低碳經(jīng)濟(jì)背景下交通運(yùn)輸?shù)墓芾?/h1>
2020-03-10 07:21王旭彤
科學(xué)與財(cái)富 2020年33期
王旭彤
摘 要：在當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)，我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)迎來了新的發(fā)展機(jī)遇，特別是在電子商務(wù)逐漸普及的情況下，交通運(yùn)輸所承擔(dān)的壓力在不斷提升。盡管在現(xiàn)階段的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，已經(jīng)取得了十分顯著的成就，但是相較于人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的需求來看，依舊存在一定的不足。隨著節(jié)能環(huán)保理念的不斷深化，低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來，對(duì)交通運(yùn)輸管理工作的開展提出了更高的要求。因此，在相關(guān)管理部門的工作中，必須要從低碳經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)，針對(duì)目前交通運(yùn)輸業(yè)管理中存在的問題，采取有效的應(yīng)對(duì)措施，實(shí)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì);交通運(yùn)輸;管理
近年來，隨著人們思維觀念的變化，在環(huán)境保護(hù)方面的意識(shí)不斷提升，而科技的不斷進(jìn)步，使得社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方式已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，科學(xué)技術(shù)在提升生產(chǎn)力方面的作用得到了更大程度上的發(fā)揮。在這種情況下，人們?cè)诒Ｗo(hù)環(huán)境方面的積極性不斷提升，低碳經(jīng)濟(jì)理念走入到千家萬戶[1]。而在交通運(yùn)輸方面，低碳出行成為了人們踐行低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代要求的重要手段，在選擇交通運(yùn)輸工具的時(shí)候，盡可能的減少私家車的使用，降低對(duì)大氣產(chǎn)生的污染。所以說，通過對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)背景下的交通運(yùn)輸管理工作進(jìn)行分析，有利于制定更為有效的交通運(yùn)輸管理機(jī)制，從低碳經(jīng)濟(jì)的要求出發(fā)，為人們提供更為高效的交通運(yùn)輸服務(wù)，完善公共交通運(yùn)輸體系，為環(huán)境保護(hù)做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。
一、低碳經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸概述
（一）低碳經(jīng)濟(jì)
在進(jìn)入二十一世紀(jì)以后，低碳經(jīng)濟(jì)是人們?cè)谝庾R(shí)到傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式對(duì)資源與環(huán)境帶來巨大壓力以后，提出的一種符合可持續(xù)發(fā)展理念的新廬。在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式無法滿足當(dāng)前需求的時(shí)候，低碳經(jīng)濟(jì)一經(jīng)提出，就獲得了世界各國(guó)的廣泛認(rèn)可。盡管受到文化差異與地域因素的限制，在低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方式方面存在一定差異，但是最終的目的都是為了實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)，保證經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。在推動(dòng)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，需要借助高科技的力量，實(shí)現(xiàn)能源利用效率的提升，積極的發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)，對(duì)有害物質(zhì)的排放量進(jìn)行控制，提升環(huán)境保護(hù)效率[2]。而在交通運(yùn)輸行業(yè)方面，低碳出行理念的提出，能夠在一定程度上降低私家車的使用量，合理的借助公共交通工具，減少對(duì)自然環(huán)境的破壞。
（二）低碳交通運(yùn)輸
