城市軌道交通區(qū)間中斷下列車運行調(diào)整

王彬漢　林鴻鵬

摘 要：隨著國家的不斷發(fā)展，我們對于城市軌道交通的重視程度也越來越高，為了能夠保證城市軌道交通列車正常運行，我們需要對城市軌道交通區(qū)間終端下列車運行做相關(guān)調(diào)整。隨著大數(shù)據(jù)時代的到來，我國的經(jīng)濟發(fā)展變得越來越快，不僅僅是在經(jīng)濟方面發(fā)展的越來越快，隨著經(jīng)濟的發(fā)展也帶動了軌道交通的建設(shè)。因為軌道交通屬于較為高端的行業(yè)，同樣的軌道交通方面也容易發(fā)生事故，所以在安全方面要對軌道交通做以完全的保障。下面，我們就將詳細(xì)地探討如何才能夠在城市軌道交通區(qū)間中斷的情況下列車的調(diào)整方式。

關(guān)鍵詞：城市軌道 交通區(qū)間中斷 列車運行調(diào)整 列車質(zhì)量

Adjustment of the Operation of the Following Trains when the Urban Rail Transit Interrupted

Wang Binhan，Lin Hongpeng

Abstract：With the continuous development of China， we are paying more and more attention to urban rail transit. In order to ensure the normal operation of urban rail transit trains， we need to make relevant adjustments to the operation of urban rail transit terminals. With the advent of the era of big data， China's economic development has become faster and faster， not only in economic development. But also with the development of the economy， it has also driven the construction of rail transit. Because rail transit is a relatively high-end industry， the same rail transit is also prone to accidents， so rail transit must be fully guaranteed in terms of safety. In the paper， we will discuss in detail how to adjust the following vehicles when the urban rail transit section is interrupted.

Key words：urban rail， traffic section interruption， train operation adjustment， train quality

1 引言

在一般情況下，列車的運行都是固定的，在固定的時刻出發(fā)，并且在固定的時間內(nèi)到達，為了能夠更好地進行列車的運行，我們就需要對有可能影響到列車正常運行的因素進行相應(yīng)地研究。在列車正常運行的時候，一般情況下會受到人員因素、自然環(huán)境因素以及固定設(shè)施移動設(shè)備因素等因素的影響而導(dǎo)致無法正常運行。而一旦出現(xiàn)了干擾因素，為了保證列車的安全以及人員安全，那么就需要對列車進行相應(yīng)的調(diào)度，這也就是我們生活中經(jīng)?？吹降牧熊囌{(diào)度問題了。所以為了盡可能的避免因為調(diào)度而導(dǎo)致的行程問題，我們需要在列車被影響后盡可能快速的恢復(fù)正常的運行狀態(tài)，降低性能的損失以及提高整個城市軌道交通的運輸可靠性以及彈性，這就要求列車的應(yīng)急處理能力要很高，在列車調(diào)度的時候盡可能減少對列車正常運行的影響。

2 城市軌道交通列車調(diào)度問題

首先，我們要對列車的調(diào)度問題進行相應(yīng)的分析和了解，調(diào)度問題就是在列車受到了影響后，為了避免出現(xiàn)列車安全問題而進行的一種行為。所以說，調(diào)度這種行為主要指的就是因為突發(fā)事件而導(dǎo)致的列車運行脫離正常運行范疇，為了讓列車更快速地回歸到正常計劃所采取的措施[1]。現(xiàn)如今我們國家的列車調(diào)度手段有很多種，第一種就是列車運行之間的調(diào)度，第二種就是通過乘務(wù)組路線的調(diào)整，還有一種就是動車組之間的交路調(diào)整。本文中主要進行研究的是列車之間的調(diào)度。

我們要知道的是，隨著如今社會的不斷發(fā)展，我國的軌道交通工程也變得越來越發(fā)達。而隨著我們國家的軌道交通工程的發(fā)展，我們對于軌道交通施工現(xiàn)場的消防安全和工程安全就開始有了要求。我們要知道的是，軌道交通建設(shè)工程本身就是一個較為高端的專業(yè)，所以關(guān)于軌道交通建設(shè)工程來說，其本身所需要的人才都是十分高端的，并且隨著科技的不斷發(fā)展，對于安全問題的不斷重視，軌道交通建設(shè)工程中的消防安全就逐漸引起了人們的重視。列車需要進行調(diào)度的原因我們需要進行詳細(xì)的探討，其中最為重要的就是關(guān)于列車出現(xiàn)故障的情況[2]。

