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在施工最緊張的時候，北京大興國際機場每天有8000多名工人同時施工，27臺塔吊全天運轉(zhuǎn)，兩條軌道上16列小火車24小時穿梭……

在混凝土結(jié)構(gòu)施工期間，每個月澆筑的混凝土可以建造出25棟18層高的大樓，10個月所綁扎的鋼筋量差不多可以建造兩艘“遼寧艦”……

提前15天完成航站樓地下結(jié)構(gòu)封頂，提前12天實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂……

面對世界最大隔震層安裝、世界最大自由曲面鋼網(wǎng)架提升等世界級難題，李建華帶領(lǐng)他的團隊創(chuàng)造了施工史上的“中國速度”。

“從基坑開挖、裝機施工，到后來的機電裝修施工，從開工到竣工，我都把這些記錄下來了……”自建設(shè)北京大興國際機場伊始，北京城建集團北京大興國際機場建設(shè)副總指揮兼主航站樓工程項目經(jīng)理李建華每天堅持寫日記，記錄工程建設(shè)的點點滴滴，用紙筆記錄并見證了這個 “中國奇跡”的誕生。

2019年11月5日，李建華將5本黑色封皮的筆記本捐贈給了國家博物館。打開筆記本的第一頁，時光的指針撥回4年前，那年夏末，李建華第一次走進大興國際機場航站樓施工場地。彼時的施工區(qū)域沒有水、沒有電、沒有路，只有一地的殘磚敗瓦和荒草，在這樣的環(huán)境建設(shè)機場，難度可想而知。讓他印象最深刻的是，由于施工場地空曠，停在施工區(qū)域的車子一發(fā)動，就會塵土飛揚，形成一個小型的 “龍卷風(fēng)”。

“黃沙百戰(zhàn)穿金甲，不破樓蘭終不還?！敝煲蛔澜鐔误w最大、全球首座高鐵地下穿行、雙層出發(fā)雙層到達的航站樓，非要有將士征戰(zhàn)沙場的勢頭不可。李建華不怕吃苦，“最怕的是沒有苦可以吃，沒有機場可以建”。

參與三代“國門”建設(shè)

從首都國際機場T2航站樓、T3航站樓 （以下簡稱T2航站樓，T3航站樓）到北京大興國際機場航站樓，李建華可謂是三代 “國門”的見證者。

1995年，25歲的李建華大學(xué)畢業(yè)后，便投身到機場建設(shè)中。從面積只有33.6萬平方米的T2航站樓，到面積超過100萬平方米、配備世界上最先進飛機引導(dǎo)系統(tǒng)的T3航站樓，再到如今創(chuàng)下兩個世界首次——“雙層出發(fā)、雙層到達”“高鐵線路在航站樓內(nèi)部穿過”的北京大興國際機場航站樓，20多年的機場建設(shè)生涯給了他多次自我錘煉的機遇。

“南北向747米、東西向343米。”剛走出校門就能參與T2航站樓這樣重大工程的建設(shè)，這讓李建華至今仍印象深刻，直到現(xiàn)在，他依然清晰記得當(dāng)年T2航站樓建設(shè)時的數(shù)據(jù)。

2004年，T3航站樓開工建設(shè)。由于擁有建設(shè)T2航站樓的經(jīng)驗，北京城建集團任命李建華為T3航站樓建設(shè)工程總承包部項目副經(jīng)理?！癟2航站樓的柱距是30米左右，T3航站樓約40米，北京大興國際機場航站樓的柱距可達180米?！崩罱ㄈA說，僅對比這三大數(shù)據(jù)，就能看出技術(shù)水平的大幅提升。

“一座機場里什么都有，既要把人、行李、飛機接進來送出去，又要營造舒適的環(huán)境。很復(fù)雜，也很有意思?！痹S多人都說李建華癡迷于航站樓的建設(shè)，具體癡迷到什么程度？說出來大家都不相信。2008年，完成T3航站樓的建設(shè)后，38歲的李建華覺得，國內(nèi)短期不會再有更大規(guī)模的機場建設(shè)了，他爽快地接受委派，出國到也門建機場。

