劉珺

摘 要： 基于旅游經(jīng)濟(jì)與城市交通的發(fā)展機(jī)理，以南京市為樣本，通過熵值法分別構(gòu)建了旅游經(jīng)濟(jì)與城市交通評價指標(biāo)體系，運用綜合評價模型、耦合協(xié)調(diào)度模型等研究了2010～2018年的兩者耦合協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系。結(jié)果表明，從綜合水平看，南京旅游市場有波動，未來發(fā)展?jié)摿薮?，基礎(chǔ)交通設(shè)施狀況持續(xù)得到明顯改善。從耦合協(xié)調(diào)發(fā)展水平看，這兩個系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)還沒有到達(dá)極度協(xié)調(diào)耦合發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

關(guān)鍵詞：[HTK]南京旅游 南京城市交通 交通旅游耦合協(xié)調(diào)

城市旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和城市交通系統(tǒng)都是由多個要素構(gòu)成的，兩者之間彼此制約，互相影響，不是簡單的線性關(guān)系，而是耦合協(xié)調(diào)共生的狀態(tài)。因此，這二者的耦合協(xié)調(diào)程度是決定著一個城市的旅游業(yè)是否可以持續(xù)向好發(fā)展的重要指標(biāo)。

一、文獻(xiàn)綜述

近年來，學(xué)者開始更多的以定量研究來探究旅游與交通發(fā)展的相關(guān)關(guān)系。丘甜（2020）以大武夷旅游圈291個鄉(xiāng)村旅游點為研究樣本，采用空間分析方法，提出交通便捷度、市場需求和公共衛(wèi)生保障是大武夷旅游圈鄉(xiāng)村旅游空間分布的主要影響因素 。李莉等（2020）用最近鄰層次聚類分析法研究了成都市的休閑旅游資源空間分布，交通便捷度，比如道路密度、距主干道距離，如何影響旅游資源空間分布 。蔡文靜（2019）對西北五省各省區(qū)EEU系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展進(jìn)行分析，結(jié)果表明經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化系統(tǒng)中的交通評價呈波動上升態(tài)勢 。陸保一（2020）對全國31個省區(qū)旅游業(yè)與交通運輸業(yè)的重心耦合動態(tài)及協(xié)調(diào)發(fā)展程度進(jìn)行研究，提出耦合協(xié)調(diào)度空間發(fā)展差異呈現(xiàn)“分散型斑塊狀”向“集聚型散面狀”的演化過程 。吳磊（2019）分析皖南國際文化旅游示范區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)—交通系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展的時空特征，結(jié)果發(fā)現(xiàn)二者耦合度保持較高水平且波動不明顯，說明交通發(fā)展有效促進(jìn)了旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 。

總體看，研究成果中定量研究較多，結(jié)合具體的案例也很多，而對旅游經(jīng)濟(jì)與交通交互影響的相關(guān)研究成果較少。定量研究中具體到某一個城市的較為缺乏，研究對象多為單個省區(qū)或多個省區(qū)的大區(qū)域。然而，即使一些發(fā)達(dá)省區(qū)，內(nèi)部也是存在明顯的區(qū)域差異。因此，以江蘇省旅游發(fā)達(dá)地區(qū)南京市為案例，縮小研究范圍去研究交通發(fā)展與旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合協(xié)調(diào)關(guān)系具有很好的代表性。從理論層面講，二者之間是否存在耦合協(xié)調(diào)關(guān)系，有待驗證;從實踐層面看，二者耦合協(xié)調(diào)發(fā)展的成效如何，有待評估。這正是筆者研究的出發(fā)點和研究意義所在，有助于深化對交通發(fā)展與旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的耦合機(jī)制探究。

二、研究方法與數(shù)據(jù)來源[

（一）耦合協(xié)調(diào)度模型構(gòu)建與等級指標(biāo)確定

耦合協(xié)調(diào)度模型用于分析多個項目的協(xié)調(diào)發(fā)展水平。耦合度指兩個或兩個以上項目之間的互相影響的動態(tài)關(guān)聯(lián)關(guān)系，是在每個項目的獨立變動中，反映互為依賴互為制約的程度 。共涉及三個指標(biāo)的計算，分別是耦合度C值，多個項目的綜合協(xié)調(diào)指數(shù)T值，耦合協(xié)調(diào)度D值。通過最終結(jié)合耦合協(xié)調(diào)度D值的計算和已有的協(xié)調(diào)等級劃分的分析 ，如表1，給各項目的耦合協(xié)調(diào)度給予評價，耦合協(xié)調(diào)度的大小值可體現(xiàn)多個項目協(xié)調(diào)狀況的好壞。筆者在城市旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和城市交通系統(tǒng)中選取了一系列相關(guān)指標(biāo)，在選定的時間序列段內(nèi)，定量測度它們的耦合關(guān)系和協(xié)調(diào)度，然后綜合評價南京市的城市旅游經(jīng)濟(jì)和城市交通的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r，以此驗證這二者的互為依賴、互為制約的耦合關(guān)系。

