公鐵聯(lián)運在卷煙運輸中的應用探討

孟博，何敏，申思

中煙商務(wù)物流有限責任公司物流規(guī)劃建設(shè)部，北京市西城區(qū)廣安門外大街9號 100055

公鐵聯(lián)運是多式聯(lián)運的典型方式，指根據(jù)一個公鐵聯(lián)運合同，采用公路及鐵路兩種運輸方式，由全程運輸經(jīng)營人把貨物從接管貨物的地點運至指定地點交付的國內(nèi)貨物的運輸[1]。它是公路及鐵路兩種運輸方式的聯(lián)合運輸，通常是以集裝箱為運輸單元，通過一次托運、一次付費、一份單據(jù)、一次保險，由公路、鐵路區(qū)段承運人共同完成貨物的全程運輸[2]。公鐵聯(lián)運通過整合公路、鐵路運輸資源，能夠發(fā)揮兩種運輸方式各自的比較優(yōu)勢和整體效率，降低運輸成本、縮短運輸時間、在提高能源利用率同時，降低碳排量和噪音污染，且比公路運輸更容易適應特殊的環(huán)境。2019 年初，在工業(yè)企業(yè)卷煙集中運輸期間，云南中煙工業(yè)有限責任公司在京津冀地區(qū)部分商業(yè)企業(yè)到貨點積極開展了“公鐵聯(lián)運+綠色物流”試點，采用“長距離鐵路干線運輸+短距離公路接駁運輸”的方式，利用兩次鐵路集裝箱專列運輸卷煙0.95 萬箱，收到了良好效果。從2016 年-2018 年來看，煙草行業(yè)工業(yè)企業(yè)99.5%以上的卷煙運輸通過公路運輸承擔。鐵路運輸份額僅占到0.1%，且大多采用快遞方式，運費相對較高（見表1）。根據(jù)近年來國家節(jié)能減排政策和推廣多式聯(lián)運發(fā)展實際，結(jié)合卷煙運輸?shù)奶攸c，探索推廣公鐵聯(lián)運在卷煙運輸領(lǐng)域的應用具有一定的現(xiàn)實價值。

表1 2016-2018 年卷煙運輸結(jié)構(gòu)Tab. 1 Cigarette transportation structure in 2016-2018

1 公鐵聯(lián)運概況

1.1 國外公鐵聯(lián)運開展情況

歐美國家較早的開展了公鐵聯(lián)運的應用，其運營管理模式有較大的借鑒意義。加拿大鐵路運輸公司與船公司、港口及公路運輸公司合作構(gòu)成綜合運輸體系，在陸路上形成以鐵路為骨干、以汽車取送服務(wù)及中短距離直達運輸?shù)亩嗍铰?lián)運網(wǎng)絡(luò)[3]；在美國的多式聯(lián)運中公鐵聯(lián)運貨運量比重占了53%，主要采用箱馱、馱背以及滾裝運輸?shù)刃问?，結(jié)合甩掛運輸，實現(xiàn)了鐵路與公路的緊密銜接[2]。同時，為了提高轉(zhuǎn)接效率，歐美國家在成熟的市場機制下，給予多式聯(lián)運寬松的政策環(huán)境以及一定的財務(wù)補貼，政府強調(diào)多式聯(lián)運場站以及集疏運等交通基礎(chǔ)設(shè)施的高效銜接，并積極推進水陸滾裝、甩掛等載運單元的標準化工作。從20 世紀80 年代開始，美國國會通過一系列法案，放松對運輸業(yè)的經(jīng)營管制，構(gòu)建多式聯(lián)運技術(shù)標準體系，鼓勵拓展跨運輸方式的聯(lián)運[4]；歐盟對所屬運輸企業(yè)應用多式聯(lián)運模式給予補償，如對于新運營的公鐵線路，初期若負債經(jīng)營，歐盟經(jīng)評估后可給予經(jīng)濟補償：為了支持卡車減少長途運輸而增加短途接駁服務(wù)，歐盟要求各成員國短途接駁多式聯(lián)運的卡車給予稅收減免或資金補貼等[5]。

