侯鑫雨

摘 要：本文分析研究關(guān)于出租車(chē)司機(jī)送客到機(jī)場(chǎng)后是選擇前往到達(dá)區(qū)排隊(duì)等待載客還是選擇直接放空返回市區(qū)的選擇問(wèn)題，因此，通過(guò)建立層次分析模型，道路優(yōu)化模型，得出不同因素對(duì)出租車(chē)司機(jī)進(jìn)行選擇的影響，首先，通過(guò)層次分析法，整體分析了影響出租車(chē)司機(jī)的綜合因素，然后應(yīng)用實(shí)際例子進(jìn)行分析，最后根據(jù)影響因素的百分比，對(duì)機(jī)場(chǎng)的乘車(chē)路線(xiàn)加以改進(jìn)，同時(shí)關(guān)于對(duì)短途司機(jī)實(shí)行的“優(yōu)先權(quán)”，提出了合理化的建議。篩選出能夠影響出租車(chē)司機(jī)的相關(guān)因素，綜合考慮機(jī)場(chǎng)乘客數(shù)量的變化規(guī)律和出租車(chē)司機(jī)的收益，以及其他有關(guān)影響出租車(chē)司機(jī)決策的相關(guān)因素，如航班數(shù)量、天氣狀況、高峰期堵車(chē)等因素，建立數(shù)學(xué)模型，并通過(guò)餅形圖直觀(guān)地顯示出各因素對(duì)其的影響的百分比，從而幫助出租車(chē)司機(jī)判斷去留問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：出租車(chē); 乘客; 策略; 收益

1.引言

國(guó)內(nèi)多數(shù)機(jī)場(chǎng)都是將送客與接客通道分開(kāi)的，因此送客到機(jī)場(chǎng)的出租車(chē)司機(jī)都將會(huì)面臨兩個(gè)選擇：前往到達(dá)區(qū)排隊(duì)等待載客返回市區(qū)，但可能需要付出一定的時(shí)間成本。另外，司機(jī)不能選擇乘客到達(dá)目的地的遠(yuǎn)近，如果太近會(huì)導(dǎo)致司機(jī)利益受損，間接還會(huì)引發(fā)乘客與司機(jī)的矛盾關(guān)系等?；蛘咧苯臃趴辗祷厥袇^(qū)載客，但可能會(huì)付出空載費(fèi)用和可能損失潛在的載客收益。就出租車(chē)司機(jī)而言，設(shè)計(jì)一個(gè)優(yōu)化方案，解決了出租車(chē)司機(jī)決策的麻煩，并且好的決策還可以增加出租車(chē)司機(jī)的日常收益。就航空公司而言，可以提高機(jī)場(chǎng)人群撤離速度，緩解機(jī)場(chǎng)交通堵塞壓力。就乘客而言，可以有效的解決機(jī)場(chǎng)打車(chē)路途太近，司機(jī)抱怨，給乘客臉色等“糟心”的打車(chē)問(wèn)題。

2.出租車(chē)司機(jī)決策

為了分析與研究有關(guān)出租車(chē)司機(jī)決策相關(guān)因素的影響機(jī)理，建立出租車(chē)司機(jī)選擇決策模型，通過(guò)綜合考慮機(jī)場(chǎng)乘客數(shù)量的變化規(guī)律和出租車(chē)司機(jī)的收益，這兩個(gè)主要方面，建立出租車(chē)司機(jī)選擇決策模型，依據(jù)計(jì)算得出的影響因素所占比例，給出司機(jī)合理的選擇策略。層次分析法是一種定性和定量相結(jié)合的，系統(tǒng)化的，層次化的分析方法是將半定性、半定量問(wèn)題轉(zhuǎn)化為定量的問(wèn)題的行之有效的一種方法，使人們的思維過(guò)程層次化，將繁瑣的問(wèn)題簡(jiǎn)單化，使其能夠直觀(guān)的展現(xiàn)在人們的面前。本文的結(jié)構(gòu)是將其分為四層：目標(biāo)層為出租車(chē)司機(jī)的選擇決策，中間層分為機(jī)場(chǎng)乘客數(shù)量的變化規(guī)律和出租車(chē)司機(jī)的收益兩大類(lèi)，第三層分為航班的數(shù)量，交通工具是否停運(yùn)，距離下一航班的時(shí)間，機(jī)場(chǎng)內(nèi)出租車(chē)排隊(duì)等候乘客的數(shù)量，白天與夜晚的不同價(jià)格及高峰期堵車(chē)六大因素，最低層為季節(jié)狀況，天氣狀況以及節(jié)假日對(duì)航班數(shù)量的影響。

分析出租車(chē)司機(jī)在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)載乘客時(shí)，考慮的航班數(shù)量，其他交通方式是否停運(yùn)，出租車(chē)排隊(duì)乘車(chē)的數(shù)量，距下一航班的時(shí)間，以及白天，夜間收費(fèi)的價(jià)格不同所占比重。據(jù)了解上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量7000.43萬(wàn)人次，年貨郵吞吐量383.56萬(wàn)噸，年起降航班496879架次，平均每年可達(dá)39萬(wàn)架次，利用數(shù)據(jù)做出可視化圖如下。

3.結(jié)果定量驗(yàn)證

通過(guò)查閱全國(guó)大中城市的平均起價(jià)，三公里到十五公里，以及十五公里以外的平均價(jià)格，計(jì)算方式為乘坐出租車(chē)的總價(jià)=計(jì)價(jià)費(fèi)+前三公里費(fèi)用+三公里以后每公里的費(fèi)用+車(chē)輛低速行駛跟堵車(chē)等紅燈的怠速費(fèi)+燃油費(fèi)（一般出租車(chē)都是按公里數(shù)收費(fèi)的）。

綜上所述，這個(gè)優(yōu)化方案是合理的，不僅使長(zhǎng)，短途利益達(dá)到相對(duì)平衡，而且大大的縮短了排隊(duì)所消耗的時(shí)間，提高了出租車(chē)司機(jī)的成本利益。

4.結(jié)論

由于條件的約束，只能考慮兩條并行車(chē)道的設(shè)計(jì)方案，實(shí)際上，本文可以將兩條并行車(chē)道，考慮到雙排車(chē)道的應(yīng)用當(dāng)中，而且越是多排車(chē)道其效率也會(huì)大大的增加，另外，在日常生活中，有些馬路經(jīng)常堵車(chē)，也可以應(yīng)用這樣的想法，不是通過(guò)擴(kuò)寬道路，而是通過(guò)提高效率，來(lái)緩解堵車(chē)的現(xiàn)象。應(yīng)用層次分析法，建立數(shù)學(xué)模型，總結(jié)出針對(duì)影響機(jī)場(chǎng)出租車(chē)司機(jī)決策的相關(guān)因素及其所占比例。通過(guò)查閱相關(guān)數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)因素模型，對(duì)上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的具體情況進(jìn)行分析，分別了解到機(jī)場(chǎng)乘客數(shù)量的變化規(guī)律和出租車(chē)司機(jī)的收益，對(duì)上海司機(jī)的決策影響。通過(guò)參考不同機(jī)場(chǎng)蓄車(chē)池的平面圖，設(shè)計(jì)出多個(gè)乘車(chē)口的路線(xiàn)圖并將長(zhǎng)、短途乘客分開(kāi)，減少乘客乘車(chē)時(shí)間，最后提高乘車(chē)效率。

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（沈陽(yáng)化工大學(xué) 遼寧 沈陽(yáng)? 125000）