“耦合”來源于物理學(xué)，多指具體物理機(jī)能上在相互作用下共同維持某一整體動態(tài)的運作現(xiàn)象。那么，多系統(tǒng)耦合度測算，也是借鑒物理學(xué)中的容量耦合的系統(tǒng)模型＼[15＼]?？梢圆捎媚M兩個系統(tǒng)的耦合度C的耦合度函數(shù)，為

其中，u1和u2分別為旅游經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)與城市公共交通系統(tǒng)綜合評價指數(shù)。但是此模型有個不足，當(dāng)u1和u2的值都極低時，也可以得出二者協(xié)調(diào)較好的結(jié)果，而這與二者處于較高值時所反映的協(xié)調(diào)度較好的結(jié)果內(nèi)涵完全不一樣。因此，在此基礎(chǔ)上，再構(gòu)建一個模型——耦合協(xié)調(diào)度模型，希望能盡量客觀的反映這二者的耦合協(xié)調(diào)度D，為

D=〖KF（〗C〖*〗T〖KF）〗

T=α〖*〗u1+β〖*〗u2

其中，T為城市旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與城市交通系統(tǒng)綜合協(xié)調(diào)指數(shù)，反映的是這兩個系統(tǒng)的獨立發(fā)展對于協(xié)調(diào)度的貢獻(xiàn)。α與β為待定系數(shù)，在目前數(shù)據(jù)的選區(qū)中，由于筆者認(rèn)為兩者具有同等重要性，所以α與β皆取值為0.5。

根據(jù)前人的研究成果＼[6～7＼]，耦合協(xié)調(diào)度值D進(jìn)行等級劃分后，可以更直觀的反映兩個系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r。筆者參考借鑒了這種方法，對南京市城市旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與城市交通系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度等級進(jìn)行劃分。如表1，耦合協(xié)調(diào)度D值超過0.50才認(rèn)為是比較好的協(xié)調(diào)，否則，低于0.50就認(rèn)為是不同程度的失調(diào)。

（二）系統(tǒng)綜合發(fā)展水平測度

1.系統(tǒng)指標(biāo)選取

筆者的研究對象是復(fù)雜多變的城市旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與城市交通系統(tǒng)，二者不具備簡單的線性關(guān)系，因此，采用的是多指標(biāo)評價與綜合分析方法。對于具體指標(biāo)的選取，主要參考了現(xiàn)有的評價指標(biāo)體系＼[7＼]，遵循可比性和關(guān)聯(lián)性原則，同時考慮到目的地根據(jù)旅游交通方式的細(xì)分，分別選取了有代表性的、動態(tài)的、可獲取的六個城市旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)指標(biāo)和十個城市交通系統(tǒng)指標(biāo)。其中，六個城市旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)指標(biāo)分別是入境旅游創(chuàng)匯收入（億美元）、入境旅游人數(shù)（萬人次）、國內(nèi)旅游收入（億元）、國內(nèi)旅游人數(shù)（萬人次）、全市擁有旅游A級景區(qū)、全市擁有星級賓館飯店;十個城市交通系統(tǒng)指標(biāo)分別是公共汽電車客運總量（萬人次）、城市軌道交通運營線路長度（公里）、城市軌道交通客運總量（萬人次）、公路總里程（公里）、鐵路旅客發(fā)送量（萬人次）、航空旅客吞吐量（萬人）、民用航空里程（公里）、公路全社會客運周轉(zhuǎn)量（萬人公里）、鐵路全社會客運周轉(zhuǎn)量（萬人公里）、航空全社會客運周轉(zhuǎn)量（萬人公里）。

2.綜合評價模型構(gòu)建

利用線性加權(quán)法對上述兩個系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平分別測算，如下的公式

ui=∑〖DD（〗n〖〗i=1〖DD）〗uij〖*〗wij

其中，ui為第i年的綜合評價值;uij為某指標(biāo)j在第i年對該系統(tǒng)的影響與貢獻(xiàn);wij為要確定的線性權(quán)重（i=1，2，…，n;j=1，2，…，p）。

那么，先來計算下指標(biāo)uij對該系統(tǒng)的影響與貢獻(xiàn)。筆者的研究對象為復(fù)雜多變的多指標(biāo)評價體系，各評價指標(biāo)具有不同的量綱和數(shù)量級，性質(zhì)也不同。因此，得先標(biāo)準(zhǔn)化處理原始指標(biāo)數(shù)據(jù)。筆者選用的是min-max標(biāo)準(zhǔn)化，如下的公式，可得到取值范圍在＼[0，1＼]的矩陣數(shù)列uij。

uij=〖SX（〗xij-xjmin〖〗xjmax-xjmin〖SX）〗

其中，uij為某指標(biāo)j在第i年對該系統(tǒng)的影響與貢獻(xiàn);xij為某指標(biāo)j在第i年的原始數(shù)據(jù);xjmin和xjmax則為某指標(biāo)j在研究時間內(nèi)的最小原始數(shù)據(jù)值和最大原始數(shù)據(jù)值。

