地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)用研究

金鴻飛 郭胤江

摘 要：隨我我國(guó)城市人口數(shù)量的不斷增多，地鐵已經(jīng)成為人們出行必不可少的交通工具，地鐵的出現(xiàn)還可以有效緩解城市交通的壓力，給人們的出行提供更多的便利和方便。但是人們?cè)谑褂玫罔F的過(guò)程中也要格外關(guān)注安全問(wèn)題，其中最需要關(guān)注的問(wèn)題就是電氣火 災(zāi)預(yù)防問(wèn)題。對(duì)此本文做了深入分析，首先闡述了地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，其次介紹了地鐵電氣火災(zāi)產(chǎn)生原因，然后探究了電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備，最后分析了地鐵軌道電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備要求。

關(guān)鍵詞：電氣火災(zāi);監(jiān)控系統(tǒng);地鐵

引言

隨著人們生活水平的不斷提高，私家車輛越來(lái)越多，給我國(guó)的交通正常運(yùn)行帶來(lái)很大阻礙和困難。所以很多大型城市都在大量建設(shè)地鐵工程，地鐵的出現(xiàn)可以在很大程度上對(duì)交通起到緩解作用，還可以有效縮短人們的出行時(shí)間，所以其逐漸成為了城市居民日常出行的必要工具。但是需要注意的是地鐵是一個(gè)人員較為密集的場(chǎng)所，一旦出行火災(zāi)勢(shì)必會(huì)造成較大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，所 以必須要在地鐵中建立電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，以此避免地鐵火災(zāi)的發(fā)生，從而確保人們出行的絕對(duì)安全。

一、地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)

電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的主要作用是對(duì)火災(zāi)進(jìn)行預(yù)防的，一旦地鐵中出行火災(zāi)事故電氣監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)馬上進(jìn)行報(bào)警和提示，相關(guān)部門(mén)就會(huì)根據(jù)報(bào)警情況對(duì)火災(zāi)事故進(jìn)行有效的控制，避免火勢(shì)擴(kuò)大和蔓延。地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)具有較強(qiáng)的實(shí)用性，一旦地鐵電氣出行不正常的發(fā)熱或者有漏電情況發(fā)生時(shí)，這一系統(tǒng)會(huì)馬上啟動(dòng)并報(bào)警，以此體系地鐵管理部門(mén)對(duì)相關(guān)火災(zāi)隱患進(jìn)行排查和檢測(cè)，從而起到預(yù)防火災(zāi)的作用。

二、地鐵電氣火災(zāi)產(chǎn)生原因

1.電氣設(shè)備短路

電氣火災(zāi)的發(fā)生最常見(jiàn)的因素就是由于短路而導(dǎo)致的，因?yàn)殡姎庠诙搪窌r(shí)會(huì)對(duì)電線外圍的絕緣保護(hù)層造成破壞，絕緣層一旦被破壞，線路間的電阻會(huì)迅速下降，進(jìn)而導(dǎo)致電流急劇上升，這時(shí)兩個(gè)導(dǎo)線一旦發(fā)生碰撞或者接觸就會(huì)產(chǎn)生火花，局部燃燒起來(lái)最終引發(fā)火災(zāi)。

2.負(fù)荷過(guò)載

負(fù)荷過(guò)載也是引起電氣火災(zāi)的主要因素之一，所有電氣都有屬于自己的額定功率和輸出數(shù)值，如果超出其規(guī)定的范圍，就會(huì)產(chǎn)生大量的熱，一旦溫度持續(xù)上升很有可能引發(fā)火災(zāi)事故。

3.接觸不良

電氣設(shè)備經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的使用后難免會(huì)在電氣內(nèi)部出現(xiàn)接觸不良的情況，導(dǎo)致電流不穩(wěn)，進(jìn)而產(chǎn)生一定的熱量，如果溫度到達(dá)絕緣線路的著火點(diǎn)時(shí)就會(huì)發(fā)生燃燒，最終引發(fā)火災(zāi)。

4.靜電

在某些特殊情況下，靜電也可能引發(fā)火災(zāi)安全事故，因?yàn)殪o電長(zhǎng)期在導(dǎo)線中積累會(huì)形成較高的電位，在特定情況下會(huì)擊穿空氣中的可燃介質(zhì)，產(chǎn)生火花和放電現(xiàn)象，導(dǎo)致火災(zāi)事故發(fā)生[1]。

