王娜　王安航

摘 要：隨著我國(guó)自動(dòng)化技術(shù)不斷發(fā)展，在電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)中，弱電控制強(qiáng)電的作用十分明顯，包括便于操作、容易控制、安全性較高，因此在自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的應(yīng)用十分廣泛?；诖?，本文首先提出弱電和強(qiáng)電的定義，并結(jié)合案例探究自動(dòng)化控制中弱電控制強(qiáng)電的方式。

關(guān)鍵詞：自動(dòng)化控制;弱電;強(qiáng)電;控制方式;發(fā)展現(xiàn)狀

在自動(dòng)化控制系統(tǒng)運(yùn)行中，科學(xué)利用弱電的控制性十分重要，其不僅能夠利用零散的技術(shù)方式實(shí)現(xiàn)強(qiáng)電控制，還有助于提高系統(tǒng)的自動(dòng)化水平，提高弱電控制強(qiáng)電的運(yùn)行效率，最大程度上減少弱電控制強(qiáng)電的危險(xiǎn)性。自動(dòng)化控制系統(tǒng)主要是應(yīng)用電氣控制，而弱電控制主要是應(yīng)用OPC的開(kāi)放性平臺(tái)，關(guān)注日常技術(shù)操作優(yōu)化，結(jié)合電氣控制技術(shù)進(jìn)行多樣化操作。如PLC技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)多樣化操作，可以根據(jù)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行編程，從生產(chǎn)出多類產(chǎn)品。在編程當(dāng)中，利用PLC系統(tǒng)中各類技術(shù)差異，為自動(dòng)化系統(tǒng)弱電控制強(qiáng)電創(chuàng)造了優(yōu)越條件，提出了新的標(biāo)準(zhǔn)電氣接口。再者，標(biāo)準(zhǔn)化電氣接口也促進(jìn)了標(biāo)準(zhǔn)化操作規(guī)范，可以進(jìn)一步對(duì)自動(dòng)化平臺(tái)優(yōu)化，采用計(jì)算機(jī)技術(shù)，利用雙向傳輸方案完成總線布置，總線系統(tǒng)方面構(gòu)建電纜、遠(yuǎn)程控制串聯(lián)機(jī)制，這樣就可以顯示弱電控制強(qiáng)電的信息。

1 相關(guān)概念闡述

1.1 弱電與強(qiáng)電

在自動(dòng)化控制領(lǐng)域當(dāng)中，系統(tǒng)中分為弱電和強(qiáng)電。其中，強(qiáng)電電壓通常在220V以上，主要是電氣設(shè)備用電，具有電壓高、工作電流大、功率大、工作頻率低等特點(diǎn);弱電電壓通常小于36V，一般是指?jìng)鬏?、交換信息的電信號(hào)[1]。弱電作為一種相對(duì)安全的電壓，相比強(qiáng)電具有更廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域。如智能手機(jī)就是采用弱電電壓。弱電具有使用電壓小、工作電流低、功率小、工作頻率高等特點(diǎn)。也正是弱電的這些特點(diǎn)，讓弱電的使用變得更加簡(jiǎn)單，再加上弱電工作電壓低，使用時(shí)的安全性更高。這也是利用弱電控制相對(duì)危險(xiǎn)強(qiáng)電的好處之一。

1.2 弱電控制系統(tǒng)

弱電控制系統(tǒng)采用自動(dòng)化技術(shù)，其中的核心是單片機(jī)，負(fù)責(zé)控制整個(gè)弱電控制系統(tǒng)的運(yùn)行。在整個(gè)弱電控制系統(tǒng)當(dāng)中，主要包括銜接單片機(jī)、可控硅、光電耦合器等元器件，從而實(shí)現(xiàn)弱電控制強(qiáng)電功能。如在控制水溫中可以采用較為靈敏的弱電單片機(jī)形式對(duì)高壓電進(jìn)水溫度進(jìn)行控制，并且實(shí)踐應(yīng)用中控制效果也非常理想。

