城市奪命地陷如何避免下一次？
2020-02-22 12:23:41楊智杰
中國(guó)新聞周刊 2020年4期
楊智杰
2019年12月12日晚9點(diǎn)50分左右，福建省廈門市江頭呂厝附近一建設(shè)中地鐵2 號(hào)線緩建口發(fā)生地面坍塌。陷落的地面處形成一個(gè)巨大窟窿，有兩輛小車陷落其中。攝影/本刊記者 李思源
36歲的馬超不常坐17路公交車，最近一次等車的經(jīng)歷，卻讓他命懸一線。
馬超的小兒子在位于西寧市老城區(qū)的紅十字醫(yī)院住院多日，1月14日是出院的日子。1月13日下午，馬超特意從格爾木坐火車趕回西寧，回家洗了澡，換了身衣服，同岳母前往紅十字醫(yī)院看望小兒子。
探望結(jié)束，已經(jīng)是17點(diǎn)多，他下樓走到醫(yī)院門口的公交站，準(zhǔn)備回家。17點(diǎn)36分，車牌為青A60015的17路公交車緩緩進(jìn)站。馬超站在車前門的位置，毫無(wú)征兆，車一停，原本平靜完整的路面突然裂出一道大口子，他掉進(jìn)了腳下瞬間塌陷的大坑里。
和馬超一同掉下去的，還有周圍數(shù)十位等車的人、趕來(lái)救援的路人以及栽入坑內(nèi)的公交車。并非所有人都像馬超一樣幸運(yùn)地被援救了上來(lái)，這場(chǎng)道路塌陷，一共帶走了10個(gè)人的生命。直到搜救停止，仍有1人沒有找到，被宣布為失蹤人口。
近十年間，道路坍塌在國(guó)內(nèi)大大小小的城市頻繁上演。按照死亡人數(shù)分級(jí)，西寧此次的地陷可以歸為“重大（二級(jí)）事故”，是造成死亡人數(shù)最多、最為嚴(yán)重的一次。而下一次事故，可能隨時(shí)會(huì)來(lái)。
脆裂的80平方米大坑
事發(fā)地西寧市紅十字醫(yī)院公交站，位于該市老城區(qū)的中心地段。
面前的南大街是當(dāng)?shù)氐囊粭l主干道，前些年剛改為雙向四車道，連接了青海紅十字醫(yī)院、長(zhǎng)城醫(yī)院、南山路小學(xué)和十一中，是當(dāng)?shù)厝肆髁枯^大的區(qū)域之一。
因地陷受傷的人中，有不少是去紅十字醫(yī)院就醫(yī)或探病的人。事發(fā)前一天，西寧區(qū)中小學(xué)剛放了寒假，避免了更嚴(yán)重的后果。
附近的監(jiān)控畫面顯示，17點(diǎn)36分，17路公交車?？空军c(diǎn)，多位乘客聚在公交站。突然，車頭位置地面坍塌，車頭連同車門口的乘客一起陷入其中。路邊燈桿瞬間倒下，很快坍塌面積向公交站臺(tái)方向擴(kuò)大。
在此之前，馬超站在路邊，并未察覺到路面有任何異樣。一切發(fā)生得太快了，還沒來(lái)得及反應(yīng)，他就墜入了坑內(nèi)。1月14日晚，馬超對(duì)《中國(guó)新聞周刊》回憶，他甚至比公交車還早一步掉了下去，坑內(nèi)已經(jīng)積了不少水，“水管應(yīng)該是之前就破了，里面都成‘海了?！?/p>
從現(xiàn)場(chǎng)的照片可以看出，地下的供水管道斷裂，白花花的水向坑內(nèi)噴涌。流水混著周圍的黃土，坑內(nèi)變成了泥潭。
路面上，人群炸開了鍋。幾百米開外的人們聽到了“轟”的一聲，從各個(gè)方向跑過(guò)來(lái)。退役武警孫萬(wàn)紅和家人正好經(jīng)過(guò)事發(fā)地不遠(yuǎn)，他聽到一聲巨響，接著看到車掉了下去。起初他受到驚嚇不敢上前，但是看到了一位行人掉下去一半，抓著坑沿喊救命，才反應(yīng)過(guò)來(lái)，沖上去開始救人。
很快出現(xiàn)了二次坍塌，孫萬(wàn)紅以及周圍幾個(gè)施救者，都?jí)嬋肓丝永铩＞o接著，坑內(nèi)發(fā)生燃爆，閃出火光，冒出了濃煙，路面上圍觀的人們迅速散開。
