鄧雪梅 吳思雨

(西南石油大學(xué) 四川 成都 610000)

前言

成品油物流是指根據(jù)需求，將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、配送、信息處理等有機(jī)結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)成品油從供應(yīng)地向消費(fèi)者轉(zhuǎn)移的流動(dòng)過程。其中成品油運(yùn)輸配送劃分為一次物流和二次物流，一次物流指油品從內(nèi)部煉廠或外部供應(yīng)商到油庫、終端客戶的運(yùn)輸組織過程，二次物流指油品從油庫或外部供應(yīng)商到加油站或終端客戶的運(yùn)輸組織過程。

一、成品油物流運(yùn)輸現(xiàn)狀及存在的問題

(一)管理體制限制成品油運(yùn)輸管理全面優(yōu)化

成品油作為特殊能源產(chǎn)品，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的地位舉足輕重。因國家政策扶持，中石油與中石化在成品油市場(chǎng)中獨(dú)占鰲頭，近乎壟斷我國大部分成品油的生產(chǎn)與供給。受我國獨(dú)特的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制以及行政因素的影響，石油公司長期處于壟斷地位，“重生產(chǎn)，輕流通”思想嚴(yán)重，缺乏規(guī)范的成品油物流管理。

首先，石油、石化企業(yè)的物流管理模式相較于前幾年有所發(fā)展，但仍未完全摒棄傳統(tǒng)物流運(yùn)輸管理模式的糟粕，依舊是行政區(qū)劃模式，采取多頭管理，其弊端是管理層級(jí)多，導(dǎo)致權(quán)利分散，增加管理難度。其次，我國成品油物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要是由北京總部和區(qū)域大公司承接，二次物流的相關(guān)工作由各區(qū)縣公司負(fù)責(zé)。作為相對(duì)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，各公司又從自身業(yè)績指標(biāo)出發(fā)，優(yōu)先考慮本公司發(fā)展利益，導(dǎo)致整個(gè)成品油物流運(yùn)輸市場(chǎng)無法統(tǒng)籌管理，全局優(yōu)化無動(dòng)力。同時(shí)，我國疆域大且受地形多樣，各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異顯著，都是影響信息傳遞時(shí)間周期長短不一的不可控因素，導(dǎo)致公司主管經(jīng)營部門不能及時(shí)了解各地區(qū)分公司真實(shí)管理狀況，而分公司在管理本公司物流方面工作的同時(shí)還受到財(cái)務(wù)市場(chǎng)的限制，公司需要時(shí)刻關(guān)注與分析財(cái)務(wù)市場(chǎng)信息的動(dòng)態(tài)情況，因此在成品油物流配送數(shù)量的決策上部分管理層會(huì)出現(xiàn)數(shù)量上的偏差，從而增加運(yùn)輸成本，導(dǎo)致整體運(yùn)輸配送工作難以實(shí)現(xiàn)全局管理[1]。

(二)物流節(jié)點(diǎn)布局缺乏合理性

物流節(jié)點(diǎn)又稱物流接點(diǎn)，是物流網(wǎng)絡(luò)中鏈接物流線路的結(jié)節(jié)之處。而成品油物流體系是一個(gè)由源頭環(huán)節(jié)煉油廠、中間環(huán)節(jié)儲(chǔ)備油庫和終端零售加油站以及客戶群體所組成的一個(gè)龐大且復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)，油品種類、油庫布局與設(shè)施、運(yùn)輸工具、相關(guān)物流信息、客戶需求等各動(dòng)態(tài)要素構(gòu)成了一個(gè)完整的物流有機(jī)整體。

作為成品油物流配送運(yùn)輸?shù)闹匾?jié)點(diǎn)，油庫具有銜接線路、信息處理與管理功能，是成品油物流供應(yīng)鏈下游物流活動(dòng)中的一個(gè)重要組成部分，其分布、數(shù)量、設(shè)施對(duì)成品油一次物流與二次物流具有承上啟下的作用?，F(xiàn)階段，我國現(xiàn)有油庫油庫多數(shù)是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)背景下設(shè)立的，基本每個(gè)地市都有油庫，油庫數(shù)量過多導(dǎo)致油庫庫容相較與市場(chǎng)需求已經(jīng)出現(xiàn)供大于求的現(xiàn)象，成品油的物流運(yùn)輸也因此受到影響。

目前，我國成品油銷售市場(chǎng)主要面向經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的華南、華東地區(qū)，而源頭煉油廠主要集中在西北、東北地區(qū)。煉油廠與消費(fèi)市場(chǎng)受地理?xiàng)l件的限制，使得成品油物流運(yùn)輸成本占比重。