自動(dòng)化控制當(dāng)中，弱電控制強(qiáng)電當(dāng)中通過(guò)單片機(jī)達(dá)到傳感互動(dòng)目標(biāo)。單片機(jī)本身就帶有高度敏感特征，因此可以對(duì)一些實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)情況進(jìn)行有效監(jiān)控，一旦出現(xiàn)情況可以立即做出反應(yīng)，如可以明確判斷弱電控制元器件的溫度、電流強(qiáng)度，或是利用時(shí)鐘和復(fù)位電路提升單片機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。在實(shí)際應(yīng)用中，要可以正確的選擇電路形式，這樣可以有效提升弱電控制強(qiáng)電的效率。

在電路種類選擇方面，弱電控制強(qiáng)電對(duì)電路種類要求非常高。如在加熱電路建設(shè)當(dāng)中，需要單片機(jī)基極和三極管發(fā)射極串聯(lián)5V電源，這樣才能夠確保光電耦合器、采集信息同步傳遞到同一個(gè)腳接地部位，確保溫感器溫度達(dá)到一定程度時(shí)更好的將信號(hào)傳遞到單片機(jī)當(dāng)中，這樣單片機(jī)在輸出較低電瓶中停止加熱。

2 案例應(yīng)用介紹

某動(dòng)車組占空比為50%，尾燈部位在獨(dú)立尾燈閃爍控制電路。在整個(gè)自動(dòng)化電路系統(tǒng)當(dāng)中，列車控制系統(tǒng)TCMS可以每隔0.5s時(shí)間發(fā)送一次固態(tài)繼電器（SSR）控制信號(hào)，在光電轉(zhuǎn)換完成之后，有效在SSR晶體管中導(dǎo)通，系統(tǒng)中可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)尾燈供電電路導(dǎo)通，尾燈的電量時(shí)間持續(xù)0.5s。此時(shí)TCMS控制信號(hào)自動(dòng)斷開(kāi)，SSR處于失電狀態(tài)，尾燈的供電電路斷開(kāi)，尾燈熄滅[2]。通過(guò)該邏輯循環(huán)操作運(yùn)行，就形成了尾燈閃爍效果。該設(shè)計(jì)方案可以延長(zhǎng)SSR使用年限，確保運(yùn)行頻率、瞬時(shí)響應(yīng)速度滿足標(biāo)準(zhǔn)，相比普通的設(shè)計(jì)方案安全可靠性更強(qiáng)、響應(yīng)速度更快，有效延長(zhǎng)了維護(hù)間隔時(shí)間，保證了自動(dòng)化系統(tǒng)的運(yùn)行效益。

在整個(gè)尾燈自動(dòng)化控制系統(tǒng)當(dāng)中，通常是用一個(gè)信號(hào)控制各干接點(diǎn)通短實(shí)現(xiàn)強(qiáng)電控制。本案例控制系統(tǒng)中，主要是采用了繼電器、可控硅、SSR實(shí)現(xiàn)控制。結(jié)合整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行功率大小、是否感性負(fù)載等選擇電路。尾燈電路要考慮光耦隔離、電平控制等。整個(gè)自動(dòng)控控制系統(tǒng)可以分為檢測(cè)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、伺服系統(tǒng)以及輔助系統(tǒng)構(gòu)成。其中，控制系統(tǒng)用于自動(dòng)化控制系統(tǒng)的運(yùn)算、管理、控制，通過(guò)輸入介質(zhì)得出相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)碼、分析并作用于控制系統(tǒng);伺服系統(tǒng)是根據(jù)控制系統(tǒng)指令下達(dá)操作命令，讓控制系統(tǒng)可以按照系統(tǒng)設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定運(yùn)動(dòng);檢測(cè)系統(tǒng)主要是測(cè)試電氣設(shè)備的運(yùn)行變量，并將所檢測(cè)的數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)捷斎攵?，和輸入指令進(jìn)行對(duì)比，PLC根據(jù)對(duì)比差別調(diào)整操作參數(shù)。通過(guò)以上多個(gè)系統(tǒng)共同加強(qiáng)弱電控制強(qiáng)電的安全性，保證自動(dòng)化控制系統(tǒng)正常運(yùn)行。