在低碳經(jīng)濟(jì)理念不斷成熟的情況下，低碳交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也形成了新的思路與方向。在對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸工具與方式進(jìn)行改進(jìn)的過程中，能夠更好的降低對(duì)能源的消耗，減少溫室氣體的排放量，在持續(xù)改進(jìn)中，發(fā)揮出交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。而在低碳運(yùn)輸方式的指導(dǎo)下，交通運(yùn)輸可以獲得更好的發(fā)展，這也滿足生態(tài)文明建設(shè)與現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展需求[3]。除此之外，在對(duì)運(yùn)輸載體進(jìn)行改善的同時(shí)，需要在運(yùn)輸技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面做出努力，更好的推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)的低碳發(fā)展，落實(shí)可持續(xù)發(fā)展的理念。
二、低碳經(jīng)濟(jì)背景下交通運(yùn)輸管理中存在的問題
（一）交通規(guī)劃不合理
在城市建設(shè)中，受到自身觀念與經(jīng)驗(yàn)的限制，在交通規(guī)劃方面并沒有開展全面的分析，使得其在利用交通土地的時(shí)候，出現(xiàn)了很大的隨意性，影響了交通規(guī)劃的效率。在這種隨意性的施工作業(yè)下，工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)以及居民的出行都受到了一定的影響，出現(xiàn)了交通資源浪費(fèi)的情況。在運(yùn)送質(zhì)量與效率不佳的情況下，城市交通經(jīng)常會(huì)陷入到擁堵的局面中，嚴(yán)重影響了運(yùn)送的效率，同時(shí)也對(duì)公共交通的發(fā)展產(chǎn)生了不利影響。在缺乏合理交通規(guī)劃的情況下，人們的出行效率會(huì)受到較大的影響，而參與交通的時(shí)間越長(zhǎng)，所產(chǎn)生的能源消耗以及環(huán)境污染問題也就越嚴(yán)重，很難滿足當(dāng)前低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求[4]。
（二）信息處理體系不完善
在現(xiàn)代交通處理體系中，智能交通運(yùn)輸體系已經(jīng)成為了其中的重要環(huán)節(jié)，通過發(fā)揮出這一體系的優(yōu)勢(shì)，能夠?qū)崿F(xiàn)交通運(yùn)輸效率的提升，提升交通運(yùn)輸處理的智能化水平。在一些一線城市當(dāng)中，已經(jīng)引入了國(guó)際上比較先進(jìn)的交通控制體系，同時(shí)國(guó)內(nèi)企業(yè)也在這一方面的研發(fā)做出了巨大努力，從我國(guó)的國(guó)情出發(fā)，進(jìn)行交通控制體系的研制。但是受到科技水平、資金問題等因素的限制，目前所形成的信息處理體系還存在許多不完善的情況，使得絕大多數(shù)的城市并不具備智能化交通運(yùn)輸處理機(jī)制，對(duì)交通運(yùn)輸管理工作的開展產(chǎn)生了不利影響。在缺乏完善信息處理體系的情況下，城市交通的運(yùn)輸效率會(huì)受到較大影響，特別是在早晚高峰的時(shí)候，城市交通擁堵情況更為嚴(yán)重。
三、低碳經(jīng)濟(jì)背景下交通運(yùn)輸管理優(yōu)化措施
（一）開展科學(xué)城市交通規(guī)劃
在進(jìn)行城市建設(shè)中，需要進(jìn)行合理的城市規(guī)劃，對(duì)城市內(nèi)的各個(gè)區(qū)域進(jìn)行合理的劃分，比如住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)以及辦公區(qū)等，保證每一個(gè)區(qū)域在功能結(jié)構(gòu)上能夠符合城市發(fā)展的需求，以此為基礎(chǔ)，開展后續(xù)的交通規(guī)劃工作，最大程度上降低城市交通擁堵的情況。在開展城市道路科學(xué)規(guī)劃的時(shí)候，應(yīng)該將輔道的作用發(fā)揮出來，減少支線干道與城市主干道之間的交叉，同時(shí)控制紅綠燈的數(shù)量，提升道路的通行效率。在進(jìn)行道路方案設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要強(qiáng)化與其他部門之間的合作，包括交通部門、電力部門等，同時(shí)與其他基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行溝通，做到管道的預(yù)留工作，避免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)的情況。除此之外，需要對(duì)城市的停車場(chǎng)進(jìn)行合理規(guī)劃，科學(xué)的設(shè)計(jì)住宅區(qū)與商業(yè)區(qū)的停車場(chǎng)數(shù)量，鼓勵(lì)市民采用公共交通的方式出行，緩解城市交通壓力，合理的設(shè)置城市中的公交線路與交通樞紐站，為居民的出行提供更為便利的條件。
