淺析“一帶一路”背景下干散貨航運(yùn)企業(yè)發(fā)展對策

熊建華

(中遠(yuǎn)海運(yùn)散貨運(yùn)輸有限公司 廣東 廣州 510220)

共建“一帶一路”彰顯了權(quán)責(zé)共擔(dān)、同舟共濟(jì)的命運(yùn)共同體意識，為完善全球治理體系變革提供了新思路新方案?！耙粠б宦贰背h提出6年來，中國與“一帶一路”沿線國家貨物貿(mào)易額累計(jì)超過5萬億美元，在沿線國家建設(shè)的境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)總投資超過280億美元，為沿線國家有效創(chuàng)造就業(yè)崗位超過24萬個(gè)、稅收超過20多億美元。2018年，我國與“一帶一路”沿線國家外貿(mào)進(jìn)出口8.37萬億元人民幣，同比增長13.3%。根據(jù)規(guī)劃目標(biāo)，未來五年，中國將從“一帶一路”沿線國家和地區(qū)進(jìn)口8萬億美元商品，對沿線國家預(yù)計(jì)投資超過1500億美元。

一、“一帶一路”建設(shè)為干散貨運(yùn)輸帶來新機(jī)遇

“一帶一路”沿線國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對落后，基礎(chǔ)建設(shè)較為薄弱，但人口和土地資源優(yōu)勢明顯，基建投資機(jī)會巨大?！耙粠б宦贰毖鼐€65個(gè)國家覆蓋了全球近70%的人口，其中49個(gè)為發(fā)展中國家。長期以來，以上國家由于城市化和工業(yè)化進(jìn)程緩慢，多數(shù)國家基礎(chǔ)設(shè)施急需改善。西亞地區(qū)的也門、伊拉克、東南亞的緬甸等國歷經(jīng)戰(zhàn)爭之后，投資重建基礎(chǔ)設(shè)施總規(guī)?；蚋哌_(dá)6萬億美元?；ㄉ蠌V闊的機(jī)遇也直接利好鋼鐵、建筑、建材等行業(yè)。

“一帶一路”沿線國家大部分處于工業(yè)化階段，根據(jù)世界銀行測算沿線65%的國家人均GDP增速低于3000美元，人均鋼鐵消費(fèi)量也在70-150千克，與世界平均水平220千克相比差距較大。這些國家將逐步進(jìn)入工業(yè)化快速發(fā)展時(shí)期，特別是南亞、獨(dú)聯(lián)體和中東歐等國家和地區(qū)，其城市化和工業(yè)化潛力巨大，將刺激全球礦物貿(mào)易需求，全球干散貨海運(yùn)貿(mào)易需求也將因此受益。主要表現(xiàn)在：

一是鐵礦石和鋼材貿(mào)易持續(xù)活躍?！耙粠б宦贰毖鼐€國家鐵礦石需求將保持增長態(tài)勢，南非、烏克蘭等國礦石出口繼續(xù)增長。印度鐵礦石因國內(nèi)礦石需求增長可能成為鐵礦石進(jìn)口國。以越南為首的東南亞國家在新鋼鐵產(chǎn)能投產(chǎn)，基建投資加速的帶動下，鐵礦石進(jìn)口需求有望出現(xiàn)明顯增長。

二是沿線國家煤炭需求將持續(xù)增加?！耙粠б宦贰蹦壳案采w國家總?cè)丝?6億，人均用電量約為2825千瓦時(shí)，遠(yuǎn)低于國際水平。國際能源署預(yù)計(jì)到2020年，世界上最大的煤炭進(jìn)口國將是印度，進(jìn)口量超過3億噸，到2035年進(jìn)口量可達(dá)6.3億噸。東南亞的馬來西亞、越南等國家煤炭消費(fèi)量將逐年快速提升。

三是 “一帶一路”沿線國家糧食出口至中國的數(shù)量將會增加。沿線國家在世界糧食生產(chǎn)領(lǐng)域具有重要地位，俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭等國為代表的遠(yuǎn)東及黑海地區(qū)是全球新興糧食產(chǎn)區(qū)，地區(qū)糧食生產(chǎn)潛力巨大。中國作為糧食進(jìn)口大國，將會增加沿線國家的糧食進(jìn)口。

