□嚴恒

美麗公路和品質工程都是以為社會提供具有優(yōu)質耐久、美麗品質生態(tài)、高效環(huán)保、安全可靠、人文和諧等特征的產品和服務為目的。當前，云南省正在建設縣域高速公路“能通全通”和“互聯互通”工程。高速公路穿越自然資源和旅游資源豐富的高山峽谷，在公路建設中如何處理好工程施工與生態(tài)保護的關系是當前面臨的主要問題。

一、美麗品質公路的研究現狀

1.美麗公路的研究現狀

美麗公路并沒有統(tǒng)一的定義，相關研究者從不同方面進行了多種探索。在國外研究方面，美國開展了有關道路景觀美學的研究與實踐，突出文化價值的體現、歷史遺產的保護、自然風景的欣賞和路域景觀的娛樂休憩功能等方面的屬性，在設計中充分考慮道路使用者、道路沿線居民的視覺美感度，如植被設計、色彩搭配、群落組成、野生花卉的使用、道路構造物的美學處理。經過長期研究，目前美國全境分布有126條泛美風景道和國家風景道，頒布了國家風景道規(guī)范，分為國家級、泛美級、州級等不同標準。

從我國研究看，交通運輸部科學研究院組織編寫了《公路路域生態(tài)學》，將我國道路生態(tài)學方面的研究進行了系統(tǒng)的總結與闡述，多條環(huán)保景觀示范路在各省相繼建成，如湖北神宜路、吉林吉延路和環(huán)長白山旅游公路等。綜合來看，我國對美麗公路的研究并不多，但已有初步涉及，提出了從道路功能水平、社會效益水平、美學水平等方面的建設思路，也有相關研究者從設施、環(huán)境、服務、體驗等方面對美麗公路建設進行了探討，提出了相關方法。

2.品質工程的研究進展

交通運輸部于2016年12月發(fā)布了《關于打造公路水運品質工程的指導意見》，提出品質工程是踐行現代工程管理發(fā)展的新要求，追求工程內在質量和外在品味的有機統(tǒng)一，以優(yōu)質耐久、安全舒適、經濟環(huán)保、社會認可為工程建設目標。有研究者提出了品質工程的創(chuàng)建要點，分別在工程設計、工程管理、工程質量、安全保障、軟實力等方面提出了相關思路；有研究者通過制定相關的活動方案，開展品質工程創(chuàng)建活動等方式，持續(xù)推進現代工程設計和現代工程管理，獲得了一些經驗成果。由此可見，將品質工程與美麗公路兩者結合考慮的研究并不多。因此結合工程建設的實際，結合可持續(xù)發(fā)展和全壽命周期理念開展美麗品質公路的研究顯得尤為必要。

二、美麗品質公路建設內容

美麗品質公路在建設過程中應注重將可持續(xù)發(fā)展和全壽命周期理念相結合。從可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，公路建設要與經濟、社會和環(huán)境多個因素綜合考慮，避免在建設中出現“高破壞、高排放、高消耗”的現象，尤其是穿越自然資源豐富區(qū)域的公路不應對環(huán)境造成過多的擾動，在材料使用時盡量使用地材，在建設中考慮后期使用的便捷性，為人們出行創(chuàng)造更多的便利與公平。全壽命周期則體現了公路建設從項目策劃、設計、施工、養(yǎng)護的整個鏈條式環(huán)節(jié)，在這些過程中的某些行為會對環(huán)境造成潛在影響。因此，在建設內容中也要考慮能源消耗、環(huán)境影響和再生資源利用等因素。

1.實現資源的節(jié)約利用

（1）嚴格保護土地資源。在建設中統(tǒng)籌布局拌和站，減少開挖施工臨時便道。在布置施工臨時便道時，應考慮周邊村落的通達情況，在工程結束后可以用作鄉(xiāng)道。駐地建設中優(yōu)先租用當地民房，合理規(guī)劃預制場、試驗室等布局，合理選擇棄土場位置，可以在其上建設觀景區(qū)、停車區(qū)等，臨建設施的位置選擇，應從施工期、運營期等方面綜合考慮，避免重復建設，有效減少土地占用。

（2）節(jié)能技術與清潔能源技術應用。全線的施工區(qū)統(tǒng)籌規(guī)劃電力接入方案，布設變壓器，提高使用效率，通過集中供電有效降低施工期的能耗和排放。在場站建設中采用太陽能熱水器和風光互補路燈，有效節(jié)約電能，提高可再生能源應用率。此外，將可以實現智能控制的照明技術應用在公路隧道的節(jié)能照明系統(tǒng)中。