1.2 國內(nèi)公鐵聯(lián)運開展情況

我國近年來在公鐵聯(lián)運方面取得了比較豐富的成果。但是，由于我國交通管理條塊分割，在政策法規(guī)、標準化、基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)以及運營管理等方面仍與歐美國家存在較大差距[4]。國家相關(guān)部門為了促進多式聯(lián)運發(fā)展，在改善外部軟硬件環(huán)境方面做出了一系列努力，旨在加快形成貫通內(nèi)外的國家多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)主骨架，為減少作業(yè)環(huán)節(jié)，提高集裝箱裝卸效率，更好的與公路運輸相銜接，提供了重要的基礎(chǔ)設(shè)施保障。同時，國家近年來頒布的規(guī)劃綱要中，也多次提到要大力發(fā)展公鐵聯(lián)運等運輸方式。

2 在卷煙運輸中應用公鐵聯(lián)運的必要性

2.1 降低卷煙運輸費用

根據(jù)《2019 年度煙草行業(yè)工業(yè)企業(yè)物流費用情況通報》，卷煙運輸費用占行業(yè)工業(yè)企業(yè)物流總費用的28.11%，占卷煙物流總費用的79.8%，是煙草工業(yè)企業(yè)降本增效的重點領(lǐng)域。2016 年以來，各工業(yè)企業(yè)按照總公司《關(guān)于加強煙草工業(yè)企業(yè)卷煙運輸管理工作的通知》要求，從統(tǒng)一計重標準、精準核定里程、建立階梯運價和運費油價聯(lián)動機制、規(guī)范公開招標、開展合作運輸、優(yōu)化倉儲布局、減少不合理運輸?shù)确矫婕訌娋頍熯\輸管理，運輸費用得到了較為有效控制。但是，從《2019 年度卷煙包裝箱循環(huán)利用和卷煙托盤聯(lián)運及卷煙運輸管理工作情況通報》來看，2019 年行業(yè)工業(yè)企業(yè)卷煙運輸總費用依然達到33.87億元，卷煙單箱運輸費用達到71.3 元，平均噸公里運費0.66 元/噸公里。各省級工業(yè)企業(yè)省外卷煙銷售運量約占總銷售運量的銷量53%，但運輸費用卻占到82.44%，跨省長途卷煙運輸費用仍然偏高。而鐵路運輸在長途運輸方面，具有較大比較優(yōu)勢，通過大批量的集裝箱運輸可以有效降低單位運輸費用。同時，卷煙也屬于政府規(guī)定的適箱貨物。根據(jù)國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于深化鐵路貨運價格市場化改革等有關(guān)問題的通知》（發(fā)改價格〔2017〕2163 號），鐵路集裝箱、零擔各類貨物運輸價格，以及整車運輸12 個貨物品類（含煙草制品）運輸價格實行市場調(diào)節(jié)，由鐵路運輸企業(yè)依法自主制定[6]。根據(jù)政府指導價（見表2），當貨物運輸里程超過200 公里時，基價2 占主導作用。以云南中煙此次試點為例，昆明至保定運輸距離按3000 公里計算，其平均噸公里運費為（3000×0.138+26）/3000 ＝ 0.147 元 /噸公里，考慮其他運雜費、裝卸費后，其平均運價約0.305 元/噸公里，相對卷煙公路運輸有較大的優(yōu)勢。所以，采用公鐵聯(lián)運的方式，可以大幅度的降低跨省長途卷煙運輸費用。

表2 鐵路整車貨物運輸基準運價率Tab. 2 Standard freight rate of railway vehicle freight transportation