那段時間，每天要面對山上炮聲不斷，路上當(dāng)兵的荷槍實彈，工作地在軍事禁區(qū)行動受限……這樣極端的工作環(huán)境下，李建華卻沉浸在對國際工程的建設(shè)中不亦樂乎。“黎巴嫩的設(shè)計、阿拉伯基金投資、北京城建集團總承包，純粹的國際化?！崩罱ㄈA說，在這項 “交鑰匙工程”中，他對民航飛行、行李系統(tǒng)、通用機電系統(tǒng)等航站樓建設(shè)有了更全面深入的理解。

一切積累，仿佛都在為北京大興國際機場這項恢宏的工程作序。當(dāng)年的李建華也沒有想到，僅僅幾年之后，自己便參與建設(shè)了世界單體最大的機場航站樓核心區(qū)工程項目。

攻克“世界級”建設(shè)難題

高鐵從地下穿行、雙層出發(fā)雙層到達、無結(jié)構(gòu)縫一體化、超大平面自由曲面空間網(wǎng)架……北京大興國際機場航站樓一個個前沿設(shè)計的背后是一個又一個的世界難題。

頭一個難題，就是材料運輸。從停車樓到航站樓，建筑面積18萬平方米，相當(dāng)于25個足球場的大小。即便同時有27臺大型塔吊揮動臂膀，把材料從最邊上運抵中心，中間也要接力四次，非常慢。

開車運？不安全，拉著那么重的材料穿行工地，稍有閃失都會造成安全事故。“干脆架橋建兩條軌道，用小火車運吧。”李建華敢想也敢嘗試。于是，許多工人從未想象過的場景出現(xiàn)了，熱火朝天的工地上，跑起運輸材料 “專列”，從軌道到火車全部自己設(shè)計建造。不僅施工安全得到保證，工效也提高了4倍。

高鐵在地下穿行航站樓，在世界上恐怕也是頭一次。高鐵穿行雖然方便了乘客的換乘出行，但同時伴隨而來的隔震問題，卻是前所未遇的?！拔也⒉晃窇?，反倒很喜歡 ‘求解’的過程。”就是憑著這股子韌勁兒，李建華帶著團隊做了無數(shù)實驗，在1152根墩柱上加裝單個7噸的隔震墊，創(chuàng)造了世界上應(yīng)用最多隔震墊的工程紀(jì)錄。李建華打開手機相冊，指著照片中橘黃色的隔震墊得意地說：“別小看這家伙，已經(jīng)在國家博物館收藏了?！?/p>

著名建筑設(shè)計師扎哈·哈迪德參與了大興國際機場的設(shè)計，航站樓隨處可見 “扎哈曲線”，這些優(yōu)美的曲線也給施工帶來巨大難度。航站樓核心區(qū)的屋面投影面積達18萬平方米，用鋼總重4.2萬噸，接近鳥巢，這么重的屋頂中心區(qū)主要靠8根C型柱撐著，對其穩(wěn)定性要求之高可想而知。面對如此大面積的屋面網(wǎng)架、如此大規(guī)模的組件、如此高難度的支撐，該如何進行安裝？又該如何吊裝提升？

“63450根桿件，12300個球節(jié)點，所有節(jié)點位置偏差不能超過±2毫米?！睂τ诩夹g(shù)數(shù)據(jù)，李建華張口就來。在他看來，建機場需要與時俱進，“我喜歡新思路，新方法?！盉IM技術(shù)全程電腦模擬，控制風(fēng)險；精密吊裝驗算，計算機液壓同步提升到位，精度達到毫米級。數(shù)字建造技術(shù)、三維激光掃描技術(shù)、測量機器人、焊接機器人、鋼筋自動加工設(shè)備、高空升降車……為了完成超高難度工程，李建華帶著團隊?wèi)?yīng)用的，都是當(dāng)今最先進的技術(shù)手段。

李建華與機場建設(shè)的緣分持續(xù)了24年，他把機場看成觀察經(jīng)濟發(fā)展、社會發(fā)展的一面鏡子?！皬娜鶛C場的技術(shù)數(shù)據(jù)，能看出中國經(jīng)濟發(fā)展的高速度；從三次工程的管理來看，能看出中國工程管理水平的大發(fā)展。”

創(chuàng)新管理模式鑄就“中國速度”

