立完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施、實現(xiàn)港口資源統(tǒng)籌高效利用、應(yīng)用新技術(shù)和先進(jìn)的管理方式來滿足自貿(mào)區(qū)發(fā)展的需要。

1 自貿(mào)區(qū)智慧港口的內(nèi)涵

目前對智慧港口的研究主要集中在物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)、智能感知、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)應(yīng)用層面，但作為現(xiàn)代港口發(fā)展的新理念，對智慧港口的理解應(yīng)超越技術(shù)本身;[1] 因此，本文突破技術(shù)界限，創(chuàng)新性地從港口操作層、港口戰(zhàn)略經(jīng)營層和港口生態(tài)層等3個方面剖析智慧港口的內(nèi)涵。

1.1 港口操作層的設(shè)施智能化

港口應(yīng)充分利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、人工智能、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)、電子數(shù)據(jù)交換、信息服務(wù)和綠色能源等新技術(shù)，進(jìn)一步完善基礎(chǔ)設(shè)施，全面提高港口作業(yè)效率和生產(chǎn)力。[2] 在碼頭運營、裝卸、清關(guān)程序和船舶調(diào)度等物流環(huán)節(jié)中實現(xiàn)自動化和互連互通;在多式聯(lián)運中可以實現(xiàn)水水運輸之間、水陸運輸之間的無縫銜接。

1.2 港口經(jīng)營層的港產(chǎn)城一體化

港口的區(qū)位優(yōu)勢將進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為商業(yè)優(yōu)勢：一方面可通過發(fā)展高新技術(shù)開發(fā)區(qū)和物流園區(qū)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化和升級;另一方面可通過引進(jìn)國際資本、高端技術(shù)和管理模式，建設(shè)一批外向型企業(yè)和具有較強(qiáng)競爭力的進(jìn)出口工業(yè)基地，延伸港口產(chǎn)業(yè)鏈，最終實現(xiàn)信息資源全面共享，港口供應(yīng)鏈發(fā)展趨于智能化、集成化。[3]

1.3 港口生態(tài)層的綠色可持續(xù)化

港口應(yīng)找好經(jīng)濟(jì)與生態(tài)的平衡點，既能滿足保護(hù)環(huán)境的要求，又能獲得更大的經(jīng)濟(jì)利益。綠色港口是未來港口建設(shè)的一個必然趨勢，應(yīng)進(jìn)一步提高環(huán)境管理水平。雖然環(huán)境管理體系和制度已建立，但距有效落實尚有差距，特別是對能源資源的消耗挖潛、對環(huán)境污染的控制缺少系統(tǒng)研究和細(xì)節(jié)管控。

2 智慧港口評價指標(biāo)體系的建立

目前大多數(shù)港口的評價研究是針對港口本身的發(fā)展水平或者港口間的競爭力的，對于自貿(mào)區(qū)下的港口和港口智慧化轉(zhuǎn)型的評價研究很少，而且這些評價研究大多選取的是定性指標(biāo)，評價過程帶有較大主觀性。本文通過梳理現(xiàn)有對港口綜合競爭力、自貿(mào)區(qū)港口建設(shè)和智慧港口建設(shè)評價的文獻(xiàn)，明確自貿(mào)區(qū)建設(shè)背景下智慧港口競爭力評價指標(biāo)的研究現(xiàn)狀，從港口智慧化建設(shè)、港產(chǎn)城聯(lián)動效應(yīng)、港口綠色發(fā)展得等3方面進(jìn)行評價。具體評價指標(biāo)見表1。

3 基于熵權(quán)―TOPSIS模型的 舟山智慧港口評價

3.1 評價模型的建立

（1）根據(jù)表1構(gòu)建智慧港口評價的原始矩陣R：

（2）由于不同指標(biāo)量綱不同，需要對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行歸一化處理：

（3）確定評價指標(biāo)的熵值。根據(jù)各項指標(biāo)之間的差異度，計算出各指標(biāo)的熵值：

（4）計算出指標(biāo)的差異性系數(shù)（gj=1 ej），再依次計算指標(biāo)的權(quán)重：

（5）構(gòu)造加權(quán)規(guī)范化矩陣，即規(guī)范化后的矩陣乘以相應(yīng)的指標(biāo)權(quán)重：

（6）利用TOPSIS法確定指標(biāo)的正、負(fù)理想解。

（7）計算各港口到正、負(fù)理想解的空間距離：

（8）確定相對接近度Di。最后根據(jù)Di值的大小，對港口進(jìn)行優(yōu)劣排序，即Di越大，說明該港口的智慧化程度越高。

3.2 評價對象的選擇

結(jié)合數(shù)據(jù)可得性，選取舟山港域、上海港、廣州港、天津港、青島港、大連港、廈門港、福州港、營口港、重慶港、珠海港、武漢港和深圳港等13個自貿(mào)區(qū)規(guī)劃片區(qū)內(nèi)的港口指標(biāo)數(shù)據(jù)作為樣本數(shù)據(jù)（初始數(shù)據(jù)見表2）。

