船東
- 淺談船舶保賠保險中對“會員先付”條款的突破
海事大學(xué)1.引言船東作為海上風(fēng)險的直接承擔(dān)者，為了減輕巨大的賠償責(zé)任，從而團(tuán)結(jié)一致成立船東互保協(xié)會，他們兼具保險人與被保險人的身份，籍由保險將航運(yùn)業(yè)的高風(fēng)險予以社會化。船東互保協(xié)會主要承保商業(yè)保險的剩余部分，包括船員責(zé)任和第三者人身傷亡責(zé)任、貨物責(zé)任、油污責(zé)任、清除殘骸責(zé)任、船舶險除外的碰撞責(zé)任和觸碰責(zé)任、罰款責(zé)任等。由此可見，船東互保協(xié)會理賠范圍廣泛，不僅是船東最后的“保護(hù)傘”，也保障了海事事故受害人能獲得充分賠償。然而，船東互保協(xié)會的入會證書，即保賠保
珠江水運(yùn) 2022年12期2022-11-08
- 中外船東保賠協(xié)會的比較研究及建議
進(jìn)程及屬性（一）船東保賠協(xié)會的產(chǎn)生船東保賠協(xié)會發(fā)端并逐漸形成于19 世紀(jì)后期的英國，是船東為了更好地生存與拓展而自愿組合在一起而成立的非營利性的經(jīng)濟(jì)團(tuán)體。它是由船東自主、自治、自享而形成的聯(lián)盟?；ダ头菭I利以及為船東服務(wù)是其根本宗旨。實踐證明，這一聯(lián)盟的形成及發(fā)展為船舶海上運(yùn)輸安全網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建作出了巨大貢獻(xiàn)。當(dāng)時的船舶保險協(xié)會通過擴(kuò)大會員及承保風(fēng)險種類來降低船東分?jǐn)偨痤~，但是發(fā)展到一定階段后，由于統(tǒng)一比例收費及其他諸多因素，導(dǎo)致船況好和船況差的會員產(chǎn)生不平衡
上海保險 2022年4期2022-05-17
- 淺談船舶設(shè)計過程質(zhì)量控制
案例，重點闡述了船東公司加強(qiáng)設(shè)計過程質(zhì)量控制、提升技術(shù)管理水平的必要性。結(jié)合質(zhì)量管理基礎(chǔ)理論分析，給出了船舶設(shè)計質(zhì)量控制的方法和途徑。關(guān)鍵詞：船舶設(shè)計;質(zhì)量控制;船東中圖分類號：U672.9? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：AAbstract： This paper enumerates the typical quality cases of ship design process which are common in ship
廣東造船 2021年4期2021-09-13
- 基于QFD的超大型智能原油船船東需求分析
超大型智能原油船船東需求分析，明確設(shè)計和生產(chǎn)中存在的問題，運(yùn)用質(zhì)量屋進(jìn)行研究并提出實行QFD的改進(jìn)策略，科學(xué)地計算船東需求重要度有助于船舶企業(yè)針對性地提高建造船舶的服務(wù)質(zhì)量，從而提升用戶滿意度，擴(kuò)大市場占有率，為船廠獲取更多的利益。關(guān)鍵詞：QFD;船東;需求;質(zhì)量屋引言近年來，隨著航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，造船業(yè)得到了極大的發(fā)展，我國已然成為世界造船大國之一。造船技術(shù)日益精進(jìn)、造船成本逐漸降低是發(fā)展的必然趨勢。為保證新船的質(zhì)量，質(zhì)量控制是最重要的。質(zhì)量控制是由三方共同
科技創(chuàng)新與品牌 2021年6期2021-08-27
- 蘇伊士擱淺貨輪遭巨額索賠
管理局扣押，貨輪船東正榮汽船株式會社也被管理局提出巨額索賠，但雙方態(tài)度不一。蘇伊士運(yùn)河管理局23日表示，其法人代表已向船東索賠9.16億美元，后索賠金額降至5.5億美元。賠償金將用來承擔(dān)擱淺貨輪解困、運(yùn)河交通堵塞和運(yùn)費損失等成本。擱淺貨輪的技術(shù)管理方上月曾表示，運(yùn)河管理局索賠金額過高，且未能給出合理性說明。22日，代表船東的律師稱運(yùn)河管理局應(yīng)對貨輪擱淺承擔(dān)責(zé)任，因為該局在惡劣天氣情況下仍批準(zhǔn)貨輪進(jìn)入運(yùn)河水道，而且沒能提供貨輪船員操作不當(dāng)?shù)淖C據(jù)。為此，船東已
環(huán)球時報 2021-05-252021-05-25
- 談散貨運(yùn)輸租船合同中的保函
供保函的情況下，船東有遵從無單放貨等要求的義務(wù)，而租船人則以自身信譽(yù)為基礎(chǔ)承諾賠償船東損失。但是，使用保函本身就潛在一定風(fēng)險，使用不當(dāng)更會導(dǎo)致較大損失。很多保函涉及提單，也就牽涉到另外一份運(yùn)輸合同下的法律關(guān)系以及貨權(quán)人的利益，船東并不了解國際貨物運(yùn)輸背后復(fù)雜的貿(mào)易環(huán)節(jié)和流程，也不清楚租船人無單放貨等要求是基于什么樣的背景和原因，一旦遵從這一要求損害到了第三方的利益，船東和船舶經(jīng)常被牽連。這時候，如果租船人愿意兌現(xiàn)承諾，承擔(dān)保函下的賠償義務(wù)，則風(fēng)險可控；否則
世界海運(yùn) 2021年1期2021-01-18
- 希臘航運(yùn)業(yè)發(fā)展分析