在英國 《衛(wèi)報》評選的 “新世界七大奇跡”里，中國獨占兩個席位，一個是珠港澳大橋，另一個則是北京大興國際機場航站樓。

每每提到北京大興國際機場航站樓的種種 “閃光點”，李建華的嘴角總是掛著淡淡的微笑?！按蠹叶颊f我和團隊創(chuàng)造了施工史上的 ‘中國速度’，大興機場是中國工程建筑史上又一座里程碑。其實對于每一名建設(shè)者來說，它何嘗不是人生中的一個里程碑呢？”李建華說，這是他生命中最值得記憶的日子，也是他工作中不可磨滅的印記。

2015年9月，李建華的團隊接到北京大興國際機場航站樓的建設(shè)任務(wù)。除去開始的準(zhǔn)備工作和最后階段的收尾工作，前前后后，真正屬于他們的施工時間為3年零6個月。

通過一些數(shù)據(jù)，更能直觀地感受那段艱苦的日子里，每一名建設(shè)者是怎么度過的。在工期最緊張的時候，施工現(xiàn)場每天有8000多名工人同時施工，27臺塔吊全天運轉(zhuǎn)，兩條軌道上16列小火車24小時穿梭……

在混凝土結(jié)構(gòu)施工期間，10個月澆筑105萬方混凝土，相當(dāng)于每個月澆筑25棟18層的大樓；10個月所綁扎的鋼筋量差不多可以建造兩艘 “遼寧艦”……

提前15天完成航站樓地下結(jié)構(gòu)封頂……

提前12天實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂……

2017年12月，天氣異常寒冷。為了確保屋面（樓頂）在限定時間內(nèi)完全封閉，保證航站樓內(nèi)部準(zhǔn)時進入裝修節(jié)點，李建華和他的隊友們早晨天亮上班、晚上天黑下班，一天都堅守在屋頂上不下來。

“12月份的雨雪天氣比較多，室內(nèi)搞裝修，屋頂不能不封閉，否則雨雪天氣一來，室內(nèi)施工設(shè)備就會損壞。所以我們咬緊牙關(guān)，下定決心必須保證按時封頂?！碑?dāng)時，李建華把整個團隊分成了6個小組，每個小組分配了相應(yīng)的技術(shù)質(zhì)量安全等管理人員和具體施工人員。北京12月份的天氣已經(jīng)很冷，在冰冷的天氣里，金屬屋面易結(jié)霜會很滑，容易摔跤。李建華穿上很厚實的軍大衣，盡量趴著工作，保暖又避免摔跤?！盀榱吮硎疚覀兊臎Q心，大家還拉起了橫幅，寫上 ‘不完成任務(wù)堅決不下屋面’；而我也下了最后通牒，哪個小組完不成工作，哪個小組就遞交辭職報告?！崩罱ㄈA說，在這種 “自己和自己較勁”的勢頭下，一個又一個的困難都被他們克服了。

屋頂建設(shè)完成后，國內(nèi)專業(yè)領(lǐng)域的院士和專家來鑒定過，“說我們的技術(shù)達到了世界領(lǐng)先水平”。憑借這個，李建華和他的團隊還獲得了中國建筑鋼結(jié)構(gòu)最高獎——中國鋼結(jié)構(gòu)工程杰出大獎。

許多人都說李建華是一個 “超級完美主義者”，桌面上從來不會留過夜的文件?？稍诶罱ㄈA眼里，正是“總包統(tǒng)籌、分區(qū)管理”這種集約高效的管理模式才鑄就了 “中國速度”。對于現(xiàn)場施工環(huán)境，他也要求保持干凈、有序。工人們會隨身帶著掃帚和簸箕，及時清掃施工殘余。作業(yè)面完成驗收掛牌后，板子鋪得嚴(yán)嚴(yán)實實了，防護工具穿戴整齊的工人才能干活。為了加強安全培訓(xùn)，李建華甚至在工地建了一間能容納七百多人的教室?！安荒芤晃兜貫榱粟s工期，而放棄了對安全和施工環(huán)境的嚴(yán)格要求，這樣得不償失?！?/p>

2017年2月23日，習(xí)近平總書記來到新機場航站樓視察，他指著整潔有序的工地稱贊道： “現(xiàn)場管理井井有條?！弊鳛樾聶C場設(shè)計者的扎哈·哈迪德工作室負(fù)責(zé)人更是在參觀后感嘆：“這是世界上最干凈的工地?！?/p>

精益求精，盡善盡美，是李建華參加工作以來一直堅守的信念。“大家都知道 ‘不忘初心’，如果你問我如何理解它，我想說 ‘精益求精、盡善盡美’就是我的初心?！?/p>