2.1 軌道交通區(qū)間終端列車質(zhì)量問題

首先，我們第一個面臨的就是列車自身質(zhì)量的問題，列車自身的質(zhì)量問題直接會影響到整個軌道的正常運行。列車質(zhì)量問題會直接影響到一個列車組的運行情況，列車如果出現(xiàn)故障，那么就需要對列車進行迅速的排查，并且因為列車出現(xiàn)故障的地段一般情況下都是在行駛當(dāng)中，這就導(dǎo)致需要對出現(xiàn)故障的列車進行拖車處理，將出現(xiàn)故障的列車帶到維修間進行維修，這個過程會使得整個列車行程出現(xiàn)巨大的改變，從而影響到整個城市軌道交通的有序性。大部分的時候出現(xiàn)的故障問題都是因為列車部分的設(shè)備出現(xiàn)了故障問題，而也是因為如此列車的質(zhì)量問題是十分值得我們注意的[3]。其次，列車在出現(xiàn)自身問題的時候，需要乘務(wù)組及時向上進行報告，從而得到相應(yīng)的解決方法，防止出現(xiàn)因為操作不當(dāng)而導(dǎo)致二次甚至多次的損害。列車在正常運行的時候，最忌諱出現(xiàn)的就是列車的質(zhì)量問題，列車自身的質(zhì)量能夠直接影響到列車的正常運行。

2.2 軌道交通區(qū)間終端下車站區(qū)間問題

第二種問題就是車站的故障問題，列車如果在車站區(qū)間出現(xiàn)故障，那么故障列車就需要清空所在的區(qū)間，如果不進行清空處理就會導(dǎo)致后續(xù)列車也無法進入?yún)^(qū)間，區(qū)間這個時候還需要處于封閉狀態(tài)，防止因為后續(xù)列車不明情況進入?yún)^(qū)間而導(dǎo)致二次的傷害。車站區(qū)間的問題主要是因為車站中間的繼電器出現(xiàn)故障，或者是信息的儲存處出現(xiàn)問題，而導(dǎo)致信號燈沒有辦法正常顯示，像是正常情況下信號燈會顯示可以正常通行，但是如果出現(xiàn)故障的時候，為了能夠提醒后續(xù)的列車車站區(qū)間出現(xiàn)了故障，那么就需要依靠繼電器放下而改變信號燈的信號，讓后續(xù)的列車能夠以最快的速度知道車站區(qū)間出現(xiàn)了問題[4]。

3 城市軌道交通列車問題解決方案

3.1 軌道交通區(qū)間中斷下列車問題的解決方案

為了解決列車質(zhì)量所可能導(dǎo)致的調(diào)度情況，我們要先對列車質(zhì)量交接管理進行相關(guān)的理解，列車質(zhì)量交接管理的出現(xiàn)主要是因為現(xiàn)如今我們國家的國力不斷強盛，不再像以前只追求能夠使用就可以，而是更加追求質(zhì)量。而對質(zhì)量的追求無疑是導(dǎo)致軌道交通車輛在進行裝配的時候更加注重質(zhì)量，這就導(dǎo)致了為了能夠保證質(zhì)量的延續(xù)，在進行車輛的裝配過程中，整個過程都需要得到重視。那么，正是因為這種心理，我們國家研究并且建立了一種名為列車質(zhì)量交接管理的體系，而這也使得我們國家的列車質(zhì)量直線上升。這種列車質(zhì)量交接實際上指的就是，在整個裝配過程中，每一輛車在進行裝配的時候都需要經(jīng)過每一個環(huán)節(jié)，每一個工人的質(zhì)量檢查，并且要確保每一個工人的質(zhì)量檢查都合格，才能夠?qū)⑦@個汽車確定為合格列車，這就使得汽車在進行裝配的時候需要經(jīng)歷的裝配環(huán)節(jié)總數(shù)不變，同時還使得汽車的質(zhì)量直線上升，可以說列車質(zhì)量交接管理對于車輛的質(zhì)量保障來說是十分重要的[5]。在整個汽車的裝配過程中，每一個工作人員和每一個裝配環(huán)節(jié)都需要做到全員都投入所有的精神在制作中，全程對車輛進行質(zhì)量的跟蹤，這就使得車輛在裝配完畢之前，一定是經(jīng)過每一個人的核查的。這就使得這輛汽車的質(zhì)量保證達到了最高程度。在進行列車質(zhì)量交接的過程中，有兩點必須要重視，就是在進行質(zhì)量檢查的時候必須要保證每個零件的大小、規(guī)格都符合要求，另一方面就是在進行裝配的時候要確保列車的質(zhì)量達標(biāo)。