（二）提升公共交通服務(wù)水平
在當(dāng)前的低碳經(jīng)濟(jì)理念倡導(dǎo)下，在開展城市交通運(yùn)輸管理的過程中，需要提升公共交通服務(wù)水平。首先，政府部門需要加大投入力度，對(duì)公共交通各項(xiàng)設(shè)施進(jìn)行完善，在開展老舊公路改造的過程中，應(yīng)該多使用一些純電動(dòng)、油電混合或者油氣混合的施工車輛，而在進(jìn)行換乘站與公交線路的規(guī)劃中，應(yīng)該結(jié)合不同區(qū)域的人流量，對(duì)公交車的班次進(jìn)行調(diào)整，適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行路面拓寬，讓人們能夠享受更為優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)。其次，加強(qiáng)租賃車企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，倡導(dǎo)采用網(wǎng)絡(luò)的方式，開展租賃車服務(wù)，人們可以借助各種客戶端，實(shí)現(xiàn)車輛的隨叫隨到，提升交通出行的效率。最后，加強(qiáng)公共交通的管理，實(shí)現(xiàn)整體通暢度與效率的提升，及時(shí)的對(duì)公共交通車輛中存在的問題進(jìn)行修補(bǔ)，保證車輛的干凈整潔，為乘客營(yíng)造更為舒適的出行環(huán)境。除此之外，需要強(qiáng)化公共交通參與者的素質(zhì)培養(yǎng)，讓乘客能夠感受到公共交通出行所帶來的優(yōu)勢(shì)。
結(jié)語：為了更好的滿足低碳經(jīng)濟(jì)下對(duì)交通運(yùn)輸管理的需求，必須要對(duì)現(xiàn)階段交通運(yùn)輸管理中存在的問題進(jìn)行分析，從節(jié)能減排與保護(hù)環(huán)境的觀點(diǎn)出發(fā)，重點(diǎn)發(fā)展公共交通，在降低能源消耗的同時(shí)，為人們營(yíng)造更為優(yōu)質(zhì)的出行環(huán)境。在開展交通運(yùn)輸管理的過程中，需要不斷的強(qiáng)化低碳出行的宣傳，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸質(zhì)量的提升，增加城市公共交通的覆蓋率，引導(dǎo)人們選擇低碳環(huán)保的出行方式。
參考文獻(xiàn)：
[1] 胡真真. 關(guān)于低碳經(jīng)濟(jì)背景下公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)[J]. 黑龍江交通科技， 2019， 042（003）：216-217.
[2] 丁石瑋. 關(guān)于低碳經(jīng)濟(jì)背景下公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)[J]. 商品與質(zhì)量， 2019， 000（017）：177.
[3] 蘇日. 低碳經(jīng)濟(jì)視閾下的公共交通運(yùn)輸管理初探[J]. 中國(guó)市場(chǎng)， 2020， No.1038（11）：169+171.
[4] 耿玉紅. 低碳經(jīng)濟(jì)下的公路交通運(yùn)輸信息平臺(tái)的建設(shè)研究[J]. 中國(guó)民商， 2018， No.71（11）：27-27.
（山東交通學(xué)院 250300）
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關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì);交通運(yùn)輸;管理
近年來，隨著人們思維觀念的變化，在環(huán)境保護(hù)方面的意識(shí)不斷提升，而科技的不斷進(jìn)步，使得社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方式已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，科學(xué)技術(shù)在提升生產(chǎn)力方面的作用得到了更大程度上的發(fā)揮。在這種情況下，人們?cè)诒Ｗo(hù)環(huán)境方面的積極性不斷提升，低碳經(jīng)濟(jì)理念走入到千家萬戶[1]。而在交通運(yùn)輸方面，低碳出行成為了人們踐行低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代要求的重要手段，在選擇交通運(yùn)輸工具的時(shí)候，盡可能的減少私家車的使用，降低對(duì)大氣產(chǎn)生的污染。所以說，通過對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)背景下的交通運(yùn)輸管理工作進(jìn)行分析，有利于制定更為有效的交通運(yùn)輸管理機(jī)制，從低碳經(jīng)濟(jì)的要求出發(fā)，為人們提供更為高效的交通運(yùn)輸服務(wù)，完善公共交通運(yùn)輸體系，為環(huán)境保護(hù)做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。