但坑內(nèi)的人并沒有受到燃爆的威脅。孫萬(wàn)紅也聽到一聲巨響，因?yàn)榭雍苌睿谙旅嬗绊懖淮?。一位傷者估算，坑大概?米深。之后官方通報(bào)稱，事故坍塌面積約80平方米。
掉進(jìn)坑內(nèi)的人第一時(shí)間開始自救。孫萬(wàn)紅告訴《中國(guó)新聞周刊》，他周圍站著六七個(gè)人，他們合力將一名十七八歲的男子和兩名小孩從淤泥中拉了出來(lái)，之后他組織大家站在安全的地方等待救援。十幾分鐘后，路面上救援人員開始施救，滿身泥漿的人們抓住繩子，爬了出來(lái)。
在孫萬(wàn)紅等人墜入坑內(nèi)的同時(shí)，公交車的另一側(cè)，地面沒有二次坍塌，一名交警和眾多路人合力，打開公交車車窗，用繩子將乘客拉了出來(lái)。附近一家水果店老板陳瑛在旁邊目睹了整個(gè)過(guò)程，“車?yán)锏娜藳]多大事，主要是旁邊掉下去的人（受傷）?！标愮嬖V《中國(guó)新聞周刊》。央視新聞報(bào)道稱，當(dāng)晚，事故公交車被吊出，車內(nèi)未發(fā)現(xiàn)失蹤人員。
當(dāng)天20點(diǎn)45分，西寧市在事發(fā)地附近南山路小學(xué)的一間教室召開新聞發(fā)布會(huì)，通報(bào)2人失聯(lián)，13人受傷。但情況要比想象中嚴(yán)重。14日凌晨3點(diǎn)，第二次新聞發(fā)布召開，失聯(lián)人數(shù)由 2人上升為10人，15人受傷。
救援在晝夜不停地展開，大部分生還者在事發(fā)后1小時(shí)內(nèi)陸續(xù)被救起，而幾天幾夜的搜救，找到的是9名遇難者遺體。
經(jīng)過(guò)88小時(shí)的搜救，最后一人仍未找到。西寧消防一線指揮張濤告訴《中國(guó)新聞周刊》，這名失聯(lián)者是位女性。
事發(fā)近4天后，1月17日上午10點(diǎn)，西寧市“1·13”突發(fā)事件應(yīng)急指揮部決定停止搜救。西寧市政府召開新聞發(fā)布會(huì)通報(bào)，停止搜救的原因是，考慮現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件存在發(fā)生建筑物倒塌的風(fēng)險(xiǎn)隱患，同時(shí)搜救工作已盡最大努力，采取了所有措施。
地陷最終造成了9人遇難，1人失蹤，17人受傷。
截至2月2日，距離地陷發(fā)生過(guò)去20天，官方仍未公布事發(fā)原因。
城市地陷高發(fā)期
西寧的此次事故，僅僅揭開了地面塌陷這個(gè)“城市病”的冰山一角。
從各地披露的新聞可以發(fā)現(xiàn)，地陷災(zāi)害已經(jīng)遍及全國(guó)各個(gè)省市，從沿海到內(nèi)陸邊遠(yuǎn)地區(qū)，從一線大城市到二線、三線中小城市。
深圳市地質(zhì)環(huán)境監(jiān)測(cè)中心統(tǒng)計(jì)，2013～2017年間，深圳市地面塌陷事故的總數(shù)，超過(guò)1000起?！暗孛嫣呀?jīng)進(jìn)入了高發(fā)期”，深圳市地質(zhì)環(huán)境監(jiān)測(cè)中心教授級(jí)高工雷呈斌說(shuō)。他曾統(tǒng)計(jì)過(guò)深圳市2013～2017年地陷發(fā)生原因，其中管道破裂造成的事故多達(dá)400件，“占50%～60%”。這些管道多修建于改革開放之后，壽命三十四年，如今管道的壽命普遍快要到期。同時(shí)，越來(lái)越頻密的地下工程建設(shè)也開始加劇擾動(dòng)地下管道。
