李倩 蓋永智

摘 要：黃河水利委員會山東水文水資源局承擔(dān)了濟南軌道R1線下穿京滬鐵路工程專項監(jiān)測服務(wù)，主要內(nèi)容是在工程項目影響范圍內(nèi)的京滬鐵路路基、橋涵、電氣化支柱等位置設(shè)置沉降變形監(jiān)測點，實施自動化監(jiān)測。根據(jù)委托的測量內(nèi)容和項目的特點，分析研討新技術(shù)新方法，科學(xué)合理進行水準監(jiān)測網(wǎng)和三維監(jiān)測網(wǎng)的布設(shè)，采取徠卡超高精度TS50全站儀配合機載多測回測角軟件技術(shù)實施自動監(jiān)測，提高了項目實施的工作效率和經(jīng)濟效益，優(yōu)質(zhì)完成了承擔(dān)的測量任務(wù)，得到業(yè)主和同行的高度評價。

關(guān)鍵詞：鐵路路基;橋涵;沉降變形;自動化監(jiān)測

1項目背景

濟南軌道R1線下穿京滬鐵路工程專項監(jiān)測， 是在工程項目影響范圍內(nèi)的京滬鐵路路基、橋涵、電氣化支柱等位置設(shè)置沉降變形監(jiān)測點，采取徠卡超高精度TS50全站儀配合機載多測回測角軟件技術(shù)實施自動化監(jiān)測。根據(jù)項目特點和要求創(chuàng)新水準監(jiān)測網(wǎng)和三維監(jiān)測網(wǎng)布設(shè)原則和方法，提高了項目的工作效率和成果質(zhì)量。

2監(jiān)測的目的

隧道盾構(gòu)施工過程有很多因素可以導(dǎo)致地表變形，從而對上方鐵路軌面的平順性、橋涵的穩(wěn)定性產(chǎn)生一定影響。因此需要在施工過程中對施工影響范圍內(nèi)的橋涵和鐵路路基進行監(jiān)控測量，主要目的是：

1.把施工引起的鐵路路基、框架涵的動態(tài)變化信息及時反饋到建設(shè)單位、設(shè)備管理單位、設(shè)計單位以及施工單位。

2.及時預(yù)報鐵路路基、橋涵的位移變形趨勢，供鐵路運營部門決策使用。

3.對位移超限，提前預(yù)警，一旦發(fā)現(xiàn)監(jiān)測數(shù)值達到或者超過預(yù)警值，采取相應(yīng)的措施進行處理，停止施工或者采取加固措施，保障附近鐵路的正常營運，保障施工影響范圍內(nèi)的構(gòu)筑物的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，維護國家和人民的生命財產(chǎn)安全。

3監(jiān)測的依據(jù)

《鐵路工程測量規(guī)范》（TB10101-2009）;《城市軌道交通工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》（GB50911-2013）;《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GB50308-2008）;《工程測量規(guī)范》（GB 50026-2007）;《建筑變形測量規(guī)范》（JGJ/T 8-2016）;《國家一、二等水準測量規(guī)范》（GB/T 12897-2006）;《鐵路線路修理規(guī)則》（鐵運[2006]146號）;《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》（鐵運[2014]272號）;《鐵路安全管理條例》（中華人民共和國國務(wù)院令 第639 號）;國家現(xiàn)行其他測量規(guī)范及強制性標(biāo)準等。

4監(jiān)測范圍及內(nèi)容

地鐵R1左線下穿京滬鐵路框架橋涵，R1右線下穿京滬鐵路路基段，左線區(qū)間結(jié)構(gòu)距離鐵路橋框架涵結(jié)構(gòu)底板凈距為7.0～7.7m，右線區(qū)間結(jié)構(gòu)拱頂埋深16.8m，根據(jù)《城市軌道交通工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》（GB 50911-2013）相關(guān)規(guī)定，監(jiān)測距離為盾構(gòu)管片邊緣向外2倍埋深，考慮框架涵的整體性，框架涵整體監(jiān)測，本監(jiān)測工程里程范圍為京滬下行K475+885至K475+998處，里程引自京滬下行涵心里程K475+915。

