低碳經(jīng)濟下水路運輸經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢探討

■ 付 春

（棗莊市港航和機場建設(shè)發(fā)展中心）

隨著城市一體化發(fā)展不斷推進，工業(yè)化發(fā)展不斷推進，此種現(xiàn)象，勢必會消耗大量社會資源與能源。如不能得到管理，不僅會威脅生態(tài)系統(tǒng)，更威脅大眾健康。為充分貫徹“可持續(xù)”發(fā)展戰(zhàn)略，經(jīng)過不斷的實踐與研究，應(yīng)選擇更經(jīng)濟、節(jié)能、環(huán)保的水路運輸方式，并完善這一體系，做好管理類工作，進而帶動經(jīng)濟發(fā)展，解決以往粗放型發(fā)展存在的各類問題。

1 水路運輸?shù)幕咎卣?/h2>

國內(nèi)土地資源廣闊，水域資源豐富，借助便捷水域資源，開展水路運輸，不僅能創(chuàng)新以往運輸方式，更能提升城市運輸量。相對于其他運輸方式來說，水路運輸方式價格相對較低，且運輸價格較低，更適合遠途運輸。對于一些運輸距離較遠的貨物，借助水路運輸方式，能夠獲得更高的經(jīng)濟效益空間。再加上，水路運輸消耗能源較低，運輸同樣重量的貨物，水路運輸消耗要遠低于鐵路與公路運輸[1]。因此，要想實現(xiàn)低碳經(jīng)濟，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，在具體工作中，一定要給予水路運輸工作充分重視，并發(fā)揮水路運輸經(jīng)濟優(yōu)勢，具體內(nèi)容如下所示。

2 分析低碳經(jīng)濟下水路運輸發(fā)展的優(yōu)勢

2.1 有利于突出低碳經(jīng)濟優(yōu)勢

相對于航空、鐵路以及公路運輸方式，水路運輸具有更多的優(yōu)勢，從能耗角度進行分析，水路運輸過程中，所消耗的資源少，在實際運行時，其廢棄物排放更低。再加上，水路優(yōu)勢較為顯著，具備空運、鐵路運輸?shù)葍?yōu)勢，能夠在最短時間內(nèi)，將貨物送達至指定位置。對當前的能源應(yīng)用加以分析，能源應(yīng)用量大，價格增長十分迅速，為節(jié)約更多能源，在其他運輸技術(shù)未出現(xiàn)前，水路運輸具有更高的經(jīng)濟價值。借助水路運輸方式，能夠應(yīng)用最好的能源、最低的成本，在最短的時間，將各類貨物送至指定位置，更能在貨物運輸過程中，發(fā)揮節(jié)能減排作用。

2.2 獲得更多的政府支持

水路運輸與政府政策相符，借助水路這一節(jié)能、環(huán)保運輸方式，能夠滿足現(xiàn)代社會節(jié)能環(huán)保要去。因此，水路運輸方式，逐漸得到政府部門重視，并得到相關(guān)政策支持。水路運輸行業(yè)發(fā)展前景廣闊，政府借助多樣化方式，科學干預(yù)水路運輸行業(yè)發(fā)展，對水路行業(yè)精準扶持。要想進一步提升水路運輸經(jīng)濟效益空間[2]，水路運輸行業(yè)，應(yīng)在政府部門幫助下，做好內(nèi)部財務(wù)管理工作，針對每一次的貨物運輸量、時間要求，選擇適合的水路運輸船只型號，進而達到水路運輸目的。

2.3 水路運輸環(huán)保性能突出

大型水路運輸設(shè)備，其貨物運輸能力巨大，借助水路流向，更能節(jié)約水路設(shè)備運行能耗。相對于同等重量的貨物運輸，水路運輸所排放的污染物質(zhì)最低。根據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，水路運輸過程中，所排放的二氧化碳，僅占排放的百分之二。由此可見，水路運輸環(huán)保性較強，在現(xiàn)代運輸中占據(jù)重要位置。合理應(yīng)用水路運輸方式，能夠滿足環(huán)保要求，推動可持續(xù)發(fā)展。

2.4 水路運輸具有較強經(jīng)濟性

經(jīng)濟是水路運輸首要考量問題，水路運輸?shù)恼w消耗較低，勢必會提升其經(jīng)濟性，要想更好地節(jié)約運輸能源，降低運輸過程的支出，進一步提升運輸所帶來的經(jīng)濟效益。在當前的水路運輸工作中，可以借助集裝箱方式，將更多的貨物放入其中，進而完成運輸工作。當前社會資源相對緊張，水路運輸，作為一種更加節(jié)能、經(jīng)濟性運輸方式，逐漸得到各個國家的重視，并加大力度，支持水路運輸工作。