在西寧地陷發(fā)生一個(gè)多月前，去年12月1日，廣州市廣州大道北與禺東西路交界處，地鐵沙河站施工區(qū)出現(xiàn)地面塌陷，3人被困。去年12月12日，廈門市思明區(qū)呂厝大轉(zhuǎn)盤附近發(fā)生約500平方米的地陷。
2020年1月13日晚間，青海省西寧市城中區(qū)體育巷口公交車站路面塌陷現(xiàn)場(chǎng)，消防隊(duì)員進(jìn)入陷入大坑的公交車內(nèi)查看情況。攝影/本刊記者 馬銘言
蘭州市曾因?yàn)檫B續(xù)地陷，頻頻登上新聞?lì)^條。2016年8月23日，蘭州市一天“三連塌”。這一年，蘭州在三個(gè)月內(nèi)發(fā)生了6次地陷，五個(gè)月內(nèi)發(fā)生了18次地陷事故。
不僅國(guó)內(nèi)，國(guó)外的地陷事故也不斷發(fā)生。2010年，危地馬拉市中心街道塌陷出直徑20米、深30米的大坑。2014年3月28日，美國(guó)底特律市一個(gè)十字路口，一處地面突然塌陷，產(chǎn)生寬約9米、深約4.8米的巨形坑洞。2018年7月28日，俄羅斯西部一個(gè)村莊突然出現(xiàn)一個(gè)巨型沉洞，洞口直徑32米，深度50米。
“相較于以往城市中以自然原因?yàn)橹鲗?dǎo)致發(fā)生的塌陷，西寧此次的塌陷是最嚴(yán)重的一次，在國(guó)內(nèi)歷史上罕見?！?上海市巖土工程檢測(cè)中心副總工程師袁家余對(duì)《中國(guó)新聞周刊》說(shuō)。
人數(shù)傷亡是衡量地面塌陷災(zāi)害影響的主要指標(biāo)。在袁家余印象中，過(guò)去非人為因素導(dǎo)致的道路塌陷，死人的情況較少。他所在的上海，多次道路塌陷都沒有人員遇難。造成死亡人數(shù)最多的一次，發(fā)生在2013年5月20日，深圳市龍崗區(qū)華茂工業(yè)園道路塌陷，致5死1傷。
從這一年起，袁家余開始系統(tǒng)性地研究城市地面塌陷。他告訴《中國(guó)新聞周刊》，近10年來(lái)，伴隨著中國(guó)城市化進(jìn)程不斷加快、基建投資快速增長(zhǎng)，城市地質(zhì)及道路承載能力不足等原因，地面塌陷在國(guó)內(nèi)一些大中型城市頻頻發(fā)生。
地面塌陷主要有兩大類，或由自然因素為主引發(fā)，或由人為活動(dòng)為主引發(fā)。袁家余推斷，西寧此次的地陷，主要是由于自然因素為主造成。
袁家余解釋，以自然因素為主引發(fā)的地陷是指，周圍一般沒有基坑、地鐵等大規(guī)模施工的人為活動(dòng)，在不利地質(zhì)條件下，因城市排水管道老化、老舊人防年久失修等形成地下水土流失，在上水管爆裂、地面超載、暴雨等誘發(fā)因素作用下水土流失加劇，引發(fā)地面瞬間坍塌。
西寧尤為典型。西寧乃至青海地區(qū)多濕陷性黃土，這種土壤干燥時(shí)強(qiáng)度高，遇水就會(huì)變成稀泥。一旦通道出現(xiàn)縫隙，水土容易流失，形成地下空洞。
西北的蘭州、西寧等城市因?yàn)樘厥獾牡乩砦恢?，早年間修建了不少人防隧道?！叭朔揽赡艹蔀樗亮魇У耐ǖ馈?，袁家余推斷。
人防工事年久失修導(dǎo)致坍塌，有著明顯的地域性。中國(guó)冶金地質(zhì)總局地球物理勘查院高級(jí)工程師姚學(xué)虎曾分析，這在北方尤為明顯。哈爾濱曾在20天內(nèi)發(fā)生了9起地面塌陷事故。哈爾濱市建委、供排水公司、人防辦等部門負(fù)責(zé)人介紹，早年人防工程可能留有隱患。近年來(lái)，鄭州、蘭州等地都曾出現(xiàn)過(guò)由于人防坍塌，致路面出現(xiàn)深坑。
