趙 強(qiáng) 邵寶龍 關(guān) 峰

（魯南中聯(lián)水泥有限公司， 山東 滕州 277531）

1 實(shí)施的背景

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及國(guó)家環(huán)保安全監(jiān)察力度，我公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況趨好，但孰料及沙石骨料的運(yùn)輸卻帶來了較大的壓力。以往我公司采用汽運(yùn)的方式，每年因交通部門查超載超限、裝載量小、時(shí)間長(zhǎng)等問題在一定程度上使生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況受到影響，同時(shí)隨著沙石骨料產(chǎn)能的加大，不利于銷售市場(chǎng)的拓展及競(jìng)爭(zhēng)力的提升。為此，我公司決定充分發(fā)揮鐵路專線的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，以解決以上問題并且降低物流運(yùn)輸成本，那么為了提高火車裝載效率原有的火車用裝載機(jī)裝車的方式就必須改變。根據(jù)我公司的具體情況，本著合理利用土地、環(huán)保及節(jié)約投資的原則，且要解決火車散裝系統(tǒng)的3個(gè)問題（孰料輸送、儲(chǔ)存和裝車問題；沙石骨料輸送、儲(chǔ)存和裝車問題；火車車皮裝車計(jì)量問題），為此，進(jìn)行了火車散裝系統(tǒng)技術(shù)改造。

2 詳細(xì)的技術(shù)革新內(nèi)容

2.1 孰料輸送、儲(chǔ)存和裝車

利用5000t/d生產(chǎn)線熟料汽車散裝輸送系統(tǒng)將熟料輸送至原熟料火車散裝庫(kù)中轉(zhuǎn)站，將原3#、4#、5#、6#熟料火車散裝庫(kù)頂盤式輸送機(jī)技改為多點(diǎn)下料式皮帶機(jī)[1]，熟料在中轉(zhuǎn)站經(jīng)多點(diǎn)下料式皮帶機(jī)卸入熟料散裝庫(kù)內(nèi)儲(chǔ)存，拆除原火車散裝熟料庫(kù)底裝車機(jī)，安裝東西向混合皮帶一條，混合皮帶在2#、3#熟料散裝庫(kù)之間中轉(zhuǎn)，垂直鐵路線焊接架空40米鋼構(gòu)平臺(tái)安裝輸送皮帶將熟料輸送至鐵路上方，在鐵路上方制作安裝物料鋼倉(cāng)作為穩(wěn)流倉(cāng)，穩(wěn)流倉(cāng)下方安裝皮帶秤和散裝機(jī)進(jìn)行熟料裝車。3#、4#、5#、6#庫(kù)單個(gè)庫(kù)容為500噸，總儲(chǔ)存量為2000噸，熟料穩(wěn)流倉(cāng)容積為200噸左右，熟料輸送皮帶機(jī)規(guī)格為B1000，輸送量350t/d，每趟專列8小時(shí)內(nèi)裝車完畢。

2.2 沙石骨料輸送、儲(chǔ)存和裝車

利用原汽車貨臺(tái)拆除后的空閑場(chǎng)地，在熟料裝車鋼倉(cāng)部位建設(shè)1000m2～1500 m2門式鋼構(gòu)物料堆棚，儲(chǔ)量為2000噸左右，沙石骨料通過汽車倒運(yùn)至物料堆棚內(nèi)中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存，安裝一臺(tái)輸送量350t/h的提升機(jī)把骨料輸送至新建鋼倉(cāng)內(nèi)，裝車、計(jì)量利用熟料裝車裝置，安裝收塵器在鋼倉(cāng)頂部或鋼構(gòu)上，解決提升機(jī)、鋼倉(cāng)、皮帶秤和裝車機(jī)揚(yáng)塵問題，每趟專列8小時(shí)內(nèi)裝車完畢。

圖1 平面位置圖

2.3 火車車皮裝車計(jì)量

根據(jù)我公司使用的火車車輛型號(hào)為：N70、NX70，采用多通道定量裝車軌道衡來實(shí)現(xiàn)兩個(gè)裝車點(diǎn)的計(jì)量。在鐵路軌道上增加三套獨(dú)立的軌道衡，由一套可切換的稱重系統(tǒng)對(duì)三套個(gè)軌道衡進(jìn)行控制、提供準(zhǔn)確的稱重計(jì)量數(shù)據(jù)（達(dá)到電子汽車衡精度）。

圖2 多通道定量裝車軌道衡示意圖

當(dāng)火車車廂進(jìn)入某一種物料的加料口時(shí)，由皮帶給前一個(gè)集裝箱加料，控制加料量為貨車載重量的一半左右，當(dāng)后一個(gè)集裝箱到達(dá)設(shè)定的位置，皮帶加料，由于此時(shí)這節(jié)貨車車廂已經(jīng)全部在一個(gè)組合軌道衡上了，由稱重控制系統(tǒng)控制加料量，達(dá)到設(shè)定的定量值停止供料，完成定量裝車。傳統(tǒng)的電子衡器雖然都是多只稱重傳感器所組成的，但是都是采用并聯(lián)工作電路只是一個(gè)信號(hào)通道。此多通道定量裝車軌道衡是針對(duì)兩套系統(tǒng)，用三個(gè)單獨(dú)的稱量裝置進(jìn)行組合，第一臺(tái)稱重臺(tái)與第二臺(tái)稱重臺(tái)組合為一套定量裝車軌道衡[2]。第二臺(tái)稱重臺(tái)與第三臺(tái)稱重臺(tái)組合為一套定量裝車軌道衡。而且這些組合都是通過一臺(tái)稱重控制系統(tǒng)完成的。通過稱重控制系統(tǒng)完成定量裝車工作，可以通過預(yù)先將裝車值設(shè)入稱重控制系統(tǒng)中，當(dāng)裝料值達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，通知停止裝料。

3 創(chuàng)新點(diǎn)

（1）該套系統(tǒng)利用了原孰料輸送系統(tǒng)并延伸至火車車道上，改變了原火車裝車由裝載機(jī)裝料的方式，減少了運(yùn)輸費(fèi)、人工費(fèi)及動(dòng)力費(fèi)上的耗費(fèi)，提高了沙石骨料及孰料的裝車效率。

（2）合理利用了原空閑場(chǎng)地用于沙石骨料的存儲(chǔ)，并與孰料共用同一套穩(wěn)流倉(cāng)及裝車機(jī)，節(jié)約投資成本。

（3）采用多通道定量裝車軌道衡提高火車裝車穩(wěn)重計(jì)量的準(zhǔn)確性，解決了皮帶稱裝車計(jì)量的不穩(wěn)定性及多點(diǎn)裝車的計(jì)量問題，避免了多裝時(shí)被動(dòng)態(tài)軌道衡檢測(cè)出來后進(jìn)行的處罰。

4 實(shí)際應(yīng)用效果及推廣情況

我公司進(jìn)行的此次火車散裝技術(shù)改造于2019年3月完成，輸送裝車系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了鐵路專線的有效利用，與原有輸送系統(tǒng)有效的銜接，改變了原火車裝車方式，提高了裝車效率及運(yùn)輸能力，減少了運(yùn)輸費(fèi)用，為產(chǎn)能的增加及市場(chǎng)的拓展打下了基礎(chǔ)。多通道定量裝車軌道衡系統(tǒng)解決了兩個(gè)裝車點(diǎn)同時(shí)裝料時(shí)的計(jì)量問題且投資小、工期短、見效快。