3 自動(dòng)化控制中弱電控制強(qiáng)電的實(shí)現(xiàn)方法

在上述案例設(shè)計(jì)中，由于列車對(duì)弱電控制強(qiáng)電的依賴性非常強(qiáng)，這也決定了列車電路系統(tǒng)自動(dòng)控制的發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)在實(shí)際應(yīng)用中還要重點(diǎn)考慮是否足夠安全，最終設(shè)計(jì)人員決定采用弱電控制強(qiáng)電的方案，從而提高環(huán)境、操作者的使用安全。在弱電控制強(qiáng)電中，需要先建設(shè)自動(dòng)化平臺(tái)、進(jìn)而加強(qiáng)弱電控制強(qiáng)電、最后完善整個(gè)自動(dòng)化控制系統(tǒng)功能。其主要實(shí)現(xiàn)方法為：

3.1 自動(dòng)化平臺(tái)建設(shè)

3.1.1 開(kāi)放式平臺(tái)建設(shè)

自動(dòng)化控制系統(tǒng)要有開(kāi)放式平臺(tái)作為支撐，本案例中主要是應(yīng)用了OPC平臺(tái)和Windows系統(tǒng)構(gòu)建的弱電控制強(qiáng)電專業(yè)平臺(tái)，采用了列車專門的電氣控制技術(shù)，從而有效的達(dá)成了預(yù)期控制效果，構(gòu)建了電氣自動(dòng)化控制中弱電控制強(qiáng)電的開(kāi)放環(huán)境。

3.1.2 IEC61131接口標(biāo)準(zhǔn)化

在過(guò)去，列車自動(dòng)化控制系統(tǒng)采用PLC技術(shù)需要構(gòu)建相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，而全球PLC生產(chǎn)企業(yè)所生產(chǎn)的PLC系統(tǒng)內(nèi)多大400多種，并且這些PLC產(chǎn)品由于編程方案不同，因此接口標(biāo)準(zhǔn)也存在著一定差異，想要實(shí)現(xiàn)全面兼容十分困難。在現(xiàn)在，IEC61131接口標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)制提出后，有效解除了接口差異問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外大部分PLC廠商均采用IEC61131接口標(biāo)準(zhǔn)[3]。本案例的自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，采用了最新的PLC技術(shù)，也同時(shí)采用了IEC61131標(biāo)準(zhǔn)接口，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化控制功能的擴(kuò)充，通過(guò)采用可以連接該接口的設(shè)備，即可實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的自動(dòng)化操作功能，并且也可以實(shí)現(xiàn)弱電控制強(qiáng)電。

3.1.3 Windows標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)建設(shè)

在案例自動(dòng)化控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，采用了微軟的電氣自動(dòng)化控制的Windows運(yùn)行機(jī)制。該運(yùn)行機(jī)制不僅應(yīng)用范圍廣泛，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)的功能非常多，不僅可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制，還可以融合傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集分析。整個(gè)Windows標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)平臺(tái)中，以人工智能技術(shù)為基礎(chǔ)，構(gòu)建人機(jī)交互界面，簡(jiǎn)化了Windows系統(tǒng)操作流程，融合并集成了操作平臺(tái)和辦公平臺(tái)[4]。通過(guò)將這些技術(shù)集成，可以有效控制列車自動(dòng)化控制系統(tǒng)中弱電控制強(qiáng)電的效能。

3.1.4 現(xiàn)場(chǎng)總線與控制系統(tǒng)

案例中將電氣自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用到現(xiàn)場(chǎng)總線與控制系統(tǒng)當(dāng)中，在自動(dòng)化系統(tǒng)雙向傳輸設(shè)備中連接現(xiàn)場(chǎng)總線，通過(guò)連接串行總線和總線結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了PLC系統(tǒng)、CPU核心、遠(yuǎn)程I/O站與串行電纜連接，進(jìn)一步提升了系統(tǒng)的繼承性能，有效連接智能儀表、低壓斷路器，可以有效采集列車尾燈運(yùn)行信息，并傳輸?shù)娇刂破髦?，完成整個(gè)系統(tǒng)的尾燈自動(dòng)控制操作流程。