四是小宗干散貨需求將持續(xù)釋放。沿線的鐵路交通、電力投資、工業(yè)廠房、輸油管道等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將有效拉動銅、鋁、鎳等有色金屬品種消費(fèi)的增長。

二、干散貨航運(yùn)企業(yè)面對的外部環(huán)境分析

近年來，國際干散貨市場呈現(xiàn)活力強(qiáng)、變化快、風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)。在多業(yè)態(tài)交融的行業(yè)變遷下，各市場參與主體通過產(chǎn)業(yè)間協(xié)同發(fā)展、價(jià)值鏈共生共長，不斷升級自身競爭能力。

當(dāng)前，干散貨市場主要面臨四大困難：

一是市場呈現(xiàn)長期弱平衡的態(tài)勢。近年來，世界經(jīng)濟(jì)總體呈現(xiàn)低通脹、緩和增長的復(fù)蘇態(tài)勢。當(dāng)前，世界多極化發(fā)展、國際經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不均衡等長期性難題，決定了黑天鵝事件發(fā)生的概率大大上升，特別是美國單邊主義和冒險(xiǎn)主義傾向造成的貿(mào)易爭端，深刻影響干散貨市場預(yù)期，給市場的經(jīng)營成本和需求增量帶來巨大的不確定性，市場信心極為脆弱。遠(yuǎn)期大宗商品的期貨價(jià)格對于航運(yùn)市場具有先期引導(dǎo)作用，由市場不確定性導(dǎo)致的投資者認(rèn)識分化，呈波紋式擴(kuò)大，對遠(yuǎn)期運(yùn)價(jià)指數(shù)FFA產(chǎn)生影響，并反作用于即期市場，從而加劇了市場波動。在市場復(fù)蘇中，國際船東間二手船運(yùn)力交易活躍、主流渠道多樣化降低市場進(jìn)入門檻，打破市場原有力量平衡，預(yù)計(jì)2020年，干散貨市場運(yùn)力供給很有可能將反彈至供需失衡狀態(tài)。因此，在多重因素相互影響下，干散貨市場仍將在相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)維持“弱平衡”態(tài)勢。

二是干散貨運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)高度聚合化競合關(guān)系。圍繞運(yùn)輸鏈的供給，傳統(tǒng)散貨船東面臨著可替代性強(qiáng)、主導(dǎo)能力弱、多元主體同質(zhì)化競爭等威脅。為應(yīng)對這種威脅，產(chǎn)業(yè)鏈各參與方經(jīng)過不斷磨合,逐步形成橫向聯(lián)合、供需一體化的局面，來穩(wěn)固自身利益，主要體現(xiàn)在：重心前端化，世界前五大散貨船東，均將貨源經(jīng)營作為船隊(duì)首要支撐，并將資源向產(chǎn)業(yè)鏈上游集中。通過融入客戶需求，創(chuàng)新經(jīng)營模式，反哺船隊(duì)規(guī)模；產(chǎn)業(yè)聚合化，大貨主+大型船東+大鋼廠的合作日益緊密，由產(chǎn)業(yè)鏈上下游間的利益競爭體，轉(zhuǎn)變?yōu)榉€(wěn)定的價(jià)值共同體，并使優(yōu)質(zhì)運(yùn)力與貨源集中在產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)手中；競爭平臺化，無論是大型散貨船東還是船舶管理公司，都把做強(qiáng)核心競爭優(yōu)勢作為做大、做實(shí)平臺的重要基礎(chǔ)，并以數(shù)字化研判能力與資源聚合能力，滿足多方價(jià)值需求。比如，全球最大的獨(dú)立聯(lián)營池和商業(yè)船舶管理公司Navig8，以其集約化的船舶管理優(yōu)勢，提供從船舶技術(shù)到聯(lián)營池經(jīng)營，再到船舶資產(chǎn)增值的價(jià)值鏈延伸能力，突顯了在產(chǎn)業(yè)鏈中的競爭優(yōu)勢。