然后，再來計算線性權(quán)重wij。熵值賦權(quán)法基于差異驅(qū)動原理，突出局部差異，由各個樣本的實際數(shù)據(jù)和各指標(biāo)關(guān)聯(lián)度求得最優(yōu)權(quán)重，客觀再現(xiàn)了指標(biāo)信息熵值的效用價值。具體如下的五個步驟可以進(jìn)行操作計算。

（1）指標(biāo)的非負(fù)化處理是為了避免求熵值時對數(shù)的無意義，進(jìn)行數(shù)據(jù)平移，如下

x′ij=〖SX（〗xij-xjmin〖〗xjmax-xjmin〖SX）〗+0.01

（2）計算x′ij在某指標(biāo)j在第i年占該指標(biāo)的比重，如下

sij=〖SX（〗x′ij〖〗∑〖DD（〗n〖〗i=1〖DD）〗x′ij〖SX）〗

（3）計算某指標(biāo)j的熵值，如下

hj=-〖SX（〗1〖〗lnn〖SX）〗〖*〗∑〖DD（〗n〖〗i=1〖DD）〗sij〖*〗lnsij

（4）計算某指標(biāo)j的差異系數(shù)，如下

gj=1-hj

（5）計算某指標(biāo)j的線性權(quán)重wj，如下

wj=〖SX（〗αj〖〗∑〖DD（〗p〖〗j(luò)=1〖DD）〗gj〖SX）〗

3.數(shù)據(jù)來源

筆者選用了2010～2018年《南京統(tǒng)計年鑒》和《中國旅游統(tǒng)計年鑒》來獲取城市旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)指標(biāo)，同時選用了2010～2018年《南京統(tǒng)計年鑒》來獲取城市交通系統(tǒng)指標(biāo)。研究時間跨度為9年。

[HTH][WTHZ][STHZ]三、結(jié)果分析[HT][ST][WT]

根據(jù)上述模型的建立和數(shù)據(jù)帶入計算，2010～2018年南京市旅游經(jīng)濟(jì)與城市公共交通發(fā)展水平及耦合協(xié)調(diào)度等級劃分如表2、圖1和圖2。

[WTHZ][STHZ][HTHB]（一）南京市旅游經(jīng)濟(jì)與城市交通綜合評價[HT][ST][WT]

從圖1和表2可以看出，2010～2018年南京市內(nèi)交通綜合發(fā)展水平穩(wěn)步提高，到了2018年其綜合評價值達(dá)到0.7376的高位，而旅游經(jīng)濟(jì)指標(biāo)雖在2013年下滑，但整體仍趨于穩(wěn)定上升。2014年之后，兩個系統(tǒng)指標(biāo)均一起上升，這說明南京的旅游經(jīng)濟(jì)與城市交通發(fā)展存在很強(qiáng)的相關(guān)性。

首先，從旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r來看，旅游經(jīng)濟(jì)綜合評價指標(biāo)u1突然在2013年出現(xiàn)升降拐點，主要原因是全市擁有星級賓館飯店數(shù)量在2013年開始持續(xù)下滑。一方面，之前的大部分星級飯店過度依賴政務(wù)消費，經(jīng)營結(jié)構(gòu)單一，2013年受到國家政策環(huán)境嚴(yán)格執(zhí)行八項規(guī)定的影響，公務(wù)接待、培訓(xùn)會議等接待業(yè)務(wù)大量減少，直接使得一些星級飯店經(jīng)營收入平均減少20%～30%＼[8＼]，迫使星級酒店進(jìn)行業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整及營銷轉(zhuǎn)向，以適合主題型、度假型、經(jīng)濟(jì)型的大眾旅游消費市場;另一方面，星級酒店復(fù)核檢查對硬件要求高，有的酒店不愿意額外增加成本遂導(dǎo)致“棄星”，甚至轉(zhuǎn)而投資沒有星級的民宿。2014年之后南京市旅游經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均顯著提升，說明旅游產(chǎn)業(yè)的需求雖容易受到抑制，但也容易提振，是百姓生活剛需，所以在國家相關(guān)政策出臺后，恰恰是釋放了真正的大眾化的旅游需求。南京市每年的國內(nèi)旅游人數(shù)和國內(nèi)旅游收入均以10%左右的速度穩(wěn)定增長，在2018年都達(dá)到了峰值，明顯好過處在起伏波動狀的入境游指標(biāo)，再一次說明南京旅游市場潛力巨大。