西寧地陷事發(fā)地附近，的確有一條人防隧道。西寧市一位權(quán)威的知情人士向《中國(guó)新聞周刊》介紹，該隧道修建于上世紀(jì)六七十年代，但是位置并非在坍塌點(diǎn)正下方，而是位于西側(cè)約9米的地方，近20米深。他介紹，坍塌后，事故點(diǎn)西北側(cè)的人防隧道出現(xiàn)了塌方，探測(cè)人員在洞里發(fā)現(xiàn)淤泥，在附近找到了紅色電纜皮，“應(yīng)該是電纜井掉下去，斜穿將防空洞砸破”。
當(dāng)?shù)卣苍鴮⑺丫群褪鹿试蚺挪榈姆较蛑赶蛄巳朔浪淼馈Ｊ掳l(fā)后，西寧市政府曾組織專業(yè)人員進(jìn)入防空洞搜救，但是未能找到最后一名失聯(lián)者?！吨袊?guó)新聞周刊》曾在走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，在事發(fā)點(diǎn)西北側(cè)的一個(gè)家屬樓內(nèi)有一處防空洞入口，聚集了多位救援人員，另有攜帶專業(yè)設(shè)備的工作人員正在檢測(cè)。
上述知情人士稱，2019年8月和10月，官方都對(duì)事發(fā)附近的人防隧道進(jìn)行過(guò)檢查，沒有發(fā)現(xiàn)滲水。不過(guò)他強(qiáng)調(diào)，目前尚不能確定人防隧道塌方與路面塌陷有關(guān)，此次路面塌陷的具體原因，仍需專家分析和官方發(fā)布。
劉會(huì)忠注意到，目前國(guó)內(nèi)面對(duì)此類問題，大都是應(yīng)急式處理，這解決不了問題。他建議，應(yīng)該學(xué)習(xí)和借鑒日本的經(jīng)驗(yàn)，“要進(jìn)行定期、常規(guī)性的巡查，對(duì)重點(diǎn)地區(qū)、重點(diǎn)道路，像地鐵沿線、供排水管線走向的道路進(jìn)行重點(diǎn)探測(cè)和檢測(cè)?！?/blockquote>
地下管道會(huì)是這次事故的元兇嗎？多位現(xiàn)場(chǎng)目擊者和墜入坑內(nèi)的傷者告訴《中國(guó)新聞周刊》，坑內(nèi)供水管道斷裂，大量水流從管道涌出。劉會(huì)忠是中國(guó)城市規(guī)劃協(xié)會(huì)地下管線專業(yè)委員會(huì)常務(wù)副秘書長(zhǎng)，他曾推斷，視頻中的水管是供水管道，管線老化、泄漏引起土壤流失并形成空洞，或?yàn)樵斐纱舜挝鲗幝访嫠菔鹿实闹饕颉?/p>
但西寧市供水集團(tuán)總工程師周敏對(duì)媒體回應(yīng)，畫面中顯示噴水的水管，是被掉下去的公交車瞬間砸斷，而不是此前斷裂的。塌陷前是否存在水管泄漏的情況，仍在排查中。
不過(guò)，《中國(guó)新聞周刊》在走訪周圍商鋪和住戶時(shí)了解到，在地面坍塌前的15～20分鐘，事發(fā)公交站北側(cè)馬路對(duì)面的4家商鋪停水了。其中3位店鋪老板都提到，從1月13日早開始，店里的自來(lái)水水流變得比平日小。還有3位附近住戶記得，2019年夏天，距事發(fā)公交站幾米遠(yuǎn)的路段，曾因維修地下水管而被挖開過(guò)。
劉會(huì)忠分析，越來(lái)越密集的人類地下活動(dòng)是造成地面塌陷的另一個(gè)因素。地鐵、深基坑施工等，都可能擾動(dòng)排水管道，出現(xiàn)缺陷，為管道周圍的水土流失提供通道，形成地下空洞，引發(fā)地陷。
2019年8月28日，杭州建國(guó)北路和體育場(chǎng)路交叉路口路面出現(xiàn)塌陷事故。目前事故原因已經(jīng)初步查明，是地鐵5號(hào)線聯(lián)絡(luò)通道施工發(fā)生滲漏水，導(dǎo)致該路段路面坍塌，伴隨部分燃?xì)庑孤?/p>
近期發(fā)生的廣州和廈門兩次地陷事故，地鐵建設(shè)也都是主要原因。
