市政道路路橋過渡段的施工要點(diǎn)探討

郭建斌

（山西建設(shè)投資集團(tuán)有限公司，太原 030020）

1 引言

市政道路路橋過渡段是指橋梁橋臺與相應(yīng)路基之間相互連接的剛?cè)徇^渡區(qū)域，這一區(qū)域路段非常容易受到材料及結(jié)構(gòu)性等不一致的影響而出現(xiàn)一定的沉降差，導(dǎo)致道路與橋梁之間存在比較大的臺階變化，形成“橋頭跳車”。所以，作為每一個參與方一定要做好路橋過渡段施工要點(diǎn)的管理與控制，緊抓重點(diǎn)、抓好要點(diǎn)、管好質(zhì)量，從而保證路橋過渡段施工質(zhì)量，促使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

2 市政道路路橋工程過渡段施工常見的問題

2.1 沉降問題

在市政道路施工中，要想使路面平整度達(dá)到要求，需采用壓實(shí)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行不斷碾壓，在碾壓中因施工材料中石子的規(guī)格大小不一致，那么，在碾壓中就不能有效壓實(shí)路面，這樣路面建設(shè)完工通車之后，有可能因車流量的增多而對路面完整性造成破壞，造成路面變形情況的出現(xiàn)。同時，使用不同規(guī)格和質(zhì)量的材料會造成不同程度的沉降，若是材料剛度比較小，則極易發(fā)生變形，若是材料硬度比較大，變形程度就較小。因此，市政道路施工中需要選擇強(qiáng)度大的材料，還要按照從下往上的工序進(jìn)行施工，先進(jìn)行橋臺施工，再進(jìn)行橋臺后路基施工。但在此施工中，一些施工隊(duì)伍為了在規(guī)定工期內(nèi)完工，把路橋過渡段施工放在最后，對施工質(zhì)量重視不夠，引起沉降現(xiàn)象【1】。此外，由于路橋過渡段所處的位置比較特殊，所以在施工中不對其進(jìn)行嚴(yán)格管理，就會在一定程度上影響壓實(shí)機(jī)的壓實(shí)效果，造成路橋過渡段沒有得到有效壓實(shí)。

2.2 臺階問題

與路基施工相比，路橋過渡段由于設(shè)計(jì)施工結(jié)構(gòu)不同，使路橋過渡段出現(xiàn)臺階問題，導(dǎo)致車輛在行駛中發(fā)生顛簸，甚至造成橋頭跳車現(xiàn)象，致使發(fā)生嚴(yán)重的交通事故。同時，因車輛重量比較大，就會使得路橋過渡段兩側(cè)比中間高，且隨著時間的不斷推移，對車輛行駛安全造成直接影響，也會造成路面沉陷問題的發(fā)生，致使路面變形和裂縫，產(chǎn)生噪聲，從而對附近居民日常生活造成影響。

3 市政道路路橋過渡段的施工要點(diǎn)分析

3.1 路橋過渡段的施工前期準(zhǔn)備

前期的相應(yīng)準(zhǔn)備是否完善直接關(guān)系后期施工階段的作業(yè)質(zhì)量，因此，須在施工前期做好相應(yīng)的充分準(zhǔn)備。

（1）健全體系、訂立規(guī)章，運(yùn)用科學(xué)合理的組織管理方式保障施工的順利進(jìn)行。通常情況下，需要根據(jù)既往實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)及本項(xiàng)目特點(diǎn)，編制完善的管理流程及規(guī)范，建立符合項(xiàng)目建設(shè)需求的組織機(jī)構(gòu)，并根據(jù)崗位要求配備具有相應(yīng)資質(zhì)的人員，從管理層面落實(shí)各類管控舉措，保障后期運(yùn)作的順暢。（2）組織開展圖紙會審，以便更好地掌握過渡段施作特點(diǎn)、難點(diǎn)以及重點(diǎn)部位的質(zhì)量控制要求，并在全面熟悉圖紙的前提下，對圖紙中的錯漏問題進(jìn)行及時的修正及變更，避免由于圖紙錯誤對施工造成影響【2】。（3）科學(xué)選用機(jī)械設(shè)備，根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)及施工方案科學(xué)合理地選用機(jī)械設(shè)備，并綜合考慮設(shè)備性能與所需成本間的相互協(xié)調(diào)。（4）積極組織開展試驗(yàn)段試鋪，進(jìn)一步明確施工機(jī)械規(guī)格與組合方式、松鋪厚度、最佳含水量、壓實(shí)參數(shù)等，以為后期施作作業(yè)參數(shù)的優(yōu)化調(diào)整提供參考。（5）加強(qiáng)相應(yīng)培訓(xùn)，包括專業(yè)技術(shù)教育及安全作業(yè)教育，按照各項(xiàng)管理規(guī)程進(jìn)行各項(xiàng)技術(shù)交底及安全交底。

3.2 路橋過渡段的施工技術(shù)要點(diǎn)

3.2.1 徹底清理地表

在市政道路路橋過渡段正式填筑之前，需要將所涉及的地表徹底清理干凈，以防雜物對后續(xù)施工造成影響，包括原地表上的雜草、灌木叢以及各類垃圾廢物與腐殖土等。如未清理干凈即開展填筑，會增加路基的不穩(wěn)定性，或因雜物在其中腐化而引起不均勻沉降等情況，因此一定要做好地表清理。除此之外，還要在清理工作完成后，挖除、換填路基底部表層土，對于坡度較大位置須設(shè)置多級臺階，換填表層土的厚度應(yīng)按照現(xiàn)場自然環(huán)境情況及施工方案確定（一般不宜小于30cm），換填完成之后按照夯實(shí)參數(shù)予以夯實(shí)處理。