其次，從城市交通發(fā)展?fàn)顩r來看，南京市基礎(chǔ)交通設(shè)施狀況得到明顯改善，交通發(fā)展水平從2010年的0.1407增長到2018年的0.7376，可以說是在全國領(lǐng)先的。2014年，南京舉辦世界級體育賽事青奧會，作為彰顯完善先進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的有軌電車開始投入運營，也是城市有軌交通網(wǎng)的重要組成。同時，連接城際的民航、高鐵也有了不同程度的良性發(fā)展，對旅游發(fā)展所起到的支撐作用愈加明顯。

（二）南京市旅游經(jīng)濟(jì)與城市交通耦合協(xié)調(diào)度分析

在筆者的研究時間段內(nèi)，從表2和圖2可以看出，南京市的旅游經(jīng)濟(jì)與城市交通系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)等級可以分為兩個階段，前期的2010～2012年三年處于上升態(tài)勢，到了2013年有所下降，后期的六年又處于上升態(tài)勢。這說明南京在2013年有個旅游發(fā)展與城市交通發(fā)展的調(diào)整時間，二者協(xié)同效應(yīng)較弱，輕度失調(diào)。之后南京市旅游經(jīng)濟(jì)與城市交通耦合協(xié)調(diào)效應(yīng)穩(wěn)定增強(qiáng)，迅速從輕度失調(diào)穩(wěn)增到瀕臨失調(diào)階段，再到勉強(qiáng)協(xié)調(diào)的2018年峰值0.5609。但是，這兩個系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)還沒有到達(dá)極度協(xié)調(diào)耦合發(fā)展?fàn)顟B(tài)，旅游開發(fā)和交通建設(shè)投資力度還有較大發(fā)展空間。

從圖1可以看出，作為單個系統(tǒng)的南京市旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與城市交通系統(tǒng)，本身的發(fā)展水平不同，2013年兩者的線圖有了交點，就是旅游經(jīng)濟(jì)與城市交通兩大系統(tǒng)的發(fā)展快慢有了交替。從總體上看，無論是2013年之前還是2013年之后，旅游經(jīng)濟(jì)與城市交通兩大系統(tǒng)的發(fā)展具有較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性。2013年之前，盡管旅游經(jīng)濟(jì)與城市交通兩大系統(tǒng)尚未達(dá)到勉強(qiáng)協(xié)調(diào)的耦合等級，但由于環(huán)境政策的影響，旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)仍然得到快速發(fā)展。在2013年以后，南京市城市交通系統(tǒng)指標(biāo)領(lǐng)先，即城市交通系統(tǒng)綜合發(fā)展水平高于同期旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)綜合發(fā)展水平，說明南京市近幾年的交通發(fā)展促進(jìn)了旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，交通的發(fā)達(dá)帶來了旅游經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展。

四、結(jié)論

在有機(jī)整合區(qū)域資源、融合發(fā)展旅游與交通的思路指導(dǎo)下，將傳統(tǒng)的旅游資源從單一的景區(qū)概念拓展至城市綠地、綠道、文化場館、休閑公園等旅游吸引物，拓寬了旅游稟賦的豐富度，同時，把交通為主的基礎(chǔ)設(shè)施、環(huán)境等納入旅游體驗的重要要素。

耦合度模型是評價多個系統(tǒng)協(xié)調(diào)水平的有效方法。根據(jù)以上的實證研究，表明南京市旅游經(jīng)濟(jì)與城市交通發(fā)展存在耦合協(xié)調(diào)關(guān)系，可以說兩者既相互促進(jìn)又相互制約。結(jié)果表明：（1）在綜合發(fā)展水平時序變化上，旅游經(jīng)濟(jì)與城市交通綜合發(fā)展水平均有大幅提升，其中交通發(fā)展的綜合指數(shù)在2018年達(dá)到峰值0.7376，兩者發(fā)展速度大體保持同步，而較為均衡。（2）在耦合協(xié)調(diào)時序變化上，二者耦合度在大多數(shù)年份處于瀕臨失調(diào)階段，整體保持上升，于2017年和2018年才跨入了勉強(qiáng)協(xié)調(diào)時期，整體保持上升，說明交通發(fā)展促進(jìn)了旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是仍需加大投入，旅游業(yè)發(fā)展需要更高質(zhì)量的交通服務(wù)。同時，南京需要通過優(yōu)化旅游資源或開發(fā)新的旅游地來提高旅游供給的吸引力，從而激發(fā)消費者的旅游需求。這里需要政府牽頭完善公共配套設(shè)施，監(jiān)管旅游企業(yè)，提升從業(yè)人員素質(zhì)，由傳統(tǒng)的數(shù)量擴(kuò)張到質(zhì)量提升。