一、低碳經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸概述
（一）低碳經(jīng)濟(jì)
在進(jìn)入二十一世紀(jì)以后，低碳經(jīng)濟(jì)是人們?cè)谝庾R(shí)到傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式對(duì)資源與環(huán)境帶來巨大壓力以后，提出的一種符合可持續(xù)發(fā)展理念的新廬。在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式無法滿足當(dāng)前需求的時(shí)候，低碳經(jīng)濟(jì)一經(jīng)提出，就獲得了世界各國(guó)的廣泛認(rèn)可。盡管受到文化差異與地域因素的限制，在低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方式方面存在一定差異，但是最終的目的都是為了實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)，保證經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。在推動(dòng)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，需要借助高科技的力量，實(shí)現(xiàn)能源利用效率的提升，積極的發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)，對(duì)有害物質(zhì)的排放量進(jìn)行控制，提升環(huán)境保護(hù)效率[2]。而在交通運(yùn)輸行業(yè)方面，低碳出行理念的提出，能夠在一定程度上降低私家車的使用量，合理的借助公共交通工具，減少對(duì)自然環(huán)境的破壞。
（二）低碳交通運(yùn)輸
在低碳經(jīng)濟(jì)理念不斷成熟的情況下，低碳交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也形成了新的思路與方向。在對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸工具與方式進(jìn)行改進(jìn)的過程中，能夠更好的降低對(duì)能源的消耗，減少溫室氣體的排放量，在持續(xù)改進(jìn)中，發(fā)揮出交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。而在低碳運(yùn)輸方式的指導(dǎo)下，交通運(yùn)輸可以獲得更好的發(fā)展，這也滿足生態(tài)文明建設(shè)與現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展需求[3]。除此之外，在對(duì)運(yùn)輸載體進(jìn)行改善的同時(shí)，需要在運(yùn)輸技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面做出努力，更好的推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)的低碳發(fā)展，落實(shí)可持續(xù)發(fā)展的理念。
二、低碳經(jīng)濟(jì)背景下交通運(yùn)輸管理中存在的問題
（一）交通規(guī)劃不合理
在城市建設(shè)中，受到自身觀念與經(jīng)驗(yàn)的限制，在交通規(guī)劃方面并沒有開展全面的分析，使得其在利用交通土地的時(shí)候，出現(xiàn)了很大的隨意性，影響了交通規(guī)劃的效率。在這種隨意性的施工作業(yè)下，工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)以及居民的出行都受到了一定的影響，出現(xiàn)了交通資源浪費(fèi)的情況。在運(yùn)送質(zhì)量與效率不佳的情況下，城市交通經(jīng)常會(huì)陷入到擁堵的局面中，嚴(yán)重影響了運(yùn)送的效率，同時(shí)也對(duì)公共交通的發(fā)展產(chǎn)生了不利影響。在缺乏合理交通規(guī)劃的情況下，人們的出行效率會(huì)受到較大的影響，而參與交通的時(shí)間越長(zhǎng)，所產(chǎn)生的能源消耗以及環(huán)境污染問題也就越嚴(yán)重，很難滿足當(dāng)前低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求[4]。
（二）信息處理體系不完善