2.2 響應國家推進交通運輸綠色安全發(fā)展的政策號召

交通運輸是能源消耗重點行業(yè)和安全事故多發(fā)領(lǐng)域之一，目前，我國公路貨運量在全社會貨運總量中占比接近80%，但長距離公路運輸安全隱患較大。推進交通運輸綠色安全發(fā)展，最大的潛力在于優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，即充分發(fā)揮鐵路在節(jié)能減排、安全保障方面的技術(shù)優(yōu)勢，努力改變當前長途貨運對公路運輸?shù)囊蕾嚲置??！秶鴦?wù)院關(guān)于印發(fā)打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃的通知》（國發(fā)〔2018〕22 號）中提出要優(yōu)化調(diào)整貨物運輸結(jié)構(gòu)，大幅提升鐵路貨運比例[7]。因此，大力發(fā)展公鐵聯(lián)運不僅是煙草行業(yè)優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)、提升運輸安全水平的必由之路，更是響應國家相關(guān)政策號召，大力貫徹落實綠色運輸?shù)膽兄x。

3 在卷煙運輸中應用公鐵聯(lián)運的可行性

3.1 卷煙運輸特點適合采用公鐵聯(lián)運

由于煙草行業(yè)實行統(tǒng)一領(lǐng)導、垂直管理、專賣專營的管理體制，生產(chǎn)與銷售具有高度的計劃性，從近年來《卷煙包裝箱循環(huán)利用和卷煙托盤聯(lián)運及卷煙運輸管理工作情況通報》可以看出，隨著卷煙市場和銷區(qū)的相對穩(wěn)定，全國卷煙運量基本穩(wěn)定在6000 萬箱左右，卷煙運輸計劃性、周期性和穩(wěn)定性較強，同時，根據(jù)國家發(fā)改委《關(guān)于發(fā)展我國集裝箱運輸若干問題的規(guī)定》中規(guī)定的12 類適箱貨物：交電、儀器、小型機械、玻璃陶瓷、工藝品；印刷品及紙張、醫(yī)藥、煙酒食品、日用品，化工品、針紡織品和小五金等雜貨、貴重、易碎、怕濕的貨物均屬于集裝箱運輸貨物[8]。所以，從卷煙運輸?shù)奶攸c來看，其適合采用公鐵聯(lián)運運輸方式。

3.2 國家政策扶持為應用創(chuàng)造了良好環(huán)境

為促進國內(nèi)多式聯(lián)運的發(fā)展，國務(wù)院辦公廳出臺了《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（2018—2020年）》（國辦發(fā)〔2018〕91 號），提出要充分發(fā)揮鐵路既有站場資源優(yōu)勢，完善干支銜接的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)新運營組織模式，打造“軌道+倉儲配送”的鐵路城市物流配送新模式，提高城市生產(chǎn)生活物資運輸中公鐵聯(lián)運的比例[9]；國家發(fā)展改革委制定《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進形成強大國內(nèi)市場的意見》（發(fā)改經(jīng)貿(mào)〔2019〕352 號）提出要總結(jié)多式聯(lián)運示范工程工作經(jīng)驗，研究制定統(tǒng)一的多式聯(lián)運服務(wù)規(guī)則，完善多式聯(lián)運轉(zhuǎn)運、裝卸場站等物流設(shè)施標準，推進多式聯(lián)運發(fā)展[10]；國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)交通運輸部等部門的《關(guān)于加快道路貨運行業(yè)轉(zhuǎn)型升級促進高質(zhì)量發(fā)展的意見》（國辦發(fā)〔2019〕16 號）提出要加快運輸組織模式創(chuàng)新，深入推進多式聯(lián)運示范工程，推廣應用先進運輸組織模式[11]。同時，部分地區(qū)已經(jīng)開展了對多式聯(lián)運的補貼政策，行業(yè)工業(yè)企業(yè)要充分利用好政策優(yōu)勢，及時開展試點，適時推廣應用。