二、成品油物流配送現(xiàn)狀及存在的問題

石油資源是我國重要的能源資源，成品油是我國重要的戰(zhàn)略物資和特殊商品，同時(shí)也是被重點(diǎn)管理的化學(xué)品。石化、石油企業(yè)是作為國有大型企業(yè)，對(duì)我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有推進(jìn)作用，因此嚴(yán)格管控兩大企業(yè)的發(fā)展，做到鼓勵(lì)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)、及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決現(xiàn)有問題，努力實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)、高效的發(fā)展，而成品油的物流配送是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要環(huán)節(jié)之一。

(一)社會(huì)經(jīng)濟(jì)與地理區(qū)域影響成品油配送

我國是社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，在我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡狀況較為嚴(yán)重，在技術(shù)、資源、資金等方面差異顯著。我國東部城市化、工業(yè)化水平高、人口密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，是成品油主要的銷售市場(chǎng)。面對(duì)東部市場(chǎng)龐大的需求量，由于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距較大，我國西北和西南地區(qū)在成品油物流配送方式較為落后，不能及時(shí)滿足市場(chǎng)需求。其中，常見的成品油運(yùn)輸方式包括公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、海運(yùn)和管道運(yùn)輸。我國國土廣袤、地形呈西高東低的態(tài)勢(shì)，因此西部地區(qū)在成品油配送方面的交通成本和時(shí)間成本花費(fèi)更多。

(二)信息化水平低

雖然我國石油、石化企業(yè)發(fā)展迅速，但是中國成品油屬于被國家壟斷的行業(yè)，成品油的配送量大多憑借主管層主觀經(jīng)驗(yàn)，缺乏科學(xué)依據(jù)，無法及時(shí)對(duì)客戶群體的動(dòng)態(tài)需求做出準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，管理理念缺乏創(chuàng)新性，因而導(dǎo)致物流配送成本居高不下，影響成品油配送的時(shí)效性，增加物流成本。

三、成品油物流運(yùn)輸配送優(yōu)化的意義

(一)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

現(xiàn)階段建立完善的物流運(yùn)輸體系，能促使多個(gè)地區(qū)成品油的有效流動(dòng)與傳輸，進(jìn)一步加快成品油在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的流通速度，推動(dòng)社會(huì)多領(lǐng)域全面發(fā)展。完善成品油物流運(yùn)輸配送體系可以最大限度增加成品油市場(chǎng)需求量，加速成品油市場(chǎng)的流通速度，交易活動(dòng)更加頻繁。這一發(fā)展措施一方面推動(dòng)在加快社會(huì)多項(xiàng)生產(chǎn)要素的流動(dòng)速度的同時(shí)有效推動(dòng)了社會(huì)很好再生產(chǎn)進(jìn)程；另一方面為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展以及市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步前進(jìn)提供了一個(gè)良好的發(fā)展契機(jī)

(二)節(jié)省物流成本

社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，商品與生產(chǎn)要素流通速度加快，對(duì)于物流運(yùn)輸系統(tǒng)的敏捷性、穩(wěn)定性與及時(shí)響應(yīng)性提出了更高的要求。高信息化水平的運(yùn)輸配送體系能夠及時(shí)響應(yīng)市場(chǎng)需求，保證了生產(chǎn)要素的流通速度，在一定程度上能減少企業(yè)資金的損耗，運(yùn)營速度得到提升。根據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)顯示，在石油、石化企業(yè)多項(xiàng)支出中，物流費(fèi)用占據(jù)較大，在完整的物流費(fèi)用體系中，運(yùn)輸費(fèi)用占據(jù)三分之一。因此，對(duì)于成品油行業(yè)而言，減少運(yùn)輸配送費(fèi)用，優(yōu)化運(yùn)輸過程，包括選擇運(yùn)輸方式、工具、規(guī)劃運(yùn)輸線路，構(gòu)造一個(gè)完整的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，提升運(yùn)輸配送效率，達(dá)到節(jié)約物流成本的效益是其在市場(chǎng)中獲得競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)的重要舉措。

(三)提升配送時(shí)效性

石油、石化企業(yè)物流運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)范合理化，首先能規(guī)范成品油配送秩序，減少配送時(shí)間，提升配送效率。其次，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭中，完善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局，縮短運(yùn)輸時(shí)間，提升運(yùn)輸效率，能及時(shí)、準(zhǔn)確的為顧客提供高效、優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)、增加客戶滿意度，擴(kuò)大客戶群體。同時(shí)，優(yōu)化物流運(yùn)輸體系能均衡庫存與配送，降低庫存成本，增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭力[2]。

四、成品油物流配送運(yùn)輸與管理的對(duì)策

(一)創(chuàng)建有效的物流運(yùn)輸系統(tǒng)

實(shí)現(xiàn)石化、石油行業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，提升成品油物流運(yùn)輸配送效率需要企業(yè)改變傳統(tǒng)成品油配送運(yùn)輸模式，建立符合企業(yè)發(fā)展要求的物流運(yùn)輸系統(tǒng)。