3.3 計算過程

3.3.1 確定權(quán)重

本文采用熵權(quán)法計算出一級、二級指標(biāo)的權(quán)重，結(jié)果見表3。指標(biāo)的權(quán)重值越高代表該指標(biāo)在港口評價中所起的作用越大，對于智慧港口評價越重要?！案劭谥腔刍ㄔO(shè)”的權(quán)重最高，證明該指標(biāo)數(shù)據(jù)的變異程度高，已成為決定港口智慧程度的關(guān)鍵性指標(biāo)，13個港口之間港口智能設(shè)施投入差距大，建設(shè)水平較為不均衡;“港口生態(tài)環(huán)境”的權(quán)重最低，證明該指標(biāo)數(shù)據(jù)分布較集中，提供的信息熵較少，13個港口之間的生態(tài)環(huán)境發(fā)展較為均衡，并未拉開顯著的差距;“港產(chǎn)城聯(lián)動效應(yīng)”的權(quán)重系數(shù)略低，證明13個港口的港產(chǎn)城一體化發(fā)展程度較一致。因此，提升港口智慧化建設(shè)程度，成為提升智慧港口發(fā)展水平領(lǐng)先地位的關(guān)鍵指標(biāo)。

3.3.2 建立加權(quán)規(guī)范化矩陣

根據(jù)表3中計算出的指標(biāo)權(quán)重，得到規(guī)范化加權(quán)矩陣，見表4。

3.3.3 計算距離

構(gòu)建加權(quán)矩陣后，確定各指標(biāo)的正負(fù)理想解，并計算各港口到正負(fù)理想解的距離，見表5。

3.3.4 計算貼進(jìn)度

各港口一級指標(biāo)排名見表6。

以表2數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，再次應(yīng)用熵權(quán)法―TOPSIS模型對上述港口智慧化建設(shè)情況進(jìn)行總體評價，計算出上述港口的智慧化綜合發(fā)展水平排名，見表7。

4 提升舟山港域智慧化水平的建議

4.1 轉(zhuǎn)變信息化思路，創(chuàng)新智慧化理念

港口由信息化轉(zhuǎn)向智慧化發(fā)展是大勢所趨，因而舟山港域要提升港口建設(shè)的思想理論高度，轉(zhuǎn)變發(fā)展理念，推動港口智慧化轉(zhuǎn)型。深度利用先進(jìn)的信息技術(shù)拓展港口業(yè)務(wù)，通過完善體制，制定相應(yīng)法律法規(guī)、發(fā)展政策等，在更高層面實現(xiàn)舟山港域的智慧升級，提供智慧化、多層次、高品質(zhì)的港口服務(wù)。

4.2 升級港口設(shè)施，加大智慧化投入

智能設(shè)施設(shè)備的投入是港口智慧化的重要基礎(chǔ)。舟山港域要利用當(dāng)前大數(shù)據(jù)環(huán)境，加大引進(jìn)智能化碼頭裝配設(shè)施及適配的技術(shù)裝備，擴(kuò)大港口各環(huán)節(jié)作業(yè)能力;建設(shè)自己的物聯(lián)網(wǎng)信息平臺，整合港口通關(guān)、口岸、企業(yè)等信息資源，提升物流節(jié)點間的信息傳遞與交互能力，大力提高物流運作效率;引導(dǎo)港口大數(shù)據(jù)綜合信息服務(wù)，借助信息技術(shù)手段，為客戶提供高端增值服務(wù)。

4.3 發(fā)揮港口聯(lián)動作用，加強(qiáng)腹地經(jīng)濟(jì)互動

目前，舟山經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭緩慢，壓力巨大。2019上半年經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)顯示，舟山GDP排名在浙江省各城市靠后，增速僅為9.73%。舟山經(jīng)濟(jì)落后對港口發(fā)展帶來不良影響。舟山港域應(yīng)充分利用浙江自貿(mào)區(qū)優(yōu)惠政策為舟山腹地企業(yè)帶來更多優(yōu)質(zhì)的外來投資，發(fā)展本地經(jīng)濟(jì)。同時，舟山港域毗鄰上海港，更應(yīng)注重與周邊航線和沿線城市的交流互動，提高舟山市的城市影響力。

4.4 營造良好生態(tài)環(huán)境，注重可持續(xù)競爭力

在當(dāng)前世界環(huán)境嚴(yán)重污染、資源大量消耗的背景下，加快綠色港口建設(shè)迫在眉睫。舟山港域應(yīng)將可持續(xù)發(fā)展的綠色理念融入到港口發(fā)展的各個方面，鼓勵港口物流資源的整合利用，促進(jìn)港口物流一體化進(jìn)程;調(diào)整港口能源結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)清潔生產(chǎn);加強(qiáng)綠色法規(guī)、低碳綠色意識的宣傳工作。

參考文獻(xiàn)：

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