徐永紅 浙江省軌道交通運營管理集團(tuán)有限公司海寧分公司

引言：通過實際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在各界居民生活質(zhì)量得以不斷提高的背景下，傳統(tǒng)中以公共交通為核心的方式已經(jīng)不能滿足于人們多樣化的出行要求，以至于頻繁出現(xiàn)的擁擠問題，嚴(yán)重制約了地區(qū)經(jīng)濟(jì)以及居民正常生活的進(jìn)行。而軌道交通運輸方式的出現(xiàn)，作為一種現(xiàn)代化的交通形式，能夠很好的緩解城市擁堵問題，最為關(guān)鍵的是，還不會對生態(tài)環(huán)境造成破壞，借助軌道交通運輸方式下，更是我國經(jīng)濟(jì)等方面盡快實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的重要保證。而就在地區(qū)紛紛開展軌道交通建設(shè)的現(xiàn)狀下，卻需要更多資金的支撐，如果不能給予軌道交通充足資金，那么必然會影響到最終的建設(shè)效果?；诖?，文章分站在微觀以及宏觀視角下，提出了軌道交通經(jīng)濟(jì)效益內(nèi)容，希望能夠為城市軌道交通建設(shè)工作提供充足的動力支撐。

一、城市軌道交通經(jīng)濟(jì)效益的微觀分析

（一）規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益分析

所謂的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，簡單而言，主要就是圍繞經(jīng)濟(jì)規(guī)模調(diào)整下，從而帶動一系列經(jīng)濟(jì)方面的改變，從根本上予以研究，主要就是因為生產(chǎn)力等的條件下，在其出現(xiàn)相應(yīng)調(diào)整的基礎(chǔ)上，最終促使投入與產(chǎn)出率出現(xiàn)的同樣的改變。在大多數(shù)行業(yè)人士的觀點當(dāng)中認(rèn)為，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)出與經(jīng)濟(jì)效益相似的內(nèi)容，作為一種動態(tài)性的經(jīng)濟(jì)效益，站在自身視角下，不同時期下經(jīng)濟(jì)效益的提升，能夠直接作用于經(jīng)濟(jì)規(guī)模的合理調(diào)整，也就是說，如果軌道交通上升到了最佳的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，那么在沒有做出調(diào)整的技術(shù)水平下，其規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益本質(zhì)上要控制在零的區(qū)間當(dāng)中。從大范圍方面下進(jìn)行研究，這里的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，主要就是因為持續(xù)增加的規(guī)模數(shù)量下，其中所帶來的效益，再加上調(diào)整資源以后形成的經(jīng)濟(jì)效益；而從小范圍視域下加以研究，所謂的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，主要就是上升的規(guī)模收益下帶動了經(jīng)濟(jì)效益增長的部分。在我國軌道交通行業(yè)長期發(fā)展過程中，此時一旦到達(dá)了一定的運營規(guī)模，那么便能夠得到良好的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，那么內(nèi)部相關(guān)工作人員就必須深入的研究經(jīng)濟(jì)規(guī)模與經(jīng)濟(jì)效益兩者的差異，將軌道交通規(guī)模效益進(jìn)行合理的判斷。較低或者是太高的投入量，都不能保證軌道交通實現(xiàn)預(yù)期理想的經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)，那么就必須將其投入控制在合理的區(qū)域當(dāng)中，在依靠妥善經(jīng)濟(jì)規(guī)模下，影響軌道交通經(jīng)濟(jì)規(guī)模的合理化，在此條件下才能夠獲取到最大的收益，過程中不管是哪一方面的調(diào)整，最終都會對效益的造成極大的影響。