監(jiān)測范圍示意圖見下面圖所示：

在項目施工過程中，對影響范圍內(nèi)的鐵路路基和框架涵進行水平位移監(jiān)測及垂直位移監(jiān)測;對鐵路重點設(shè)備接觸網(wǎng)支柱進行變形監(jiān)測。

監(jiān)測共歷時222天，靜力水準監(jiān)測點20個，每點監(jiān)測639次，共計12780點次，三維監(jiān)測點共47個，每點監(jiān)測554次，共計26038點次。

5施測方法及技術(shù)特點

三維監(jiān)測儀器采用高精度TS50全站儀，結(jié)合激光、通訊及CCD技術(shù)，集自動目標(biāo)識別、自動照準、自動測角、自動測距、自動跟蹤目標(biāo)、遙控、自動記錄數(shù)據(jù)于一體，由馬達驅(qū)動和軟件控制，其智能化、自動化可以高效的獲取高精度的監(jiān)測數(shù)據(jù)。

在框架涵北側(cè)安全區(qū)域設(shè)置4處觀測點，作為已知點，置鏡點設(shè)置觀測墩并采用強制對中裝置。

框架涵路基橋涵三維監(jiān)測點布設(shè)在中墻及邊墻頂端，采取粘貼方式設(shè)置L型三維監(jiān)測點，路基段采用埋設(shè)方式布置，共設(shè)置兩條路線，布設(shè)的5個接觸網(wǎng)支柱監(jiān)測點，同時可以作為路基橋涵監(jiān)測點。

為保障鐵路線路的正常運營，本方案著重制定了鐵路軌道及重點設(shè)備接觸網(wǎng)支柱的監(jiān)測內(nèi)容，在既有鐵路京滬上行、水白上行、京滬下行及水白下行線4條線路軌道外側(cè)不影響行車安全的地方布設(shè)監(jiān)測點。監(jiān)測區(qū)域內(nèi)每條線路設(shè)計點位六處，點位間隔20米。

根據(jù)自動化監(jiān)測的特點，擬定在不同施工階段期間采用不同的采集頻率。施工前（即施工單位開工之前），采集10次有效數(shù)據(jù)作為自動化監(jiān)測的初始值，施工關(guān)鍵期數(shù)據(jù)采樣為3分鐘一次，施工完成后，監(jiān)測數(shù)據(jù)采樣為10分鐘一次。

三維監(jiān)測會同鐵路軌道及接觸網(wǎng)支柱監(jiān)測同步進行，對軌道等監(jiān)測點實施24小時實時監(jiān)測，完全滿足盾構(gòu)法隧道工程監(jiān)測頻率。

6結(jié)語

本項目采用徠卡超高精度TS50全站儀配合機載多測回測角軟件，在監(jiān)測過程中僅需在監(jiān)測位置放置好徠卡棱鏡，在固定位置設(shè)置好觀測墩并采用強制對中裝置，即可長時間監(jiān)測。無需頻繁遷站，避免了人為誤差。而且固定的觀測墩，方便引出數(shù)據(jù)線，從而使外業(yè)人工可以在固定的帳篷或車內(nèi)進行監(jiān)測，減少了人員負擔(dān)。

隧道盾構(gòu)施工變形監(jiān)測具有目標(biāo)多、測回數(shù)多、精度要求高特點，傳統(tǒng)人工觀測費時費力，作業(yè)效率難以提高。本項目新技術(shù)的實施和監(jiān)測過程，有效的解決了這一問題，不僅實施了高效、便捷的自動化測量，大大提高了工作效率，降低了勞動強度，同時滿足了內(nèi)、外業(yè)數(shù)據(jù)一體化、規(guī)范化的作業(yè)要求，效益明顯，在變形監(jiān)測工程中具有良好的實用性和廣泛的推廣應(yīng)用價值。

參考文獻：

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[2] 中華人民共和國水利部. GB50179-2015. 測驗規(guī)范[S].北京：中國計劃出版社，2015.

[3]? 谷樹忠，水安全：內(nèi)涵、問題與方略[J]，中國水利，2014

作者簡介：

李倩，女，1987年出生，山東濟南人，工程師 ，從事水文水資源勘測工作 ，研究方向：水文水資源勘測基礎(chǔ)理論研究及應(yīng)用.

（黃河水利委員會山東水文水資源局? 山東? 濟南? ?250100）