在現(xiàn)代交通處理體系中，智能交通運(yùn)輸體系已經(jīng)成為了其中的重要環(huán)節(jié)，通過發(fā)揮出這一體系的優(yōu)勢(shì)，能夠?qū)崿F(xiàn)交通運(yùn)輸效率的提升，提升交通運(yùn)輸處理的智能化水平。在一些一線城市當(dāng)中，已經(jīng)引入了國(guó)際上比較先進(jìn)的交通控制體系，同時(shí)國(guó)內(nèi)企業(yè)也在這一方面的研發(fā)做出了巨大努力，從我國(guó)的國(guó)情出發(fā)，進(jìn)行交通控制體系的研制。但是受到科技水平、資金問題等因素的限制，目前所形成的信息處理體系還存在許多不完善的情況，使得絕大多數(shù)的城市并不具備智能化交通運(yùn)輸處理機(jī)制，對(duì)交通運(yùn)輸管理工作的開展產(chǎn)生了不利影響。在缺乏完善信息處理體系的情況下，城市交通的運(yùn)輸效率會(huì)受到較大影響，特別是在早晚高峰的時(shí)候，城市交通擁堵情況更為嚴(yán)重。
三、低碳經(jīng)濟(jì)背景下交通運(yùn)輸管理優(yōu)化措施
（一）開展科學(xué)城市交通規(guī)劃
在進(jìn)行城市建設(shè)中，需要進(jìn)行合理的城市規(guī)劃，對(duì)城市內(nèi)的各個(gè)區(qū)域進(jìn)行合理的劃分，比如住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)以及辦公區(qū)等，保證每一個(gè)區(qū)域在功能結(jié)構(gòu)上能夠符合城市發(fā)展的需求，以此為基礎(chǔ)，開展后續(xù)的交通規(guī)劃工作，最大程度上降低城市交通擁堵的情況。在開展城市道路科學(xué)規(guī)劃的時(shí)候，應(yīng)該將輔道的作用發(fā)揮出來，減少支線干道與城市主干道之間的交叉，同時(shí)控制紅綠燈的數(shù)量，提升道路的通行效率。在進(jìn)行道路方案設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要強(qiáng)化與其他部門之間的合作，包括交通部門、電力部門等，同時(shí)與其他基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行溝通，做到管道的預(yù)留工作，避免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)的情況。除此之外，需要對(duì)城市的停車場(chǎng)進(jìn)行合理規(guī)劃，科學(xué)的設(shè)計(jì)住宅區(qū)與商業(yè)區(qū)的停車場(chǎng)數(shù)量，鼓勵(lì)市民采用公共交通的方式出行，緩解城市交通壓力，合理的設(shè)置城市中的公交線路與交通樞紐站，為居民的出行提供更為便利的條件。
（二）提升公共交通服務(wù)水平
在當(dāng)前的低碳經(jīng)濟(jì)理念倡導(dǎo)下，在開展城市交通運(yùn)輸管理的過程中，需要提升公共交通服務(wù)水平。首先，政府部門需要加大投入力度，對(duì)公共交通各項(xiàng)設(shè)施進(jìn)行完善，在開展老舊公路改造的過程中，應(yīng)該多使用一些純電動(dòng)、油電混合或者油氣混合的施工車輛，而在進(jìn)行換乘站與公交線路的規(guī)劃中，應(yīng)該結(jié)合不同區(qū)域的人流量，對(duì)公交車的班次進(jìn)行調(diào)整，適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行路面拓寬，讓人們能夠享受更為優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)。其次，加強(qiáng)租賃車企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，倡導(dǎo)采用網(wǎng)絡(luò)的方式，開展租賃車服務(wù)，人們可以借助各種客戶端，實(shí)現(xiàn)車輛的隨叫隨到，提升交通出行的效率。最后，加強(qiáng)公共交通的管理，實(shí)現(xiàn)整體通暢度與效率的提升，及時(shí)的對(duì)公共交通車輛中存在的問題進(jìn)行修補(bǔ)，保證車輛的干凈整潔，為乘客營(yíng)造更為舒適的出行環(huán)境。除此之外，需要強(qiáng)化公共交通參與者的素質(zhì)培養(yǎng)，讓乘客能夠感受到公共交通出行所帶來的優(yōu)勢(shì)。
結(jié)語：為了更好的滿足低碳經(jīng)濟(jì)下對(duì)交通運(yùn)輸管理的需求，必須要對(duì)現(xiàn)階段交通運(yùn)輸管理中存在的問題進(jìn)行分析，從節(jié)能減排與保護(hù)環(huán)境的觀點(diǎn)出發(fā)，重點(diǎn)發(fā)展公共交通，在降低能源消耗的同時(shí)，為人們營(yíng)造更為優(yōu)質(zhì)的出行環(huán)境。在開展交通運(yùn)輸管理的過程中，需要不斷的強(qiáng)化低碳出行的宣傳，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸質(zhì)量的提升，增加城市公共交通的覆蓋率，引導(dǎo)人們選擇低碳環(huán)保的出行方式。
參考文獻(xiàn)：
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（山東交通學(xué)院 250300）
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