3.3 公鐵聯(lián)運在綠色環(huán)保方面更具優(yōu)勢

有研究表明，在能耗比方面，以鐵路為骨干的多式聯(lián)運與公路汽車運輸相比，能耗低，排放少，更加綠色環(huán)保。據(jù)公開報道，我國鐵路和公路單位能耗比約為1 : 8，碳排放比約為1 : 10.9[12]。土地資源方面，單位噸公里輸送量占地，鐵路只占公路的不到二分之一。同時，長途公路行駛，駕駛員容易疲勞，可能出現(xiàn)重大的人貨交通事故。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，交通事故致死率，公路為501 人/百億人公里，鐵路為0.78 人/百億人公里；具體來看，云南中煙試點的“公鐵聯(lián)運”項目承運的23375 件煙，如果采用公路運輸，預計需要15 車輛16.5 全封閉大卡車，向大氣中排放約360000 kg CO2。與其相比，采用公鐵聯(lián)運方式，可降低CO2排放約320000 kg。

3.4 公鐵聯(lián)運運輸效率更高

與單一公路運輸相比，公鐵聯(lián)運受自然條件的限制少，連續(xù)性強，發(fā)車時間、到貨時間都全程可控，基本能保證全年運輸；鐵路運輸能力大，每列集裝箱班列，可以一次性運輸約50000 件煙。相當于30 車輛17 米的大型廂式貨車。同時，整個鐵路系統(tǒng)有6萬個40 尺集裝箱，可以有充足的資源應對銷售高峰的訂單量，有效解決零點行動期間運力高峰期的資源不足，且準點率高、運行速度快。根據(jù)云南中煙試點的“公鐵聯(lián)運”項目，由昆明至保定全程有效時間可以控制在90 個小時間內(nèi)，比公路運輸?shù)男矢摺?/p>

3.5 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日趨完善

經(jīng)過多年大規(guī)模建設(shè)，我國高速公路、鐵路干線等主要運輸通道和站場能力基本形成，特別是依托“八縱八橫”綜合運輸大通道構(gòu)成了多式聯(lián)運通道的主骨架。到2020 年，全國鐵路營業(yè)里程將達到15 萬公里，其中高鐵3 萬公里。此外，鐵路、公路運輸企業(yè)均將集裝箱運輸作為重點發(fā)展方向，積極推進裝備升級改造。一些專業(yè)化多式聯(lián)運裝備，如冷藏箱、掛衣箱、開頂箱以及鐵路平車、汽車轉(zhuǎn)運架等不斷創(chuàng)新研制和推廣應用。例如，為推進集裝箱運輸，中鐵聯(lián)集先后研發(fā)了35 t 敞頂集裝箱和1.5 t 小型箱，滿足零散白貨門到門運輸需求；成都國際陸港正積極探索53 英尺內(nèi)陸箱在特定通道中的應用。基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)、聯(lián)運裝備的加快發(fā)展為公鐵聯(lián)運的開展提供了扎實的基礎(chǔ)保障。

4 公鐵聯(lián)運的運作模式

4.1 鐵路集裝箱運輸運作模式

為滿足鐵路集裝箱運輸發(fā)展的迫切要求，提高集裝箱運輸效率，原鐵道部在《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中明確提出：全路將建設(shè)18 個集裝箱中心站（北京、上海、廣州、深圳、天津、哈爾濱、沈陽、青島、成都、重慶、西安、鄭州、武漢、大連、寧波、昆明、烏魯木齊、蘭州）、48 個專辦站（靠近省會城市、大型港口和主要內(nèi)陸口岸）和100 多個普通辦理站，形成三級站點的鐵路集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)[13]。目前，鐵路集裝箱運輸方式主要有集裝箱定期直達列車（班列）、集裝箱專運列車（專列）以及普通集裝箱列車3 種基本模式。（1）集裝箱定期直達列車。班列一般固定起始點，固定運輸時間，固定運輸線路，主要用于處理穩(wěn)定的整列集裝箱貨源。班列通常固定車底，不再重新編組。適用于中心站與中心站，中心站與專辦站之間的干線運輸；（2）集裝箱專運列車。集裝箱專運列車為不定期直達列車，是在有臨時大規(guī)模運輸時編開的集裝箱直達列車。一般用于運程較長的整車箱流，適用于中心站與辦理點，專辦站與專辦站之間的干線運輸；（3）普通集裝箱列車。適用于運輸規(guī)模不大，無法采用集裝箱班列或集裝箱專列的貨源運輸。普通集裝箱列車一般要在編組站進行編解、重組作業(yè)，適用于專辦站和辦理點，辦理點和辦理點之間的運輸。