3.2 弱電控制強(qiáng)電方法

案例中的弱電控制強(qiáng)電主要是通過(guò)單片機(jī)加上SSR組合的控制方法，這樣不僅可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制，同時(shí)也能夠保證整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行安全。其主要表現(xiàn)在：

3.2.1 單片機(jī)控制

單片機(jī)作為弱電控制強(qiáng)電的主要方法，而單片機(jī)也是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制的必然設(shè)備，具有抗干擾能力強(qiáng)、體積小、重量小等特點(diǎn)。在列車尾燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，主要是利用傳感器設(shè)備，在能夠有效測(cè)量車輛轉(zhuǎn)速、系統(tǒng)電流、設(shè)備電壓、運(yùn)行溫度、環(huán)境濕度的基礎(chǔ)上，有效傳輸信號(hào)數(shù)據(jù)，單片機(jī)負(fù)責(zé)接收和處理這些采集數(shù)據(jù)信息，并將系統(tǒng)判定結(jié)果下發(fā)，實(shí)現(xiàn)尾燈控制。在整個(gè)運(yùn)行過(guò)程中，整個(gè)自動(dòng)化控制系統(tǒng)中設(shè)置尾燈閃爍間隔為0.5s，通過(guò)采集最新信號(hào)與設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比，判斷車輛尾燈閃爍頻率是否達(dá)到了0.5s，并根據(jù)對(duì)比結(jié)果做出結(jié)論，并下達(dá)自動(dòng)控制指令。在通過(guò)單片機(jī)實(shí)現(xiàn)弱電控制強(qiáng)電時(shí)，系統(tǒng)運(yùn)行慣性可以在溫度、液體的運(yùn)行數(shù)據(jù)被反映，所以必須要在明確掌握此類問(wèn)題的基礎(chǔ)上，全面提升控制方法的合理性。

3.2.2 固態(tài)繼電器控制

案例車組的電氣控制系統(tǒng)中，主要是采用了固態(tài)繼電器SSR進(jìn)行控制，該無(wú)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)組成部分主要是涵蓋了電力電子功率器件、微電子電路、分立電子器件，主要負(fù)責(zé)隔離控制端、負(fù)載端，SSR可以有效保證弱電控制強(qiáng)電的安全性?？刂菩盘?hào)與固態(tài)繼電器輸入端較小，可以對(duì)大電流負(fù)載進(jìn)行直接驅(qū)動(dòng)，并且在應(yīng)用固態(tài)繼電器中，還可以簡(jiǎn)化傳統(tǒng)繼電器的操作流程，進(jìn)一步提高了控制系統(tǒng)的運(yùn)行效率、減少了各類限制性因素。通過(guò)對(duì)SSR分析可知，作為一種半導(dǎo)體元件，其主要特點(diǎn)就是無(wú)觸點(diǎn)，擁有較低的輸入控制電壓，可以配合單片機(jī)使用。在輸入、輸出過(guò)程中，為了保障弱電控制強(qiáng)電效果，系統(tǒng)采用了光電隔離固態(tài)繼電器，并擁有超過(guò)了2000V隔離絕緣，確保高壓電路始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)。案例中列車自動(dòng)化控制系統(tǒng)應(yīng)用SSR，在實(shí)際運(yùn)行中表現(xiàn)出運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)、噪聲小、反應(yīng)靈敏、輸入與輸出高于2500V絕緣電壓，可以有效滿足列車自動(dòng)化控制系統(tǒng)的安全運(yùn)行要求[5]。此外，在案例列車自動(dòng)化控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，還要注意的事項(xiàng)包括：（1）散熱設(shè)計(jì)。由于列車的運(yùn)行速度快、運(yùn)行環(huán)境惡劣，電氣設(shè)備溫度、運(yùn)行環(huán)境會(huì)對(duì)SSR負(fù)載能力造成很大影響，在實(shí)際設(shè)計(jì)當(dāng)中通過(guò)利用散熱片，確保設(shè)備運(yùn)行空間充足，系統(tǒng)中還設(shè)置了風(fēng)扇，可以強(qiáng)制性散熱，如果強(qiáng)制散熱依然無(wú)法降低溫度，則自動(dòng)化系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)降頻運(yùn)行。（2）主流在通過(guò)SSR后，會(huì)產(chǎn)生壓降現(xiàn)象，低壓選型過(guò)程中，結(jié)合列車自動(dòng)化控制系統(tǒng)運(yùn)行壓降做好低壓設(shè)備選型，保證二者相匹配。（3）SSR實(shí)際應(yīng)用中會(huì)產(chǎn)生部分漏電流，在實(shí)際運(yùn)行中一旦功率負(fù)載較小，則SSR控制系統(tǒng)可以確保負(fù)載不會(huì)受到熱點(diǎn)劉影響，處于可控狀態(tài)。