3 低碳經(jīng)濟背景下水路運輸建議

3.1 創(chuàng)新方式推動水路運輸發(fā)展

對于沿海城市來說，水路運輸發(fā)展更為迅速，水路運輸要想獲得可持續(xù)發(fā)展能力，在具體工作中，應(yīng)不斷創(chuàng)新，借助全新管理方式，做好水路運輸各項工作，并管理各項工作。因此，作為水路運輸企業(yè)的財務(wù)管理工作人員，應(yīng)創(chuàng)新以往財務(wù)管理方式，并綜合水路運輸各項工作數(shù)據(jù)，對水路運輸進行分析，并了解本企業(yè)水路運輸?shù)幕居闆r，并以此為基礎(chǔ)，對水路運輸工作加以優(yōu)化，改變以往的水路運輸方式。其次，作為水路運輸管理工作者，應(yīng)結(jié)合財務(wù)部門提供的精準數(shù)據(jù)，制定適合企業(yè)的發(fā)展之策。與此同時，水路運輸企業(yè)相關(guān)管理人員，應(yīng)做好水路運輸?shù)膬?yōu)化工作，結(jié)合水路運輸具體環(huán)境，聯(lián)合鐵路、公路等多種交通方式，進一步提升水路運輸效率，改善以往水路運輸擁堵情況，進一步帶動水路運輸行業(yè)發(fā)展。

3.2 優(yōu)化以往的水路運輸船隊結(jié)構(gòu)

在低碳經(jīng)濟背景下，對水路運輸工作提出更高的要求，作為水路運輸企業(yè)，要想獲得可持續(xù)發(fā)展之力，在具體工作中，一定要結(jié)合貨物運輸需求，對水路運輸企業(yè)內(nèi)部船只結(jié)構(gòu)進行調(diào)整。但是，船只結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)工作，并不能盲目進行，在這一過程中，應(yīng)根據(jù)水路運輸實際情況，結(jié)合未來發(fā)展，對未來水路運輸發(fā)展趨勢加以分析。因此，這一工作，需要得到財務(wù)工作人員支持，作為財務(wù)工作人員，應(yīng)借助信息化軟件，對以往水路運輸、貨物量數(shù)據(jù)進行收集，并將各類信息總結(jié)到一起，進而幫助水路運輸工作進行重組與調(diào)整[3]。但是，部分財務(wù)工作人員，并不具備這一能力。所以，在水路運輸船只結(jié)構(gòu)調(diào)整前，應(yīng)結(jié)合時代發(fā)展，結(jié)合水路運輸企業(yè)發(fā)展需求，主動學習，并接受企業(yè)培訓，進而掌握水路運輸企業(yè)工作變化。與此同時，作為水路運輸企業(yè)，應(yīng)為財務(wù)工作人員提供對外交流與學習機會，不斷提升水路運輸企業(yè)整體工作水準，使水路運輸船只結(jié)構(gòu)調(diào)整工作得到保障。其次，為提升船只結(jié)構(gòu)標準性、可靠性，在財務(wù)管理人員培訓完成后，應(yīng)對水路運輸工作人員進行培訓，不斷優(yōu)化水路整體運輸能力，完善不同區(qū)域水路運輸工作，進而帶動水路運輸行業(yè)發(fā)展，提升水路運輸行業(yè)整體經(jīng)濟效益空間。最后，在水路運輸船結(jié)構(gòu)優(yōu)化工作完成后，應(yīng)檢查水路運輸工作成效，對財務(wù)工作進行評價，明確水路運輸企業(yè)未來發(fā)展趨勢，并借助自身專業(yè)知識，對水路運輸過程中可能遇到的經(jīng)濟風險加以分析，并提出具體的優(yōu)化之策，提前制定科學之策，優(yōu)化水路運輸存在的問題，使財務(wù)人員所提供的數(shù)據(jù)得到合理應(yīng)用。