（3）節(jié)能技術與廢舊材料循環(huán)利用。對于隧道的施工，應在其上中下面層中加入溫拌改性劑，以此降低混合料的拌和溫度，減少煙氣排放。在隧道施工中，也會產生大量的棄渣，在使用前應對其進行技術指標檢測，符合規(guī)范要求后，可以用來生產不同規(guī)格的集料，用于不同等級的混凝土和路面基層、面層中；也可以用來生產生態(tài)型砌塊，用做路基填料等方面。

2.實現自然和諧并加強生態(tài)保護

（1）采用生態(tài)建設技術。對工程所在自然區(qū)域內的刺籬植物進行有目的性的篩選，用植物防護取代刺鐵絲網，減少鐵質隔離柵的使用，也可以達到防止人畜進入高速公路的目的。對施工過程中破壞的表土資源要加強調查，做好計劃并加以保護和利用，在施工結束后，要依規(guī)做好取棄土場的復墾工作并提高種植率。

（2）嚴格施工環(huán)境保護。在隧道施工中要大力推廣“零開挖”進洞理念，將仰坡侵占的自然植被范圍降至最小，采用其他技術手段對坡面進行加固，盡量不使用噴射混凝土。對于瀝青拌和樓可以采用“油改氣”技術以取代燃料油、柴油，降低廢氣排放。嚴格控制高速公路的填挖方，滿足使用條件的棄方應及時應用于路基填料，開挖出的硬度較高的石方可以用來生產碎石，實現再利用。

（3）加強運營期環(huán)境管理。對沿線附屬設施污水收集與處理系統(tǒng)進行規(guī)劃設計與建設，減少排污對環(huán)境的影響；在項目橋梁跨越水體的位置均設置橋面徑流收集管路和收集池，確保出現突發(fā)情況時，能應急響應，平時則可以對雨水徑流等進行收集和凈化。同時加強對沿線設施中產生的垃圾分類處置。

3.考慮全壽命周期強化建養(yǎng)同步

（1）優(yōu)化材料與結構的使用。在工程設計中，可以結合項目特點，推廣使用耐久性路面結構，通過對瀝青和集料的優(yōu)選，配合比的優(yōu)化，提高混合料的路用性能；通過優(yōu)化配合比粉煤灰等礦物摻合料，提高混凝土的工作性能，避免因混凝土強度不足產生早期開裂現象。

（2）全面實施標準化施工。在工程實施過程中，合理布置拌和站、鋼筋加工場、預制場等場站，提高施工效率和管理效率，通過推行信息化、標準化的質量管理體系，提高技術人員的業(yè)務水平，避免生產出不合格的產品。

（3）提高養(yǎng)護便利化水平?？茖W合理布置養(yǎng)護場站的位置，考慮后期養(yǎng)護管理的功能性需要，保證養(yǎng)護與應急搶險的高效、便利、安全。

4.加大科技創(chuàng)新突出亮點特色

（1）大力推進新工藝的應用。高填方路段中使用鋼波紋管涵洞結構形式，由于構件可以實現生產工廠化和現場施工裝配化，能有效加快施工進度，縮短工期。在缺乏河砂的地區(qū)，可以采用機制砂，開展機制砂生產、配合比設計、檢驗評定等研究，提高使用水平，降低工程費用。

（2）探索設置多元化服務設施。結合高速公路沿線的特色，建設風景觀景臺，打造海綿服務區(qū)，服務區(qū)內坡度較小的建筑可采用綠色屋頂，路面宜采用透水鋪裝，設立雨水收集與匯流設施，實現雨水滲透、儲存、調節(jié)等主要功能。服務區(qū)房屋建筑設施應符合綠色建筑的建設標準，在保證服務區(qū)使用功能的同時，在全壽命周期內最大程度實現節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材、保護環(huán)境的目標。

（3）豐富公路綜合服務設施。完善 ETC設施建設，同時不斷提高服務水平，采用新形式的支付方式，便利公眾出行。結合當前微信、百度地圖、高德地圖等公眾使用頻率高的APP，打造面向公眾的信息服務平臺，為公路出行者提供路況、養(yǎng)護施工、擁堵、服務區(qū)、應急救援、氣象等綜合信息，便利公眾出行。

三、結語

通過項目研究提出了美麗品質公路打造的基本內容，融入可持續(xù)發(fā)展和全壽命周期的理念，通過創(chuàng)新提升技術能力，形成資源集約利用、加強生態(tài)保護、強化建養(yǎng)同步、提高生產效率等四大方面的措施，讓公路工程與路域環(huán)境形成統(tǒng)一的整體，讓美麗品質公路在全壽命周期中，達到建好、養(yǎng)好、管好、運營好的綜合目標，最大限度地實現因地制宜、崇尚自然、安全可靠、節(jié)約集約、生態(tài)環(huán)保、服務提升等要求。