高速公路船撞風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與應(yīng)對(duì)措施探究

方健海 王身寧

（1廣州北環(huán)高速公路有限公司；2廣州誠(chéng)安路橋檢測(cè)有限公司）

1 航運(yùn)與陸運(yùn)的沖突

珠江三角洲河網(wǎng)密布、縱橫交錯(cuò)，形成8門入海，同時(shí)珠三角公路路網(wǎng)密度極高，跨越航道的橋梁數(shù)量多。通航橋梁基數(shù)大，也導(dǎo)致本地區(qū)船舶與橋梁碰撞的事故時(shí)有發(fā)生，廣州市南沙區(qū)G228線某橋一年內(nèi)被船只剮蹭4次之多。對(duì)于橋梁來說，船舶是風(fēng)險(xiǎn)源，對(duì)于船舶來說，橋梁是障礙物。且以下現(xiàn)象在一定程度上加劇了沖突的強(qiáng)度和范圍：部分橋梁建設(shè)年代較早，并未預(yù)見到航運(yùn)的發(fā)展和船只體積的增大，因此設(shè)計(jì)通航凈空有限；部分內(nèi)河航道的等級(jí)隨著航運(yùn)事業(yè)發(fā)展獲得提升，但并未針對(duì)既有橋梁做完善的應(yīng)對(duì)；珠江水系水文情況復(fù)雜，內(nèi)河多叉，臨近出?？诘牡胤匠毕F(xiàn)象明顯，水位變化大。

2 船橋碰撞風(fēng)險(xiǎn)源分析

根據(jù)收集到的事故報(bào)告及咨詢海事、水運(yùn)從業(yè)人員，將可能導(dǎo)致橋區(qū)水域船橋碰撞的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)分為四個(gè)方面：船舶技術(shù)條件、駕駛員條件、管理?xiàng)l件、環(huán)境條件。

船舶技術(shù)條件。影響船舶在航道正常安全航行的船舶方面因素包括船舶的體積、船只性能、載貨量、航電設(shè)備、船隊(duì)銜接等方面。

駕駛員條件。水上交通不同于路上，有自成體系的規(guī)則，且船舶體型龐大，操作難度大、操作滯后性明顯，轉(zhuǎn)向、加速、減速均需要耗費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間，形式較遠(yuǎn)的距離，因此對(duì)駕駛員素質(zhì)、經(jīng)驗(yàn)、身體狀況等均有較高要求。

管理?xiàng)l件。水上交通的管理也設(shè)計(jì)多個(gè)方面，主要包括海事部門的管理、航道部門的管理、以及船舶自身的而管理。管理是一個(gè)綜合性的學(xué)科，其來源及作用也是多方面綜合作用的。海事部門的主要作用在于對(duì)船只的狀態(tài)、行為進(jìn)行監(jiān)管，類似于交警之于路上交通；航道部門的職責(zé)是維護(hù)航道及相關(guān)助航標(biāo)志的良好狀態(tài)，類似于路政之于公路；而船只作為營(yíng)運(yùn)主體，自身的管理尤為重要，也是管理中的直接因素，類似于貨運(yùn)（客運(yùn)）公司對(duì)所述車輛的管理。

環(huán)境條件。航道中環(huán)境復(fù)雜，船只正常行駛需要客服水流方向、紊流、風(fēng)向風(fēng)速等多方面的影響，加之水面多霧，能見度條件也遜于陸上。不良的環(huán)境條件對(duì)船舶的正常行駛造成嚴(yán)重威脅，對(duì)駕駛?cè)藛T的經(jīng)驗(yàn)、技能也提出較高要求。

3 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)，在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和分析的基礎(chǔ)上，建立橋區(qū)水域船橋安全分析體系，還需要進(jìn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)和風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的劃定。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是一個(gè)綜合工程，需要對(duì)可能的因素及結(jié)果進(jìn)行綜合性的評(píng)價(jià)和賦值，常用的分析方法有SWOT法、事故樹法、德爾菲法等。以北環(huán)高速白坭河橋?yàn)槔?，在充分調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、咨詢相關(guān)專家及從業(yè)人員的基礎(chǔ)上，從環(huán)境、工程、人員、管理等子系統(tǒng)完成船-橋碰撞風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系的構(gòu)建；然后，考慮對(duì)事后發(fā)生后的救援難度、事故直接及間接后果的嚴(yán)重程度，建立加重事故后果影響因子指標(biāo)體系（風(fēng)險(xiǎn)修正因子）；考慮到對(duì)船-橋安全事故的預(yù)控，運(yùn)用“人、機(jī)、環(huán)境和控制”的安全系統(tǒng)思想，建立考慮控制因素中減輕橋區(qū)通航風(fēng)險(xiǎn)因素的減輕事故后果影響因子指標(biāo)體系（風(fēng)險(xiǎn)修正因子）。根據(jù)可能引發(fā)船舶剮蹭或撞擊橋梁的事件緊急度、預(yù)估事故后果嚴(yán)重程度及預(yù)估事故可能的影響范圍，將船舶-橋梁安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)等價(jià)有高至低分為五級(jí)，即風(fēng)險(xiǎn)高、風(fēng)險(xiǎn)較高、風(fēng)險(xiǎn)中等、風(fēng)險(xiǎn)較低以及低風(fēng)險(xiǎn)。通過未確知測(cè)度綜合評(píng)價(jià)模型進(jìn)行航行環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，得到四風(fēng)險(xiǎn)因素的排序如下表。

表1 四因素危險(xiǎn)性分析

4 主動(dòng)防撞措施

由風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)果可知，人為因素在船橋碰撞風(fēng)險(xiǎn)的分布中占據(jù)最高比例。船只、環(huán)境、管理因素的影響可在日常的訓(xùn)練、檢查中予以消除，人為因素則難以通過訓(xùn)練和教育完全消除，可通過建立主動(dòng)防撞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)予以提醒。

船橋碰撞的典型情境主要有：船只駕駛員疲勞駕駛導(dǎo)致船只偏航，因此撞擊橋梁墩柱；船只駕駛員疏于瞭望導(dǎo)致未能發(fā)現(xiàn)前方低凈空橋梁，導(dǎo)致船只與橋梁梁體碰撞。因此主動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)包括兩個(gè)方面的功能：監(jiān)測(cè)船只位置，發(fā)現(xiàn)船只偏航；監(jiān)測(cè)船只超出橋梁通航凈空限制。船只位置可通過動(dòng)態(tài)目標(biāo)監(jiān)測(cè)雷達(dá)實(shí)現(xiàn)。在梁底安裝水平放置的激光傳感器，可實(shí)現(xiàn)對(duì)超出梁底高度船只的監(jiān)測(cè)。在監(jiān)測(cè)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)上述兩種情況時(shí)，可通過高音喇叭、警示燈、LED字板、海事電臺(tái)等多種方式，對(duì)船只駕駛?cè)藛T進(jìn)行提醒，從而避免事故的發(fā)生，起到橋梁主動(dòng)防撞系統(tǒng)的作用。

5 結(jié)論

分析了船舶與橋梁之間的矛盾，并將可能導(dǎo)致將可能導(dǎo)致橋區(qū)水域船橋碰撞的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)分為船舶技術(shù)條件、駕駛員條件、管理?xiàng)l件、環(huán)境條件四個(gè)方面，通過風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別模型得出人為因素在其中居于主要地位，并針對(duì)性提出了主動(dòng)監(jiān)測(cè)的措施建議。