在廣州地陷41天后，3名失聯(lián)人員才全部找到，均已遇難。造成事故的原因仍未公開，有專家判斷，地鐵建設(shè)工程在開挖過(guò)程中，如果對(duì)地質(zhì)的情況了解得不夠清楚，尤其是地下工程的支護(hù)工程做得不夠完善，容易在施工過(guò)程中造成地面的塌陷。
廈門地陷的專家組則已經(jīng)得出結(jié)論，呂厝路口地鐵1號(hào)線和2號(hào)線外的配套物業(yè)開發(fā)項(xiàng)目地面塌陷，事故主要原因?yàn)樵擁?xiàng)目施工過(guò)程中臨時(shí)格構(gòu)立柱承重超負(fù)荷，導(dǎo)致失穩(wěn)，造成局部頂板瞬間坍塌。
深圳經(jīng)驗(yàn)如何復(fù)制？
1月22日，西寧地陷事故發(fā)生9天后，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)前往現(xiàn)場(chǎng)視察，他提到，各地要認(rèn)真排查整治城市公共設(shè)施安全隱患，解決好歷史積累的問題，確保新建工程質(zhì)量。城市建設(shè)既要“面子”又要“里子”，地上要建好，地下設(shè)施也要建好。
但防范地面塌陷，并非一件易事?！芭潘艿廊毕菀鸬乃亮魇?，具有長(zhǎng)期性、隱蔽性、偶然性等特點(diǎn)，市政部門日常監(jiān)護(hù)巡視難以察覺。自然因素形成的地面塌陷，地域分布廣，隱患區(qū)域范圍大?！痹矣喾治?，與此同時(shí)，人類活動(dòng)不斷，都決定了地面塌陷災(zāi)害會(huì)長(zhǎng)期呈高發(fā)態(tài)勢(shì)。
劉會(huì)忠注意到，目前國(guó)內(nèi)面對(duì)此類問題，大都是應(yīng)急式處理，這解決不了問題。他建議，應(yīng)該學(xué)習(xí)和借鑒日本的經(jīng)驗(yàn)，“要進(jìn)行定期、常規(guī)性的巡查，對(duì)重點(diǎn)地區(qū)、重點(diǎn)道路，像地鐵沿線、供排水管線走向的道路進(jìn)行重點(diǎn)探測(cè)和檢測(cè)。”
目前，排查地下空洞，常見的做法是車載雷達(dá)檢測(cè)車探測(cè)。袁家余看來(lái)，雖然車載雷達(dá)探測(cè)深度有限，僅有3米左右，但是相對(duì)來(lái)講是目前比較有效的方式之一。
這也是目前日本、美國(guó)等通用的一種檢測(cè)方式?！缎戮﹫?bào)》報(bào)道，雷達(dá)探測(cè)作為道路養(yǎng)護(hù)管理的一環(huán)，已經(jīng)在日本實(shí)行近20年。目前東京都管理的重點(diǎn)路線，都有專門公司，定期檢測(cè)。一旦找到了地下空洞，道路管理部門將按照空洞大小和危險(xiǎn)程度實(shí)施加固工程，在發(fā)生塌陷前完成對(duì)策。下水道管理部門也會(huì)同時(shí)檢查水管狀態(tài)，會(huì)向道路管理部門提出維修意見。
袁家余認(rèn)為，在眾多國(guó)內(nèi)的城市中，深圳的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。
2013年以來(lái)，深圳地面塌陷頻發(fā)，平均每年的坍塌事故超過(guò)200起，管道問題、地下工程施工、工程質(zhì)量等是主要的事故原因。
2013年5月橫崗華茂工業(yè)園路面塌陷事故，導(dǎo)致5人死亡，1人受傷。這次事故后，深圳市設(shè)立了專職機(jī)構(gòu)——深圳市地面坍塌防治工作領(lǐng)導(dǎo)小組，時(shí)任深圳常務(wù)副市長(zhǎng)任組長(zhǎng)，牽頭各部門，組織地面塌陷防治工作。2014年，又出臺(tái)《深圳市地面坍塌防治項(xiàng)目及資金管理暫行辦法》，暫定三年，每年撥8億元用于地面坍塌防治工作。隨后又接連頒布地下管線管理、地面坍塌應(yīng)急處理等多個(gè)文件。