4.2 卷煙公鐵聯(lián)運運作模式

公鐵聯(lián)運全程運輸經(jīng)營人可由擁有運輸工具的實際承運人來擔任，比如鐵路部門或其他相關(guān)承運人；也可以由沒有運輸工具的貨運代理人來擔任，比如貨代公司。目前比較常見的公鐵聯(lián)運模式有門到門運輸、門到站運輸及站到門運輸三種。

4.2.1 門到門運輸

門到門運輸是指貨物從托運人在交運貨物地點裝車開始、接運至發(fā)站、運輸至到站、送達卸貨至收貨人接收貨物地點止的全過程運輸服務(wù)[6]。門到門運輸?shù)年P(guān)鍵在于公鐵聯(lián)運全程經(jīng)營人，由于其要負責組織貨物的全程運輸，運輸過程中協(xié)調(diào)組織工作量較大，因此適用于貨源較為穩(wěn)定集中的集裝箱定期直達列車和集裝箱專運列車。

具體到煙草行業(yè)來看，對于在中心站或?qū)＾k站輻射范圍之內(nèi)，卷煙交易量較大且穩(wěn)定的1 家或少量工業(yè)企業(yè)和少量商業(yè)企業(yè)之間的卷煙運輸適合采用門到門運輸模式。公鐵聯(lián)運全程經(jīng)營人與工業(yè)企業(yè)簽訂合同，負責組織卷煙的全程運輸并承擔合同規(guī)定的相應責任。在這種情況下，公鐵聯(lián)運全程經(jīng)營人租用或利用自有拖車，在鐵路貨運中心站點提取空箱并運往煙草工業(yè)企業(yè)倉庫，裝箱完畢后運送至鐵路發(fā)站。鐵路運輸過程完成后，全程運輸經(jīng)營人在鐵路到站提取卷煙，租用或利用自有拖車運往相應商業(yè)企業(yè)倉庫并負責將空箱發(fā)揮鐵路到站。

圖1 門到門運輸Fig. 1 Door to door transport

4.2.2 門到站運輸

門到站運輸是指貨物從托運人在交運貨物地點裝車開始、接運至鐵路發(fā)站并運輸至鐵路到站，由收貨人在鐵路到站提取貨物的運輸服務(wù)[6]。門到站運輸?shù)年P(guān)鍵在于貨主，其要對貨源流量流向進行深入分析，同時貨主或收貨人需要在鐵路到站有運力保證。門到站運輸模式適用于集裝箱定期直達列車和集裝箱專運列車。

具體到煙草行業(yè)來看，對于在中心站或?qū)＾k站輻射范圍之內(nèi)，卷煙交易量較大且穩(wěn)定的1 家或少量工業(yè)企業(yè)和多家商業(yè)企業(yè)之間的卷煙運輸適合采用門到站運輸模式。公鐵聯(lián)運全程經(jīng)營人與工業(yè)企業(yè)簽訂合同，在工業(yè)企業(yè)倉庫接收貨物，并負責運至鐵路到站，其作業(yè)過程與門到門聯(lián)運的前半部分相同。不同的是，在集裝箱貨物運至鐵路到站后，全程運輸經(jīng)營人不負責將卷煙運至商業(yè)企業(yè)倉庫，須由發(fā)貨工業(yè)企業(yè)在鐵路到站當?shù)刈庥没蚶米杂型宪囎孕邪才啪頍熯\往煙草商業(yè)企業(yè)倉庫，然后在拆箱后將空箱送回鐵路車站。“門到站”運輸模式適用于集裝箱定期直達列車和集裝箱專運列車。

