執(zhí)行交通安全設(shè)施新規(guī)范出現(xiàn)的若干問題及解決方案

■林 志

(寧德屏古高速公路有限責任公司，寧德 352200)

我國高速公路迅猛發(fā)展，交通事故頻繁，高速公路每年的死亡人數(shù)占交通事故總?cè)藬?shù)較大比率。 在高速公路交通事故中，接近一小半的比例是與護欄碰撞相關(guān)，不僅當事車輛造成損害， 更有車輛翻過或者直接沖破中央分隔帶護欄，造成對向行駛而來的車輛猝不及防，輕則車輛摩擦嚴重受損，重則車毀人亡。 為此，進一步提升安全設(shè)施防撞性能，及時執(zhí)行新規(guī)范迫在眉睫。

然而，新規(guī)范執(zhí)行之前已在建工程與之規(guī)定有沖突，為此，本文基于交安工程的實際施工實踐，首先闡述混凝土護欄及時執(zhí)行落實新規(guī)范的必要性， 然后重點分析新舊規(guī)范沖突之處及解決方案、注意事項，最后針對新建工程設(shè)計階段、預(yù)算審核階段、招標階段、交工評定階段執(zhí)行新規(guī)范仍需進一步完善的工作提出建議意見。

1 混凝土護欄及時執(zhí)行落實新規(guī)范的必要性

福建省高速公路具有以下特點：位于沿海地區(qū)，人口眾多，山多地少，寸土寸金，土地珍貴，邊坡偏陡，也就是說， 相對地增加了路側(cè)的危險性； 在經(jīng)濟比較發(fā)達的地區(qū)，高速公路沿線村鎮(zhèn)密集，下穿通道很多，也意味著要抬高路堤高度，從而增加路側(cè)的危險性；除了路堤高度比較高，邊坡比較陡以外，中央分隔帶、路緣帶、路肩等的寬度與國外標準相比也偏向下限值；但不可否認的是，高速公路總體建設(shè)質(zhì)量在不斷提高， 并伴隨著高速公路逐漸地提速。 新規(guī)范緊密結(jié)合了我國公路運營環(huán)境的特征和發(fā)展趨勢，以及公路的各方面條件，全面總結(jié)舊規(guī)范實施以來國內(nèi)相關(guān)科研、設(shè)計成果，吸取、借鑒國外經(jīng)驗，對關(guān)鍵技術(shù)問題開展專項研究， 在全國范圍內(nèi)征求各單位的意見，經(jīng)反復(fù)討論最終形成新規(guī)范成果；新規(guī)范將護欄的防撞等級調(diào)整為防護等級，并增加了護欄的防護等級，對路側(cè)護欄的設(shè)置條件和防護等級的確定更加具體化，以增加可操作性。調(diào)整護欄結(jié)構(gòu)指標(具體如表1 所示)也是基于公路建設(shè)的與時俱進， 逐步更新完善公路建設(shè)安全體系，以促進公路建設(shè)健康發(fā)展，來保證民眾行車安全。

2 在建項目執(zhí)行新規(guī)范出現(xiàn)的問題以及科學(xué)合理的解決方案

2.1 已完成預(yù)制混凝土護欄問題的解決方案

在建某項目部已按舊規(guī)范設(shè)計文件預(yù)制完成了400多片的中央分隔帶混凝土護欄，若按新規(guī)范執(zhí)行，對已施工的混凝土護欄和舊模板都要采取報廢處理， 重新訂制模板，不僅造成浪費，而且勢必導(dǎo)致工期拖延。 為解決該問題， 對按舊規(guī)范已預(yù)制安裝的混凝土護欄進行實車碰撞試驗驗證，具體試驗項目及結(jié)果如表2，可以看出，已預(yù)制混凝土護欄標準段的安全性能滿足五級(SA 級)防護等級的要求， 無需報廢， 從而避免了近百萬元的資金浪費，節(jié)省了工程在建造價成本，且保證了工期。

表1 各項指標數(shù)據(jù)

表2 實車碰撞試驗數(shù)據(jù)匯總表

2.2 中央分隔帶混凝土護欄問題的解決方案

新規(guī)范中央分隔帶護欄規(guī)格與舊規(guī)范設(shè)計文件變化較大，中央分隔帶寬度由舊規(guī)范設(shè)計文件的1.1m 變?yōu)榱?.3m，導(dǎo)致超高段落護欄與縫隙式水溝位置重疊。為解決該問題，可在施工超高段混凝土護欄段落，將縫隙式排水溝位置往路面行車道方向移動10cm， 確保新規(guī)范護欄底部有足夠的安裝空間。 該方案可滿足新規(guī)范中央分隔帶混凝土護欄順利安裝， 并且不影響路面整體行車寬度。