“首先成立了市級(jí)層面的領(lǐng)導(dǎo)小組，政府高度重視;其次，有專項(xiàng)資金投入?！崩壮时笤鴵?dān)任過(guò)深圳市地面坍塌防治辦公室專職副主任，他如此總結(jié)深圳的經(jīng)驗(yàn)。
從2013年起，深圳花了兩三年的時(shí)間，集中對(duì)排水管道進(jìn)行排查，發(fā)現(xiàn)了兩萬(wàn)多個(gè)隱患并進(jìn)行治理。同時(shí)，通過(guò)雷達(dá)對(duì)地下空洞進(jìn)行探測(cè)，發(fā)現(xiàn)了空洞兩千多個(gè)，分批進(jìn)行治理。雷呈斌告訴《中國(guó)新聞周刊》，目前深圳已經(jīng)做到了常態(tài)化排查，在深圳市地防辦的牽頭下，以水務(wù)局為主的相關(guān)單位每年排查全市官網(wǎng)的20%，5年排查一輪。而按照國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，每年只需要排查5%。
“近兩年，深圳地陷發(fā)災(zāi)仍是高發(fā)期，發(fā)災(zāi)數(shù)沒有下降。只不過(guò)我們通過(guò)排查，群死群傷的大規(guī)模事故下降。同時(shí)，深圳有專門的應(yīng)急機(jī)構(gòu)，通過(guò)多次宣傳培訓(xùn)和演練，遇到事故時(shí)，積累了更多的應(yīng)對(duì)經(jīng)驗(yàn)?！?雷呈斌坦言，盡管如此，小事故沒辦法杜絕，不可能把老舊的管網(wǎng)全部換完，地鐵還是要修，人類活動(dòng)不停，不發(fā)生坍塌是不可能的。
深圳模式得益于政府的財(cái)力，并非所有城市可以比擬。2017年，甘肅蘭州為應(yīng)對(duì)道路塌陷，計(jì)劃投入5400萬(wàn)元，對(duì)市內(nèi)全部道路、城市廣場(chǎng)、橋梁進(jìn)行檢測(cè)，排查地下空洞等病害。
西寧地陷發(fā)生后，中國(guó)城市規(guī)劃協(xié)會(huì)地下管線專業(yè)委員會(huì)有意愿派專家去現(xiàn)場(chǎng)提供技術(shù)支持，但由于種種原因未能實(shí)現(xiàn)。
袁家余有些遺憾，在他看來(lái)，有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人士介入，可以幫助盡快查明原因。上海某地面坍塌災(zāi)害，他和團(tuán)隊(duì)第一時(shí)間到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，和區(qū)政府合作，快速查明事故原因，對(duì)坍塌點(diǎn)以外的隱患處采取預(yù)防措施。
在一位不愿具名的地質(zhì)研究者看來(lái)，當(dāng)下，各地政府對(duì)地面坍塌的關(guān)注仍然很少，“國(guó)內(nèi)的塌陷，真正是從2009年以后開始多了起來(lái)，因城市建設(shè)、道路荷載等共同原因造成，以后還會(huì)有類似的事故?！?/p>
這背后，則是過(guò)去多年中國(guó)城市建設(shè)中，對(duì)地下空間安全隱患的忽視。隨著城市化發(fā)展，地面塌陷事故頻頻發(fā)生。
“最要緊的，通過(guò)血的教訓(xùn)，引起各級(jí)政府重視，投入資金。”在雷呈斌看來(lái)，“這就像城市生了病，就得給它治療?！?/p>
（為保護(hù)受訪者隱私，馬超、陳瑛是化名）
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