圖2 門到站運輸Fig. 2 Door to station transport

4.2.3 站到門運輸

站到門運輸是指貨物到達鐵路發(fā)站開始、接運至到站、送達卸貨至收貨人接收貨物地點止的全過程運輸服務(wù)。站到門運輸?shù)年P(guān)鍵在于公鐵聯(lián)運全程經(jīng)營人，需要其有較強的貨源組織能力，同時貨主或收貨人需要在鐵路發(fā)站有運力保證。站到門運輸模式適用于集裝箱定期直達列車和集裝箱專運列車。

具體到煙草行業(yè)來看，站到門運輸適用于在中心站或?qū)＾k站輻射范圍之內(nèi)，多家體量較小的工業(yè)企業(yè)或者是一家體量較大和幾家體量較小的工業(yè)企業(yè)拼列發(fā)貨，且到貨商業(yè)企業(yè)數(shù)量較少的卷煙運輸。公鐵聯(lián)運全程經(jīng)營人與多家煙草工業(yè)企業(yè)簽訂合同，工業(yè)企業(yè)租用或利用自有拖車將貨物運往鐵路發(fā)站，全程運輸經(jīng)營人在鐵路發(fā)站接收貨物，并負責運至相關(guān)煙草商業(yè)企業(yè)倉庫，其作業(yè)過程與“門到門”聯(lián)運的后半部分相同。站到門運輸模式適用于集裝箱定期直達列車和集裝箱專運列車。

圖3 站到門運輸Fig. 3 Station to door transport

5 應用卷煙公鐵聯(lián)運的保障措施

5.1 做好相關(guān)機制的改進

卷煙公鐵聯(lián)運涉及兩種運輸方式、不同物流環(huán)節(jié)的銜接和協(xié)同，行業(yè)各相關(guān)企業(yè)要做好有關(guān)流程和機制的調(diào)整改進，以更好適應公鐵聯(lián)運的運行。一是有條件的工業(yè)企業(yè)要進一步加強企業(yè)內(nèi)部營銷和物流部門的有效溝通和協(xié)調(diào)，合理調(diào)整運輸批量和批次，使卷煙運量盡量滿足公鐵聯(lián)運的相關(guān)要求；二是工業(yè)企業(yè)要做好行業(yè)卷煙生產(chǎn)經(jīng)營決策管理系統(tǒng)、卷煙準運證計算機網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)和、行業(yè)工商卷煙物流在途系統(tǒng)等相關(guān)信息系統(tǒng)的調(diào)整改造，更好的支持公鐵聯(lián)運的運行管理；三是工業(yè)企業(yè)要加強同相關(guān)商業(yè)企業(yè)的協(xié)調(diào)，進一步優(yōu)化訂貨周期，合理安排集裝箱掏箱卸貨時間，減少相關(guān)占壓成本。

5.2 加快建立集散分撥中心

建立集散分撥中心有利于構(gòu)建集疏運體系，形成以集散分撥中心為核心的多公鐵聯(lián)運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)“門到門”運輸，解決“前后一公里”銜接不暢問題[14]。行業(yè)要積極學習借鑒行業(yè)內(nèi)外建設(shè)運營管理經(jīng)驗，深入分析卷煙物流流量、流向、流速的歷史數(shù)據(jù)和未來趨勢，結(jié)合《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中集裝箱中心站和專辦站建設(shè)進程，積極推進建立有利于施行卷煙公鐵聯(lián)運的行業(yè)性中轉(zhuǎn)集散中心建設(shè)。要充分論證其建設(shè)規(guī)模、運營方式和產(chǎn)權(quán)歸屬，立足行業(yè)現(xiàn)有物流資源并充分利用社會優(yōu)質(zhì)物流資源，有序開展行業(yè)中轉(zhuǎn)集散中心應用探索。同時，要積極將條件適合的原煙、片煙或相關(guān)原輔材料的運輸納入公鐵聯(lián)運試點范疇。

