“戰(zhàn)斗民族”的民航歷險(xiǎn)記

物質(zhì)第四態(tài)

玉米地里的緊急迫降

烏拉爾航空178號航班由莫斯科茹科夫斯基機(jī)場飛往辛菲羅波爾，執(zhí)行這次飛行任務(wù)的是空客公司的A321型客機(jī)。A321是全美航空1549號航班使用的A320型客機(jī)的“兄弟”，兩種客機(jī)屬于同一家族，在設(shè)計(jì)上幾乎相同。而它們最大的區(qū)別在于，A321的機(jī)身更長，能夠搭載的乘客數(shù)量更多。這次航班的機(jī)長尤蘇波夫有著超過3000小時(shí)的飛行時(shí)間，經(jīng)驗(yàn)豐富。與他搭檔的副駕駛穆津年僅23歲，擁有約600小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)，屬于航空界的新秀。

當(dāng)天，機(jī)場的天氣條件并不算差。飛機(jī)在得到準(zhǔn)許起飛的指令后，就在跑道上加速起飛。然而，就在飛機(jī)剛剛爬升到約200米的高度時(shí)，險(xiǎn)情突然發(fā)生。飛機(jī)的左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)遭到飛鳥撞擊，徹底失去動(dòng)力。飛行員隨即向機(jī)場塔臺(tái)的管制員報(bào)告了險(xiǎn)情。如果險(xiǎn)情不再擴(kuò)大，飛機(jī)是有能力依靠剩余的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)返航的。然而，飛機(jī)右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)很快也遭到了飛鳥撞擊。雖然右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有完全損壞，但也無法輸出足夠的動(dòng)力供飛機(jī)飛行，飛機(jī)幾乎處于喪失動(dòng)力的狀態(tài)。

此時(shí)，機(jī)長果斷決定：沿著起飛時(shí)的方向繼續(xù)向前滑翔，準(zhǔn)備迫降。由于發(fā)動(dòng)機(jī)在遭遇飛鳥撞擊后，可能會(huì)進(jìn)—步出現(xiàn)漏油等危險(xiǎn)，所以在滑翔過程中機(jī)長首先關(guān)閉了兩臺(tái)已經(jīng)不能正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)。在險(xiǎn)情發(fā)生一分多鐘后，飛機(jī)在機(jī)場跑道延伸方向上的一片玉米地中著陸。在經(jīng)歷觸地時(shí)巨大的沖擊，并在玉米地里向前滑行了一段距離后，飛機(jī)最終有驚無險(xiǎn)地停在了這片松軟的土地上。機(jī)組人員立即組織飛機(jī)上的乘客緊急撤離，乘客們利用飛機(jī)艙門處彈出的充氣滑梯離開了飛機(jī)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，機(jī)上233名乘客和機(jī)組人員全部生還，其中有74人受輕傷。

隨后，機(jī)組通過無線電和塔臺(tái)聯(lián)系，要求塔臺(tái)準(zhǔn)備救護(hù)車和其他車輛，幫助乘客從玉米地返回機(jī)場。此時(shí)，距離飛機(jī)遭遇飛鳥撞擊僅僅過去了一兩分鐘。由于飛機(jī)平安迫降，并沒有因爆炸起火而發(fā)出巨大的聲響，塔臺(tái)也沒有注意到飛機(jī)的動(dòng)態(tài)，還以為飛機(jī)想要向機(jī)場返航。當(dāng)飛行員將發(fā)生的一切告知管制員時(shí)，管制員簡直不敢相信迫降后乘客全部生還的奇跡。

在哈得孫河迫降事件中，全美航空1549號航班的飛機(jī)雖然也完全失去了動(dòng)力，但出事時(shí)飛機(jī)已經(jīng)爬升到距離地面約850米的高度，有更多的時(shí)間來應(yīng)對險(xiǎn)情。而烏拉爾航空178號航班在如此低的高度喪失動(dòng)力，在飛機(jī)與地面接觸前留給飛行員的時(shí)間非常有限。除了機(jī)場附近松軟而平坦的玉米地為飛機(jī)成功迫降提供了客觀條件外，飛行員冷靜而準(zhǔn)確的操作也是挽救乘客生命的重要原因之一。

曾經(jīng)的涅瓦河傳奇

在俄羅斯民航史中，還有另一次載入史冊的緊急迫降事件。那是1963年8月21日，一架剛剛投入使用的圖-124型客機(jī)從塔林飛往莫斯科。駕駛這架飛機(jī)的機(jī)長僅有27歲。飛機(jī)起飛后不久就遭遇了險(xiǎn)情，前起落架在收起的過程中被卡住，既無法成功收起又無法放下鎖定。

由于塔林機(jī)場在飛機(jī)起飛不久后就出現(xiàn)了不理想的天氣狀況，因此飛機(jī)不得不轉(zhuǎn)到列寧格勒機(jī)場進(jìn)行處置。在收到險(xiǎn)情報(bào)告后，列寧格勒機(jī)場的救援人員在跑道上鋪上了沙子和泡沫，防止飛機(jī)迫降時(shí)起火。由于飛機(jī)剛起飛不久，需要把多余的燃油消耗掉才能進(jìn)行迫降，因此飛機(jī)開始在列寧格勒上空盤旋。在此過程中，機(jī)組人員一直在嘗試通過別的方法讓飛機(jī)起落架釋放出來，但都沒有成功。

當(dāng)飛機(jī)盤旋到第八圈時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)突然失去了動(dòng)力。原來，飛機(jī)的油量表出現(xiàn)了故障，雖然當(dāng)時(shí)油量表顯示飛機(jī)還有燃油，但實(shí)際上飛機(jī)的燃油已經(jīng)消耗殆盡。當(dāng)這一險(xiǎn)情發(fā)生時(shí)，飛機(jī)盤旋到了距離機(jī)場20千米的地方，靠自身滑翔的動(dòng)力無論如何也無法堅(jiān)持到列寧格勒機(jī)場。在危急的情況下，年輕的機(jī)長維克多莫斯托赫做出了重要決定：在流經(jīng)列寧格勒的涅瓦河河面上迫降。難得的是，飛機(jī)的副駕駛切切涅夫是從部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)到民航的飛行員，之前有一過駕駛水上飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。在最后時(shí)刻，機(jī)長將飛機(jī)的控制權(quán)交到切切涅夫手中，飛機(jī)以4米的高度差掠過涅瓦河上的亞歷山大·涅夫斯基大橋后，穩(wěn)穩(wěn)地降落在了水面上，飛機(jī)上的乘客全部生還。

這兩起載入俄羅斯民航史的險(xiǎn)象環(huán)生事件使我們看到，脫險(xiǎn)或許有運(yùn)氣的成分，但一定離不開飛行員沉著冷靜的判斷。飛行中會(huì)遇到各種各樣的問題，飛機(jī)遇險(xiǎn)時(shí)面對的各方面情況和條件也各有不同，很多時(shí)候飛行員只能憑借當(dāng)下的特殊環(huán)境進(jìn)行綜合判斷。對于我們來說，坐在飛機(jī)上，途經(jīng)哪里，云層下面是河流還是陸地根本不重要，但對于飛行員來說，機(jī)艙內(nèi)外、云層上下的各種環(huán)境都是他們要時(shí)刻關(guān)注的，因?yàn)檫@其中就有可能蘊(yùn)藏危機(jī)或生機(jī)。