3.3 弱電控制強(qiáng)電的功能完善

3.3.1 系統(tǒng)內(nèi)部形成電路

列車自動(dòng)化控制系統(tǒng)在設(shè)計(jì)當(dāng)中，為了能夠進(jìn)一步提高運(yùn)行安全性和有效性，從電源方面進(jìn)行了進(jìn)一步完善。電源部分是由穩(wěn)壓管、整流橋、電容、變壓器組成。在自動(dòng)化控制系統(tǒng)正常運(yùn)行當(dāng)中，電源可以提供相對(duì)平穩(wěn)的電壓，其內(nèi)部的交流電、直流電正常相互轉(zhuǎn)化。在此過(guò)程中，單片機(jī)的運(yùn)行電壓趨于穩(wěn)定。系統(tǒng)運(yùn)行中整流橋負(fù)責(zé)電壓轉(zhuǎn)化任務(wù)，并發(fā)揮電容濾波、穩(wěn)壓管的作用，有效抑制了直流電壓，這樣所獲取的電壓則更加穩(wěn)定。為了能夠發(fā)揮單片機(jī)作用，列車自動(dòng)化系統(tǒng)中加入了溫控元件，可以實(shí)時(shí)獲取傳感器采集的運(yùn)行溫度數(shù)據(jù)，單片機(jī)收集數(shù)據(jù)可以及時(shí)反饋信息。

此外，自動(dòng)化系統(tǒng)中還設(shè)置了一些其他的類型元件，如RISC元件，可以直接處理各類的模擬信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制目的。系統(tǒng)中單片機(jī)中可以發(fā)揮模數(shù)轉(zhuǎn)換功能的多通道裝置，能夠有效調(diào)制系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)，輸出多個(gè)脈沖寬度。再者，單片機(jī)中還設(shè)置了喚醒功能、暫停功能，可以有效對(duì)A/D系統(tǒng)進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)低功耗、高性能的目標(biāo)，并加強(qiáng)整個(gè)系統(tǒng)的集成性[6]。

3.3.2 測(cè)溫和電路加熱

單片機(jī)與溫感器、定值電阻連接，并構(gòu)建測(cè)溫所需的分壓電路，實(shí)現(xiàn)測(cè)溫功能。在動(dòng)態(tài)變化當(dāng)中，傳感器是非常重要的設(shè)備，可以檢測(cè)到電壓變化規(guī)律、阻值變化規(guī)律。單片機(jī)還可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)分壓測(cè)試功能，對(duì)加熱過(guò)程是否達(dá)標(biāo)進(jìn)行有效判定。單片機(jī)和三極管相互連接，用于對(duì)加熱電路控制，讓整個(gè)PLC系統(tǒng)可以正常運(yùn)行[7]。