5.3 建立開放的信息平臺

短期內(nèi)，煙草工業(yè)企業(yè)加強同鐵路部門的協(xié)同，共同搭建開放的信息平臺，建立相關(guān)數(shù)據(jù)標準，打通企業(yè)運輸管理系統(tǒng)、行業(yè)卷煙生產(chǎn)經(jīng)營決策管理系統(tǒng)、行業(yè)工商卷煙物流在途系統(tǒng)等和鐵路信息系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換，準確掌握鐵路物流狀況及時產(chǎn)生的各項物流費用和資金結(jié)算情況等信息，實現(xiàn)各物流環(huán)節(jié)信息的自動采集、跟蹤、預報、決策、控制及資源共享；長期來看，行業(yè)要逐步建立起囊括煙草工業(yè)企業(yè)、公路運輸企業(yè)、鐵路部門、相關(guān)集散分撥中心、煙草商業(yè)企業(yè)等主體的信息平臺，利用信息平臺的數(shù)據(jù)采集優(yōu)勢，定期采集各主體貨源、車源、班列、作業(yè)能力等信息，數(shù)據(jù)[15]，更好促進卷煙貨源和運輸資源的匹配。同時，加強與鐵路部門、承運商的協(xié)同合作，科學計算經(jīng)濟效益，深入研究公鐵聯(lián)運工作方案，不斷增強卷煙運輸組織的計劃性和規(guī)模效益。

5.4 加強標準化建設(shè)

卷煙公鐵聯(lián)運要求卷煙經(jīng)由公路和鐵路兩種運輸方式進行轉(zhuǎn)運，必然要求相關(guān)的物流作業(yè)和設(shè)備設(shè)施的高度標準化。煙草工業(yè)企業(yè)目前在用卷煙運輸車輛車型較多，貨運車輛的尺寸標準與其他載運工具、站場設(shè)施、技術(shù)裝備等標準不甚一致，行業(yè)要結(jié)合物流標準化體系結(jié)合，加強運輸車輛、裝載器具和其他相關(guān)設(shè)施設(shè)備以及作業(yè)流程的標準化建設(shè)工作，以實現(xiàn)與鐵路運輸工具以及物流設(shè)施換裝轉(zhuǎn)運的“無縫銜接”。

6 結(jié)語

隨著煙草行業(yè)進入高質(zhì)量發(fā)展階段，創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念正在卷煙流通各環(huán)節(jié)深入貫徹。卷煙運輸是卷煙高效流通的重要組成部分，煙草工業(yè)企業(yè)應不斷探索優(yōu)化卷煙運輸資源配置的有效途徑。鐵路運輸在節(jié)能減排、規(guī)模效應、安全保障方面有著公路運輸所不具有的技術(shù)優(yōu)勢，而公路運輸則在靈活性和便利性上具有比較優(yōu)勢，公鐵聯(lián)運通過整合公路、鐵路運輸資源，能夠發(fā)揮兩種運輸方式各自的比較優(yōu)勢和整體效率，降低運輸成本、縮短運輸時間、在提高能源利用率同時，降低碳排量和噪音污染。行業(yè)工業(yè)企業(yè)應利用好國家政策優(yōu)勢，及時出臺相關(guān)政策和保障措施，促進公鐵聯(lián)運在行業(yè)的應用落地，進一步提升卷煙運輸效率，為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展做出應有的貢獻。