三、電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備

1.剩余電流式電氣監(jiān)控設(shè)備

這種電氣監(jiān)控設(shè)備的主要工作原理是按照基爾霍夫電流定律進(jìn)行工作的，其在工作中會(huì)對(duì)電氣設(shè)備剩余電流進(jìn)行檢測(cè)，所以這一設(shè)備在工作中會(huì)對(duì)中性線和三相導(dǎo)線統(tǒng)一穿過(guò)電流互感器，如果設(shè)備 出現(xiàn)故障，電流會(huì)在故障位置變大。如果在檢測(cè)中沒(méi)有出現(xiàn)接地故障，則電流矢量會(huì)為零。

剩余電流式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測(cè)器對(duì)于安裝位置有著嚴(yán)格的要求，具體內(nèi)容如下：

（1）密集母線回路位置在長(zhǎng)距離輸電的過(guò)程中，由于密集母線槽屬于非標(biāo)組裝件，所以其在絕緣材料和制造工藝上都沒(méi)有一定的要求，這樣就導(dǎo)致其在質(zhì)量上很容易出現(xiàn)問(wèn)題，尤其是在接頭位置最容易引發(fā)問(wèn)題，通常情緒下密集母線槽的故障絕大多數(shù)都發(fā)生在接頭位置，而引發(fā)故障的原因就是絕緣不足。因此在對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)的過(guò)程中一定要借助剩余電流對(duì)密集母線槽的絕緣情況進(jìn)行檢查和監(jiān)測(cè)。

（2）剩余電流檢測(cè)設(shè)備可以對(duì)電纜剩余電流進(jìn)行監(jiān)管，一般都會(huì)安裝在出線回路上，切記不能安裝在進(jìn)線回路中。

（3）相關(guān)單位一定要重點(diǎn)關(guān)注區(qū)間隧道水泵供電回路，盡量在其中加裝一定數(shù)量的剩余電流檢測(cè)設(shè)備。由于地鐵隧道內(nèi)的水泵電纜要長(zhǎng)期保持工作狀態(tài)，并且工作環(huán)境在地下很容易受到各種物質(zhì)的腐蝕和破壞，所以必須要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格對(duì)檢測(cè)和管理。

（4）通常情況下地鐵站會(huì)配有很多數(shù)量的照明設(shè)備和裝置，這就使其必須要配有足夠多的照明回路，一旦照明回路較多就會(huì)引發(fā)各種事故，因?yàn)槎鄶?shù)工人在安裝照明回路的過(guò)程中總是會(huì)出現(xiàn)疏忽大意的情況，導(dǎo)致部分導(dǎo)線絕緣外皮受損，所以必須要對(duì)這些位置剩余電流進(jìn)行重點(diǎn)檢測(cè)。

2.剩余測(cè)溫式電氣設(shè)備

通常情況下，電氣設(shè)備中的電阻值都會(huì)隨著溫度的上升而上升，而熱電阻測(cè)溫就是根據(jù)這一原理進(jìn)行剩余電流的情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，這些測(cè)溫設(shè)備在安裝的過(guò)程中往往會(huì)安裝在容易發(fā)熱的位置。例如開(kāi)關(guān)位置、導(dǎo)線連接處等，這些位置檢測(cè)出溫度會(huì)非常準(zhǔn)確。

但是在安裝剩余測(cè)溫式電氣火災(zāi)監(jiān)控設(shè)備時(shí)，需要格外注意的是，這些設(shè)備要安裝在低壓配電設(shè)備中，如一定要安裝在低壓配電室低壓進(jìn)線柜斷路器接口位置、三級(jí)負(fù)荷總開(kāi)關(guān)斷路器接口位置、二級(jí) 負(fù)荷饋出回路斷路器結(jié)構(gòu)位置以及冷水機(jī)組回?cái)嗦菲鹘涌诘任恢肹2]。