3.3 完善財務(wù)網(wǎng)絡(luò)促使聯(lián)運發(fā)展

要想進一步帶動水路運輸行業(yè)發(fā)展，在具體工作中，作為財務(wù)工作人員，應(yīng)在企業(yè)內(nèi)部，構(gòu)建完善財務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并對水路運輸多項數(shù)據(jù)加以整理。其中，以審計會計為主，在審計會計工作中，能夠獲得大量數(shù)據(jù)，并結(jié)合水路運輸企業(yè)外部發(fā)展環(huán)境，針對企業(yè)未來發(fā)展，整理出多項數(shù)據(jù)，將其傳遞至企業(yè)管理部門，進而在各類數(shù)據(jù)輔助下，制定適合企業(yè)未來發(fā)展的方針。而作為水路運輸企業(yè)，要想實現(xiàn)穩(wěn)步發(fā)展，不能將工作重點全部放在企業(yè)水路運輸中，更應(yīng)創(chuàng)建聯(lián)運方式，做好水路、鐵路、公路等運輸銜接工作。這也意味著，水路運輸企業(yè)管理難度不斷增大。要想解決聯(lián)運過程存在的問題，作為水路運輸企業(yè)的財務(wù)審計工作者，需合理應(yīng)用各類財務(wù)軟件，借助軟件與硬件設(shè)備[4]，將各類數(shù)據(jù)集合到一起，并建立完善的聯(lián)運體系，不斷優(yōu)化聯(lián)運過程可能存在的問題，進而在各類數(shù)據(jù)支持下，帶動水路運輸行業(yè)發(fā)展，而財務(wù)工作人員，應(yīng)做好本職工作，為水路運輸企業(yè)工作提供更為精準數(shù)據(jù)，進而帶動水路運輸企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

3.4 構(gòu)建完善水路運輸管理制度

就當前運輸行業(yè)發(fā)展來看，水路運輸質(zhì)量與預(yù)期目標存在一定差距。要想解決這一問題，在實際管理工作中，應(yīng)不斷完善水路運輸管理制度，避免水路運輸質(zhì)量與目標不符問題出現(xiàn)。首先，在水路運輸管理制度制定過程中，應(yīng)規(guī)范水路運輸?shù)挠布O(shè)備與軟件設(shè)備，并結(jié)合水路運輸具體要求，對這些設(shè)備加以優(yōu)化，并以此為基礎(chǔ)，構(gòu)建完善管理之策。與此同時，隨著水路運輸能力不斷提升，以往水路運輸管理方式，難以滿足管理需求。因此，在水路運輸工作中，應(yīng)結(jié)合時代發(fā)展、企業(yè)需求，制定完善水路運輸網(wǎng)絡(luò)，進而在網(wǎng)絡(luò)幫助下，最大化水路運輸企業(yè)經(jīng)濟效益空間。在這一過程中，作為水路運輸企業(yè)財務(wù)管理部門，應(yīng)對水路運輸網(wǎng)絡(luò)各項數(shù)據(jù)加以分析，并做好水路運輸網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管工作，確保各項數(shù)據(jù)準確性，使水庫運輸網(wǎng)絡(luò)與水路運輸工作有序開展，進而提高水路運輸企業(yè)經(jīng)濟效益空間。最后，應(yīng)大力發(fā)展內(nèi)河運輸，相對于外河運輸，內(nèi)河運輸發(fā)展，無論是制度、速度、質(zhì)量都相對落后。要想保障內(nèi)河的運輸效率，進一步提升水路運輸企業(yè)經(jīng)濟效益空間，在沿海公路運輸中，應(yīng)加快碼頭建設(shè)。但是，此種現(xiàn)象，勢必會增加水路運輸成本。為維護水路運輸企業(yè)發(fā)展，在實際工作中，作為財務(wù)工作人員，應(yīng)結(jié)合水路運輸企業(yè)實際情況，對碼頭建設(shè)工作加以評估，進而完善內(nèi)河水路運輸體系，彌補內(nèi)河與外河水路運輸之間發(fā)展的差距，最終加快水路運輸行業(yè)發(fā)展，借助多條航道，促使水路運輸工作有序開展，進而在帶動經(jīng)濟發(fā)展同時，使水路運輸作用得到充分發(fā)揮。

結(jié) 語

交通運輸行業(yè)發(fā)展，取決于不同區(qū)域的經(jīng)濟與文化等多種因素。其中，以鐵路與公路運輸為主，上述運輸方式，極易產(chǎn)生污染問題，難以滿足現(xiàn)代社會低碳經(jīng)濟發(fā)展要求。而水路運輸，不僅是現(xiàn)代運輸重要部分，其運行具有顯著優(yōu)勢。以節(jié)能、環(huán)保為例。水路運輸所消耗能源較低，且污染物排放較少，合理應(yīng)用此種運輸方式，不僅能帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，更能帶動社會經(jīng)濟進步。但是，在水路運輸過程中，依舊存在不同問題，因此，在實際工作中，應(yīng)結(jié)合水路運輸需求，制定科學之策，并在這一過程中，結(jié)合財務(wù)審計工作提供的數(shù)據(jù)，對水路運輸工作加以優(yōu)化，并檢查各類數(shù)據(jù)，做好監(jiān)管工作，最終提升水路運輸可持續(xù)發(fā)展能力，促進低碳經(jīng)濟發(fā)展。