3.2.2 妥當(dāng)處治軟基

軟基是導(dǎo)致路基不均勻沉降、造成橋頭跳車的重要原因，因此一定要做好重點(diǎn)管控。通常情況下，為了確保軟基處理取得一些成效，大多數(shù)選擇多種加固技術(shù)相結(jié)合的方式，如水泥攪拌樁與土工格柵結(jié)合、排水固結(jié)與土工格柵結(jié)合、換填處理與土工格柵相結(jié)合等方式；或根據(jù)原有地基性能狀態(tài)選用單獨(dú)處理技術(shù)，例如，強(qiáng)夯壓實(shí)、預(yù)壓技術(shù)或者換填技術(shù)等。選擇上述處置方案時，應(yīng)該依照成本合理、施工便捷、影響較小、工期較短及效果較優(yōu)的原則來進(jìn)行，且根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)及施工現(xiàn)場情況制定嚴(yán)密的施工方案，確保方案的有效執(zhí)行，并對各主要工序予以嚴(yán)格把控，從而保障軟基處治成效符合路基的承荷要求。

3.2.3 嚴(yán)選填筑材料

路基填料質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著填筑工作的質(zhì)量，因此，在填料的選用上需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范予以選擇。首先，填料在使用前應(yīng)做好相關(guān)試驗(yàn)，如擊實(shí)試驗(yàn)、填料液限、塑限等，從試驗(yàn)結(jié)果得出的技術(shù)指標(biāo)來選擇最適宜的填料。填料選用的基本原則為：首選干容重較大的砂類土質(zhì)或者有較強(qiáng)滲水性能的材料，嚴(yán)禁使用含淤泥、沼澤土或其他含水量過大的土作為填料。目前，路橋過渡段施作過程中，填料多選擇級配碎石、沙礫、水泥穩(wěn)定土等優(yōu)質(zhì)填料予以填筑，其中，級配碎石的選用時，要注意選用集料粒徑適宜、配比合理，其中，片石或針狀石占比應(yīng)小于20%，黏土或有機(jī)物應(yīng)小于2%。水泥穩(wěn)定土應(yīng)當(dāng)按照計(jì)算的比例將土、砂石、水泥等加水后進(jìn)行均勻拌和，其中水泥量應(yīng)小于6%。

3.2.4 做好填筑施作

路橋過渡段區(qū)域極易因路面及地基壓縮變形而致使發(fā)生沉降凹陷，因此，在過渡段的填筑施作中尤其要注意對臺背予以加固填筑。首先，填筑材料應(yīng)以半剛性透水材料為宜（包括砂性土、碎石等），同時，填筑作業(yè)中需要嚴(yán)加把控填料含水率、松鋪層厚、壓實(shí)度以及平整度等各項(xiàng)具體作業(yè)參數(shù)，并在混凝土表面分層涂刷濃漿，以此有效降低路基施作完成后的沉降度。另外，為了滿足相應(yīng)承荷要求亦可優(yōu)先選用土工合成材料，在降低不均勻沉降的同時還可以有效加大土體表面與填筑材料間的摩擦力，并使土體受到的壓力更好擴(kuò)散，減少土體所承受的豎向荷載應(yīng)力。除此之外，對于大型機(jī)械無法到達(dá)的位置需要換用小型機(jī)械或人工打夯機(jī)予以夯實(shí)處理，確保所涉及區(qū)域的壓實(shí)度達(dá)到既定標(biāo)準(zhǔn)要求【3】。

3.2.5 規(guī)避雨季施工，做好防水排水工作

為了防止水沿橋臺與路基銜接處下滲而降低路基穩(wěn)定性、加劇過渡段不均勻沉降的可能，應(yīng)盡量選擇在降水量較少的季節(jié)進(jìn)行過渡段施工。同時，路橋過渡段作為橋臺與路基的重要連接部位，較其他部位而言更容易產(chǎn)生積水或滲水現(xiàn)象，因此要妥善處理排水問題，才能夠確保路面、路基的穩(wěn)定性，其中，通過“防水”“治水”“排水”等多種措施并舉，并結(jié)合項(xiàng)目所在地的降水及土質(zhì)情況，選擇適宜的排水及防水方式，可以有效保障路橋施工及使用安全，減少與規(guī)避橋頭跳車與錯臺等不良現(xiàn)象。

3.2.6 合理施作橋頭搭板

橋頭搭板是解決橋頭跳車問題的重要手段之一，通過施作橋頭搭板能夠確保橋頭與路堤縱向坡度變化始終保持在合理范圍內(nèi)，其一般按照坡度的0.3%～0.6%來計(jì)算有效長度【4】。同時，應(yīng)嚴(yán)格依照路基預(yù)估沉降值計(jì)算得出搭板長度，確保搭板長度與設(shè)計(jì)保持一致，并且預(yù)留相應(yīng)反向坡度，以有效減小過渡段的不均勻沉降現(xiàn)象。

4 結(jié)語

綜上所述，市政道路工程路橋過渡段施工質(zhì)量是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)與市政道路整體施工效果有著緊密關(guān)系，所以一定要引起高度重視，所有參與建設(shè)的工作人員一定要對其進(jìn)行全方位管理與控制，掌握各項(xiàng)施工要點(diǎn)，通過多項(xiàng)措施對存在的問題進(jìn)行共同解決，促使工程質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)市政道路事業(yè)的蓬勃發(fā)展。