3.2 車站區(qū)間中斷的情況下問題解決方案

城市軌道交通對于一個城市來說是十分重要的，為了能夠最大程度上的提升我們城市的軌道交通安全性能，那么對于員工的培訓(xùn)是必不可少的，一方面能夠讓新進入的員工鞏固他們所擁有的知識，另一方面就是可以對那些非專業(yè)人員進行專業(yè)知識的普及，從而提升他們的效率。而車站區(qū)間中出現(xiàn)的問題主要原因就是因為列車自身的問題，以及乘務(wù)組的問題[6]。乘務(wù)組在列車出現(xiàn)故障的時候就應(yīng)該對監(jiān)控室進行迅速的報告，從而對區(qū)間進行封閉，達到保護列車以及對列車進行維修的目的。但是如果在列車出現(xiàn)故障的時候，沒有人將情況進行上報，導(dǎo)致后續(xù)列車直接行駛到車站區(qū)間中，從而引起兩輛列車碰撞，導(dǎo)致二次傷害甚至引起更大地人員損害。車站區(qū)間的主要問題解決方案就是要對車站區(qū)間進行詳細(xì)的檢查，大部分車站區(qū)間的問題產(chǎn)因就是因為車站區(qū)間中有些設(shè)備沒有得到定期的檢查，出現(xiàn)了故障而管理組不知，這就會導(dǎo)致連鎖反應(yīng)，從而引起更大的的影響。

3.3 軌道交通區(qū)間中斷下列車運行的調(diào)度

在出現(xiàn)了軌道交通區(qū)間中斷的情況下，我們需要對列車的運行進行調(diào)度，從而保證在出現(xiàn)中斷后能夠以最快的速度恢復(fù)到正常運行的情況。軌道交通區(qū)間中斷的情況下，我們需要對區(qū)間內(nèi)部的情況進行詳細(xì)的分析，并且將分析的結(jié)果傳達給后面的列車，從而保證不會出現(xiàn)列車的二次損傷。為了能夠更好地處理，我們需要在軌道交通區(qū)間中斷下對列車運行的原列表進行詳細(xì)的分析，在出現(xiàn)軌道交通區(qū)間中斷的時候列車運行的時間表會出現(xiàn)大幅度的改變，而為了能夠彌補這個部分出現(xiàn)的改變，那么我們這個時候可以對區(qū)間先進行封鎖，并且安排一輛新的列車接替該列車的工作，從而保證不會因為列車故障而導(dǎo)致整個時間表都出現(xiàn)巨大的改變。

4 結(jié)語

最后我們要總結(jié)的就是，城市軌道交通區(qū)間在中斷的情況下如何進行列車運行的相關(guān)調(diào)整，上文中就是我們關(guān)于城市軌道交通區(qū)間中斷下如何進行列車的運行調(diào)度以及在中斷下問題的成因以及問題的解決方案。

參考文獻：

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[4]史柯峰，劉垚，李曉鋒.城市軌道交通長大區(qū)間應(yīng)急通風(fēng)運行模式研究[J].城市軌道交通研究，2019，22（03）：62-67.

[5]夏一鳴，戶佐安.考慮總延誤時間和延誤恢復(fù)時間的城軌列車運行調(diào)整優(yōu)化[J].交通運輸工程與信息學(xué)報，2019，017（004）：62-69.

[6]謝小星，王保堅，黎新華，etal.廣州地鐵1號線列車節(jié)能運行模式的實測分析[J].城市軌道交通研究，2019，022（009）：127-130.