首先，管理部門需要綜合企業(yè)現(xiàn)實(shí)發(fā)展?fàn)顩r，短期與長期發(fā)展目標(biāo)制定不同的計(jì)劃方案。在擬定的多項(xiàng)方案中，各層級(jí)管理人員需要根據(jù)煉油廠的分布情況、主要面向的區(qū)域市場(chǎng)的需求量、油庫分布及油庫儲(chǔ)存量等信息進(jìn)行綜合分析，從擬定方案中選出最優(yōu)方案。在各項(xiàng)最優(yōu)方案之中，設(shè)定專有運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和線路模型，增加可行性。實(shí)際實(shí)踐工作中，相關(guān)工作人員對(duì)油庫數(shù)量、分布、基礎(chǔ)設(shè)施、需求量、生產(chǎn)力進(jìn)行綜合分析，從最優(yōu)方案中選擇適合本地區(qū)企業(yè)發(fā)展的最具科學(xué)依據(jù)的方案，提升物流配送運(yùn)輸效率。

其次，構(gòu)建數(shù)據(jù)庫。管理人員需要及時(shí)、準(zhǔn)確收集成品油市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)信息。將加油站與油庫的銷量、庫存、車載信息及時(shí)更新入庫，利用現(xiàn)代化信息技術(shù)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理整合。綜合各類相關(guān)信息，及時(shí)更新物流應(yīng)用軟件，借助大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，進(jìn)行綜合歸納整合[3]。

最后，實(shí)行基于庫存管理的成品油配送制度，增強(qiáng)成品油配送的調(diào)控能力。信息化、機(jī)械化的配送管理服務(wù)在大數(shù)據(jù)時(shí)代更具精準(zhǔn)性與及時(shí)性。依托現(xiàn)代通訊系統(tǒng)，加油站的庫存、銷量、需求等相關(guān)信息可以自動(dòng)精確的將信息進(jìn)行有效傳遞，物流部門在接受這一指令后系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)進(jìn)行運(yùn)輸配送。同時(shí)，工作人員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督、核查，更加提升了運(yùn)輸配送效率[4]。

(二)優(yōu)化油庫、加油廠布局

為保障源頭煉油廠在向外輸出是道路通暢，確保終端加油站市場(chǎng)穩(wěn)定供應(yīng)，滿足市場(chǎng)需求，石油、石化企業(yè)需要立足現(xiàn)實(shí)，依據(jù)煉油廠和消費(fèi)市場(chǎng)的空間格局對(duì)油庫與加油廠的分布進(jìn)行合理分配。油品庫存量大、資源較為集中區(qū)域，油庫與加油站的儲(chǔ)存量能充分滿足市場(chǎng)需求，因此油庫、加油廠的布局應(yīng)維持原狀。消費(fèi)市場(chǎng)龐大，供小于求的地區(qū)需要擴(kuò)建部分油庫與加油站。在加油站與油庫過于集中，出現(xiàn)供大于求的區(qū)域應(yīng)關(guān)閉低效閑置油庫與加油站。信息化時(shí)代，給加油站帶來了遠(yuǎn)程技術(shù)的支撐，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅速發(fā)展，為物流技術(shù)部門遠(yuǎn)程監(jiān)控與檢測(cè)加油站設(shè)備提供技術(shù)支持，減少維修工人到場(chǎng)維修的時(shí)間。同時(shí)，將油庫庫存數(shù)據(jù)庫與加油站信息系統(tǒng)進(jìn)行鏈接，通過系統(tǒng)分析各加油站庫存，油庫可以及時(shí)補(bǔ)充庫存量，避免出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況。通過分析油庫、加油站的消費(fèi)現(xiàn)狀，管理部門可以制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，增加或減少加油站的數(shù)量。

五、結(jié)語

綜上所述，社會(huì)主義新時(shí)期成品油運(yùn)輸配送是石化、石油企業(yè)的重要工作內(nèi)容，影響企業(yè)的營銷利潤，對(duì)企業(yè)的發(fā)展起著舉足輕重的作用?，F(xiàn)階段，為適應(yīng)我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)石化、石油企業(yè)的改革力度與進(jìn)度提出了較高要求，要加快實(shí)現(xiàn)改革進(jìn)程，成品油物流配送運(yùn)輸方面不容忽視。本文通過分析當(dāng)下成品油運(yùn)輸配送存在的缺陷，提出相應(yīng)的優(yōu)化改進(jìn)策略，不斷創(chuàng)新現(xiàn)代物流運(yùn)輸配送體系，能提升成品油物流配送效率，幫助各地區(qū)成品油公司在物流運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展壯行，充分保障企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。