3.探測(cè)器

電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)中的探測(cè)器一般有兩種組合方式，分別是有線傳輸和無(wú)線傳輸兩種。無(wú)論哪種組網(wǎng)方式都可以借助分析數(shù)據(jù)信號(hào)判斷出相關(guān)設(shè)備是否存在安全隱患，一旦有安全隱患發(fā)生組網(wǎng)就會(huì)將相應(yīng)的數(shù)據(jù)信號(hào)發(fā)送到其它設(shè)備和裝置中，這時(shí)監(jiān)控主機(jī)和不同的監(jiān)控單元組成會(huì)進(jìn)行工作。監(jiān)控單元通常會(huì)應(yīng)用在小型的系統(tǒng)中，現(xiàn)階段的監(jiān)控主機(jī)具有非常強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理功能，它在工作中需要監(jiān)控單元將多個(gè)探測(cè)器連接在一起為不同的地鐵站點(diǎn)提供管理和幫助。地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)使用的探測(cè)器可以分為兩種分別是分離式探測(cè)器和組合式探測(cè)器。所謂分離式探測(cè)器實(shí)際上就是火災(zāi)監(jiān)控設(shè)備和探測(cè)器處于獨(dú)立狀態(tài)：兩者的工作互不干擾，火災(zāi)監(jiān)控設(shè)備會(huì)對(duì)導(dǎo)線剩余電流進(jìn)行監(jiān)控，然后利用各種設(shè)備對(duì)導(dǎo)線剩余電流信號(hào)進(jìn)行分析和研究，之后將分析的結(jié)果傳給監(jiān)控設(shè)備再做進(jìn)一步分析，以此得到最終結(jié)果。通常情況下分離式探測(cè)器是不會(huì)與電氣設(shè)備、電源控制開(kāi)關(guān)和配電系統(tǒng)形成串聯(lián)關(guān)系的，它的工作原理只是利用剩余電流互感器來(lái)分析和研究電流信號(hào)。而組合型的探測(cè)器正好與分離式探測(cè)器的工作原理相反，兩者在工作中需要保持緊密的聯(lián)系和配合，這樣才能對(duì)電流信號(hào)進(jìn)行全面的分析和管理，以此判斷出電氣系統(tǒng)是否存在一定的安全隱患。但是就工作原理上來(lái)看，分離式探測(cè)器要比組合式探測(cè)器更加有優(yōu)勢(shì)。

四、地鐵軌道電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備要求

1.電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備在應(yīng)用到地鐵軌道中時(shí)，還要其它設(shè)備對(duì)其產(chǎn)生的信號(hào)進(jìn)行探測(cè)，因此要想提高信號(hào)的處理速度和質(zhì)量，就必須要將相關(guān)設(shè)備與電氣火災(zāi)探測(cè)器進(jìn)行連接。

2.要想提高火災(zāi)電控設(shè)備靈敏度，就必須按照相關(guān)要求和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)備進(jìn)行安裝和設(shè)置。在設(shè)置的過(guò)程中要對(duì)不同信號(hào)和故障進(jìn)行有效區(qū)分。

3.所選擇的電氣火災(zāi)監(jiān)控設(shè)備在火災(zāi)發(fā)生時(shí)必須可以在第一時(shí)間啟動(dòng)范圍內(nèi)的報(bào)警裝置，并用聲光方式進(jìn)行報(bào)警。

4.所有火災(zāi)監(jiān)控設(shè)備必須能夠使用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接，同時(shí)主監(jiān)控系統(tǒng)還可以隨時(shí)對(duì)其進(jìn)行監(jiān)管和控制，并對(duì)其產(chǎn)生的數(shù)據(jù)和信號(hào)進(jìn)行分析和調(diào)取[3]。

五、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的快發(fā)展，地鐵已經(jīng)成為人們出現(xiàn)必備的交通工具。在使用地鐵的過(guò)程中必須要做好防火監(jiān)督工作，由于地鐵在運(yùn)行的過(guò)程中會(huì)使用大量電氣設(shè)備和裝置，而這些設(shè)備在沒(méi)有故障的過(guò)程中，人們很難對(duì)其進(jìn)行監(jiān)測(cè)一旦出現(xiàn)故障就會(huì)引發(fā)火災(zāi)，所以地鐵部門(mén)必須要在電氣設(shè)備中加裝火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，使其可以第一時(shí)間發(fā)展這些設(shè)備的火災(zāi)隱患，進(jìn)而為人們的出行提供安全保障。

參考文獻(xiàn)：

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[2]薛萬(wàn)彪. 電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)-國(guó)內(nèi)地鐵應(yīng)用分析[J]. 黑龍江科技信息，2016，000（010）：56-56.

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（紹興市消防救援支隊(duì)上虞區(qū)大隊(duì)? 浙江? 紹興? 312000）