（二）外部效益分析

從外部效益下進(jìn)行研究，可以詳細(xì)的劃分為消費者、區(qū)域經(jīng)濟(jì)以及社會效益三方面的內(nèi)容。其中消費者效益，往往映射的就是消費方，在完全由消費者主導(dǎo)下的，像消費者所購買的票價，在軌道交通運營總成本中占據(jù)了較小的比重，但是根本上也是給軌道交通帶來經(jīng)濟(jì)效益的核心，那么我們可以說，因為消費者效益，是軌道交通經(jīng)濟(jì)效益不斷提高的重要保證。對于軌道交通運輸方式來講，經(jīng)過較長時間的觀察可以發(fā)現(xiàn)，此種方式最大的特點就在于快速性，方便性等方面在全面做好居民出行服務(wù)工作的基礎(chǔ)上，還能夠很好的為居民減少出行時間，此時因為時間機會成本的有效把控，進(jìn)而直接增加了時間成本，那么最終產(chǎn)生的效益往往越大。與此同時，居民選擇軌道交通出行方式，能夠享受到良好的乘車環(huán)境，減少乘客過程疲勞程度的基礎(chǔ)上，也是時間效益的一種體現(xiàn)；而站在區(qū)域經(jīng)濟(jì)效益視角下，主要體現(xiàn)在沿線過程不動產(chǎn)增值方面，在軌道交通線路通車以后，像沿線的企業(yè)或者是居民等，能夠保證地區(qū)房價等的有效提高，那么間接帶動經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的基礎(chǔ)上，自然也會獲取到較大的收益。同時，大多數(shù)地區(qū)的軌道交通，一般都會在地下或者是高架部分加以建設(shè)，不會占據(jù)大量的地面面積，在提高土地資源利用效率的現(xiàn)狀下，鑒于當(dāng)前極高價值的城市土地資源上，最終收益也將會是明顯的一部分[1]。

二、城市軌道交通效益的宏觀分析

（一）城市軌道交通的投資乘數(shù)

分析城市軌道交通效益宏觀方面，從投資乘數(shù)方面下，要想能夠獲取到最終巨大的總收益，推動地區(qū)各行各業(yè)更好的生產(chǎn)發(fā)展，幫助地區(qū)居民快速選擇到合適的崗位，那么自然需要適當(dāng)?shù)耐顿Y量，最終為我國整個居民收入的增加提供有力幫助。而在此過程中，最終居民收益增長目標(biāo)的實現(xiàn)，并不是短時間內(nèi)能夠完成的，還需要投入大量的資本以及物品資源等，促使軌道交通建設(shè)項目順利進(jìn)行，比如，像項目建設(shè)時所需要的水泥以及鋼材等物資，必然會增加有關(guān)企業(yè)的生產(chǎn)量，促進(jìn)相關(guān)部門的收入，進(jìn)而增加勞動者的收入，再間接的增加其他服務(wù)和消費品，循環(huán)的促進(jìn)國民收入的增長[2]。

（二）基于投入產(chǎn)出模型對國民經(jīng)濟(jì)的影響

在社會大環(huán)境當(dāng)中，期間涵蓋的較多經(jīng)濟(jì)共同體，再加上現(xiàn)代化的技術(shù)手段等，內(nèi)部所有的部分都處于獨立而又聯(lián)系的狀態(tài)。從產(chǎn)業(yè)相互關(guān)系方面下進(jìn)行劃分，主要包括前向與后向關(guān)聯(lián)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)部門在經(jīng)營發(fā)展過程中，主要依靠的就是市場供給與需求關(guān)系。而我國建材等相關(guān)行業(yè)，因為后向關(guān)聯(lián)能夠保持穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢，正因為軌道交通的存在，才促使我國機械制造行業(yè)得以更好的經(jīng)營發(fā)展。針對前向關(guān)聯(lián)，是公共服務(wù)行業(yè)吸引力不斷提高的基礎(chǔ)，進(jìn)而拉動房地產(chǎn)等有關(guān)產(chǎn)業(yè)的興旺等[3]。

結(jié)論：簡而言之，軌道交通運輸方式作為一項現(xiàn)代化的交通設(shè)備，因為環(huán)保性以及便捷性等的優(yōu)勢下，越來越受到行業(yè)人士的關(guān)注。從某種程度上來看，城市軌道也具有一定的特殊性，依托于城市發(fā)展而存在，是地區(qū)經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)定發(fā)展態(tài)勢的關(guān)鍵。從其形成的社會效益下進(jìn)行分析，根本上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超出了自身的效益，文章圍繞軌道經(jīng)濟(jì)方面進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，目的就是希望能夠顯著的提升土地利用價值，凸顯出軌道交通的經(jīng)濟(jì)價值。