三是同業(yè)進(jìn)入快速分化發(fā)展。近年來，國際干散貨市場歷經(jīng)了“弱肉強(qiáng)食”、“重生發(fā)展”兩個(gè)階段后，干散貨船東企業(yè)進(jìn)入了“快速裂變”的發(fā)展通道，主要表現(xiàn)為：首先產(chǎn)融結(jié)合成為行業(yè)的新鮮力量。金融船東化、船東金融化改變了傳統(tǒng)船東“資金成本高企、融資渠道匱乏、資產(chǎn)結(jié)構(gòu)不良”的經(jīng)營困局，帶來了一批資金成本更低、資金渠道更廣、資產(chǎn)結(jié)構(gòu)更好的新船東；其次船東經(jīng)營形式的進(jìn)一步豐富。以“資本化”為出發(fā)點(diǎn)，干散貨市場由“船東+貨主”的合資合營模式，逐步豐富為“船東+投資者”、“投資者+船管公司”的股權(quán)投資、收購兼并、分拆經(jīng)營等模式；最后專業(yè)細(xì)分成為散貨船東的發(fā)展方向。在市場機(jī)制作用下，國際干散貨運(yùn)輸呈現(xiàn)了主體多元，主業(yè)回歸的態(tài)勢。其中，中小型船東聚焦1-2個(gè)核心專業(yè)，最大限度地提高管理效率、降低運(yùn)營成本。

四是“一帶一路”沿線市場開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)較大。沿線相關(guān)國家客戶構(gòu)成較為復(fù)雜，法律意識、合規(guī)意識有待提升，在客戶信用、履約執(zhí)行、應(yīng)收賬款等多方面存在風(fēng)險(xiǎn)；沿線國家客戶需求具有很強(qiáng)的增長性，但穩(wěn)定性不足，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較低；相關(guān)貨源的裝卸港存在安全隱患，海盜問題、偷渡問題比較集中，在安全管理方面具有較大壓力。

三、干散貨航運(yùn)企業(yè)發(fā)展對策

“一帶一路”是機(jī)遇之路，為干散貨航運(yùn)業(yè)注入了新活力。筆者通過干散貨航運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀和“一帶一路”帶來的機(jī)遇，得出干散貨航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展應(yīng)對建議如下；

一是調(diào)整營銷思路，實(shí)現(xiàn)合理化布局。要緊盯“一帶一路”建設(shè)影響下干散貨新貨源和新流向，根據(jù)實(shí)際情況變化，調(diào)整營銷思路和方法，積極開拓新航線、新市場，進(jìn)一步優(yōu)化公司營銷網(wǎng)路布局、貨源布局、運(yùn)力布局。

二是創(chuàng)新商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)共享共贏。積極開拓思路，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)干散貨經(jīng)營模式，著力加強(qiáng)干散貨航運(yùn)兩端延伸服務(wù)，緊跟貨主尤其是國內(nèi)在海外有貨源的貨主，主動提供端到端服務(wù)，提升服務(wù)水平。加強(qiáng)與貨主、金融機(jī)構(gòu)的合作，以共享共贏理念，創(chuàng)新合作模式。

三是加強(qiáng)內(nèi)部管理，實(shí)現(xiàn)核心競爭力升級。主動作為，優(yōu)化內(nèi)部業(yè)務(wù)流程，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識，提升內(nèi)部管控能力。加強(qiáng)員工服務(wù)意識，針對沿線國家各國情況、風(fēng)俗、發(fā)展特點(diǎn)的不同，堅(jiān)持航運(yùn)服務(wù)本質(zhì)，提供個(gè)性化服務(wù)水平。優(yōu)化船舶資源，積極推動船東金融化，通過金融機(jī)構(gòu)不斷優(yōu)化公司資產(chǎn)，降低成本，提升競爭力。

經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國必定是海洋強(qiáng)國航運(yùn)強(qiáng)國，在“一帶一路”和經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國建設(shè)的大背景下，航運(yùn)業(yè)必定迎來較大發(fā)展機(jī)遇。干散貨航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該緊抓機(jī)遇，立足自身，著眼未來，不斷提升核心競爭力，及時(shí)調(diào)整經(jīng)營思路，創(chuàng)新商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。