2.3 路側(cè)混凝土護欄問題的解決方案

新規(guī)范的路側(cè)混凝土護欄采用鋼管樁混凝土基礎(chǔ)的尺寸為100mm×600mm，其剛好處于級配碎石層內(nèi)，級配碎石層設(shè)計厚度為160mm，土路肩寬度為720mm，若按新規(guī)范施工， 不僅需要反開挖100mm 厚的級配碎石層，而且會在路側(cè)留有120mm 的缺口；路側(cè)砼護欄大部分集中在路側(cè)擋墻等段落，且無法預(yù)埋鋼管樁，在新規(guī)范設(shè)計下達前路基土建單位已按舊規(guī)范護欄型式完成了護欄基礎(chǔ)的施工，與新規(guī)范采用的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)不一致。為解決上述兩項問題，可結(jié)合現(xiàn)場實際情況，做好結(jié)構(gòu)層與結(jié)構(gòu)物之間合理布局， 將路側(cè)護欄鋼管樁基礎(chǔ)尺寸變更為160 mm×720mm(如圖1)，解決了級配碎石反開挖及路側(cè)缺口問題；為避免大面積返工，針對路基土建單位已按舊規(guī)范護欄型式完成的基礎(chǔ)，可取消鋼管樁施工，采取對基礎(chǔ)上部部分鑿除植筋處理， 通過鋼筋銜接加強混凝土護欄底部的抓拉力， 并維持護欄上部按新規(guī)范結(jié)構(gòu)尺寸的實施方案(如圖2)。 該方案可確保新規(guī)范路側(cè)混凝土護欄能夠在原路肩墻結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上順利安裝， 并且保證了路側(cè)混凝土護欄的整體結(jié)構(gòu)和防撞性能。

圖1 調(diào)整基礎(chǔ)尺寸

3 方案實施過程控制注意事項

3.1 實車碰撞試驗車型和試驗樣品的選擇

采用實車碰撞試驗過程中，選擇了大型客車、小型汽車、大型貨車三種車型進行碰撞試驗；試驗樣品為SA 級預(yù)制混凝土護欄，其安裝高度1.00m、安裝長度40.00m，護欄底部寬1.09m, 頂部寬0.79m， 混凝土強度等級C30(如圖3)。

圖2 采用植筋抓力

圖3 護欄整體

3.2 中分帶護欄安裝放樣

執(zhí)行新規(guī)范并調(diào)整縫隙式排水溝后， 超高段中央分隔帶混凝土護欄的施工過程中測量工序尤其重要， 重在精度準確。因為該段落安裝縫隙式排水溝，放樣的準確與否，不僅影響其外觀形象，還影響標線施工。因此，針對實際的施工情況，要求測量人員按圖紙設(shè)計坐標每隔2.5m放樣設(shè)點， 這樣才能使混凝土護欄安裝位置準確線性圓滑，直接影響縫隙式排水溝的施工，避免標線與縫隙式排水溝交叉。

3.3 路側(cè)護欄拆模

路側(cè)為現(xiàn)澆混凝土護欄， 新規(guī)范護欄頂部邊角均為圓弧形，不利于拆模。 因此，拆模時不要猛烈地敲打和進行強扭，以防止混凝土結(jié)構(gòu)邊緣的磕碰、損壞，拆模時間應(yīng)根據(jù)同條件養(yǎng)生試塊的強度決定， 當試塊強度大于混凝土的吸附強度才能進行拆模，一般為3d。

4 對進一步全面落實新規(guī)范的幾點建議意見

4.1 設(shè)計規(guī)劃需調(diào)整路基寬度

福建省高速公路主干線布網(wǎng)已全面建設(shè)完成， 對于以后的高速公路建設(shè)更傾向于聯(lián)接線、改擴建項目，其線路路基寬度多設(shè)計為24.5m，在以此寬度的基礎(chǔ)上，實施新規(guī)范后的混凝土護欄， 勢必影響路面行車道和應(yīng)急車道寬度，以及縫隙式排水溝、標線等附屬設(shè)施施工，因此擴大路基土石方段征地紅線寬度是解決問題的根本，如此才能保證混凝土護欄以及橫向所涉及的各分項工程順利實施，尤其保證足夠的車道寬度和路提邊坡的穩(wěn)定。

4.2 預(yù)算編制需調(diào)整工程量

工程預(yù)算審核應(yīng)對應(yīng)調(diào)整新規(guī)范所涉及的混凝土護欄、鋼護欄、防拋網(wǎng)等分項工程的材料用量，模板損耗等定額，尤其對中央分隔帶所回填的中粗砂、種植土方量進行重新計算(如圖4)。

圖4 中粗砂、種植土用量

4.3 招標文件需補充規(guī)范約定

福建省高速公路項目均通過電子形式公開招標，建議主管部門及時發(fā)文通知招標平臺運營商對其招標范本中采用的規(guī)范文件予以更新，完善招標文件內(nèi)容。

4.4 驗收評定需調(diào)整誤差范圍

由于新規(guī)范調(diào)整后的混凝土護欄基礎(chǔ)尺寸較原舊規(guī)范加寬近18cm，因此評定標準所涉及的誤差范圍也需要相應(yīng)調(diào)整，需在修訂新的評定標準時及時予以校正。

5 結(jié)束語

新規(guī)范、新工藝的實施很難一步到位，特別是應(yīng)用于系統(tǒng)復(fù)雜的高速公路，其各工序之間承上啟下，前后工序銜接密切，因此更需要磨合、過渡，這樣才會充分展現(xiàn)新規(guī)范的價值，更好的服務(wù)高速公路建設(shè)，本文總結(jié)項目實際經(jīng)驗，事實證明能夠采用實車碰撞試驗、橫向平移中央分隔帶混凝土護欄以及調(diào)整路側(cè)混凝土護欄基礎(chǔ)尺寸和結(jié)構(gòu)的解決方案， 保證新規(guī)范兼容于在建項目中并順利實施，也為后續(xù)改擴建項目給予建議和指導(dǎo)。