列車尾燈控制系統(tǒng)以上述設(shè)計(jì)為前提，并增設(shè)了光電耦合器MOC3023、可控硅BTA16，構(gòu)成更加完整的自動(dòng)化控制系統(tǒng)，加強(qiáng)整個(gè)系統(tǒng)控制。三極管直接和5V弱電系統(tǒng)連接，同時(shí)連接到發(fā)光二極管上，構(gòu)成了整個(gè)尾燈的基本電路模式。光電耦合器在實(shí)際運(yùn)行中會(huì)持續(xù)輸出信號(hào)，可控硅也可以在較短的時(shí)間進(jìn)入到正常運(yùn)行狀態(tài)。可控硅的陰極、陽(yáng)極可以控制加熱器元件PTC加熱，在溫度達(dá)到了一定標(biāo)準(zhǔn)之后，溫感器可以將信號(hào)傳輸給單片機(jī)，單片機(jī)1腳輸出低電平，讓加熱部分停止工作，反復(fù)如此即可實(shí)現(xiàn)保持恒溫。

4 自動(dòng)化控制中弱電控制強(qiáng)電的發(fā)展方向

隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，在很大程度上推動(dòng)了我國(guó)控制系統(tǒng)自動(dòng)化建設(shè)水平，如今多功能單元電力系統(tǒng)已經(jīng)逐漸取代了傳統(tǒng)的單一控制模式，多線監(jiān)控在很大程度上也取替了單項(xiàng)監(jiān)控。但是弱電控制強(qiáng)電方案依然不夠成熟，包括控制網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)通用性差、程序接口標(biāo)準(zhǔn)有待進(jìn)一步統(tǒng)一等。本文認(rèn)為，未來(lái)弱電控制強(qiáng)電的發(fā)展方向表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

4.1 控制網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)通用化

為了能夠保障自動(dòng)化控制現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備同時(shí)與企業(yè)管理保持通信暢通，需要構(gòu)建一個(gè)通用的控制網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。通用控制網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可以進(jìn)一步集成控制系統(tǒng)功能，讓整個(gè)系統(tǒng)不臃腫。通用控制網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，能夠減少遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備的信號(hào)延遲，提高系統(tǒng)的整體運(yùn)行效能，保證系統(tǒng)運(yùn)行安全。因此，未來(lái)還需要進(jìn)一步加強(qiáng)控制網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的通用性，以通用的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)弱電控制強(qiáng)電功能，這樣才能夠有效的減少網(wǎng)絡(luò)通信弊端。

4.2 標(biāo)準(zhǔn)化程序接口

雖然很多PLC廠商都開(kāi)始使用IEC61131接口，從而更好的實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制系統(tǒng)的運(yùn)行功能。標(biāo)準(zhǔn)化接口不僅能夠降低自動(dòng)控制系統(tǒng)建設(shè)時(shí)間，還可以降低整個(gè)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)成本，便于自動(dòng)化控制系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)間的信息轉(zhuǎn)化與共享。但從市場(chǎng)實(shí)際情況來(lái)看，市場(chǎng)中生產(chǎn)商的產(chǎn)品依然是多元化接口，部分硬件設(shè)備與IEC61131接口不匹配[8]。所以，未來(lái)要進(jìn)一步確定PLC的接口標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也要根據(jù)PLC標(biāo)準(zhǔn)接口實(shí)現(xiàn)接入設(shè)備接口的標(biāo)準(zhǔn)化，確保可以充分發(fā)揮自動(dòng)控制系統(tǒng)的功能。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，自動(dòng)化控制是電氣領(lǐng)域的重要發(fā)展趨勢(shì)，其中弱電控制強(qiáng)電是需要重點(diǎn)考慮的內(nèi)容。在弱電控制強(qiáng)電過(guò)程中，通過(guò)構(gòu)建自動(dòng)化平臺(tái)、構(gòu)建弱電控制強(qiáng)電系統(tǒng)、對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)一步完善，可以有效實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制功能，同時(shí)保障弱電控制強(qiáng)電的安全性、穩(wěn)定性。本文提出了列車尾燈弱電控制強(qiáng)電的自動(dòng)化控制方案，在實(shí)際應(yīng)用中可以保證尾燈運(yùn)行的穩(wěn)定性，并且可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化調(diào)控，能很好的滿足實(shí)際使用要求。

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