19年2月，希臘船東船隊運(yùn)力規(guī)模為5 719艘、38 718萬載重噸，全球市場份額為19.4%，超過全球第二航運(yùn)大國——中國5.3個百分點。在希臘本國，航運(yùn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)著最為重要的地位，是最具競爭力的產(chǎn)業(yè)，也是希臘國民經(jīng)濟(jì)的支柱。全球主要航運(yùn)國家運(yùn)力排名情況見表1。表1 全球主要航運(yùn)國家運(yùn)力排名情況從船隊發(fā)展來看，近年來，希臘船東運(yùn)力呈現(xiàn)穩(wěn)步增長態(tài)勢。2006—2018年，希臘船東運(yùn)力規(guī)模從1.82億載重噸增長到3.81億載重噸（2018年底統(tǒng)計數(shù)據(jù)
世界海運(yùn) 2019年6期2019-06-21
- 希臘船東的王者榮耀
靈活性幾乎是希臘船東特有的優(yōu)勢，這種優(yōu)勢不斷鞏固希臘作為最大船東國的地位。近日，希臘航運(yùn)合作委員會(GSCC)與IHS Markit聯(lián)合統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，希臘船東共擁有4017艘不同種類船舶，載重噸位3.39億噸，總噸位1.98億噸。相比去年同期，船舶數(shù)量減少131艘，載重噸位減少237.6萬噸，總噸位減少112.2萬噸，迎來了十年內(nèi)的首次下滑。然而，據(jù)VesselsValue公司最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截止2018年底，希臘船運(yùn)公司所屬船隊總價值為1050億美元
中國船檢 2019年4期2019-05-30
- 造船應(yīng)是“中肥韓瘦”
素的存在，但韓國船東2018年的批量下單也成為韓國船廠份額上升的重要原因。中國作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，海運(yùn)貿(mào)易量第一、全球船隊第二，而韓國經(jīng)濟(jì)規(guī)模和船隊規(guī)模比中國小很多，本應(yīng)是“中肥韓瘦”的2018年船東下單，卻是韓國船東下單規(guī)模大于中國，而對于未來的中韓船東下單潛力，是否應(yīng)是“中肥韓瘦”？且看分析，希望能給諸位以參考。中韓船東近年下單情況一、韓國憑借高附加值船型及給力的本國船東躍居新訂單首位中國除了在DWT層面上與韓國份額相接近，在金額和CGT計算的份額上
中國船檢 2019年2期2019-04-08
- 近海捕撈業(yè)船東投資的“錦標(biāo)賽效應(yīng)”
——基于江蘇與浙江漁村實地訪談的分析
濟(jì)前提，難以解釋船東業(yè)績不佳的情況下，捕撈漁船數(shù)量與主機(jī)功率不僅不下降，反而大幅度增加的現(xiàn)象。限制捕撈能力和降低捕撈努力程度是全球捕撈業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要行動[2]，但是捕撈能力和捕撈努力的衡量有多種方法，包括捕撈漁船數(shù)量[3]、工具數(shù)量[4-5]、漁船噸位和長度[3][6]、捕撈時長[7]以及動力[8-9]等。因此，各國限制捕撈能力和捕撈努力程度的政策都圍繞著漁船數(shù)量、捕撈工具、捕撈作業(yè)時間等來制定，比如禁止捕撈期限、漁船功率和數(shù)量管制、捕撈工具標(biāo)準(zhǔn)管理等
- 基于QFD的集裝箱船詳細(xì)設(shè)計質(zhì)量改進(jìn)
主要是買方市場，船東對船舶詳細(xì)設(shè)計的要求越來越高，提高船舶詳細(xì)設(shè)計質(zhì)量迫在眉睫。本文將QFD與船舶詳細(xì)設(shè)計相結(jié)合，找出提高船舶設(shè)計質(zhì)量的關(guān)鍵點和關(guān)鍵方法，從而有效提高船舶詳細(xì)設(shè)計的質(zhì)量。1 船東需求分析和參數(shù)確定1.1 確定船東需求及權(quán)重對于船東需求，采用與船東座談、分析已建造項目船東意見表及對現(xiàn)有設(shè)計和報價項目規(guī)格書等船東所提供的資料進(jìn)行篩選、整理和分析的方式獲取信息。因為船東需求是 QFD的最初輸入，所以其權(quán)重是直接影響之后分解過程準(zhǔn)確性的重要參數(shù)。經(jīng)
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2018年4期2018-07-31
- 希臘船東：霸主地位仍難撼
仍然是全球最大的船東國，運(yùn)力遠(yuǎn)高于其他主要船東國。近年來，盡管國際航運(yùn)市場持續(xù)低迷，但希臘船東憑借豐富的經(jīng)驗和敏銳的嗅覺，順應(yīng)航運(yùn)市場變化，通過新船和二手船投資互補(bǔ)，不斷鞏固其航運(yùn)霸主地位。發(fā)展總體情況船隊總量穩(wěn)步增長，最大船東國地位難以撼動近十多年來，隨著全球海運(yùn)貿(mào)易量快速增長，敏銳的希臘船東大規(guī)模訂造新船，引領(lǐng)全球船隊運(yùn)力快速擴(kuò)張。2004—2017年，希臘船東運(yùn)力規(guī)模從1.6億載重噸增長到3.67億載重噸，年均增速高達(dá)6.5%，高于全球船隊同期5.8
船舶經(jīng)濟(jì)貿(mào)易 2018年3期2018-04-02
- 船東互保業(yè)務(wù)正式落戶貴港
28日，重慶長江船東互助服務(wù)有限公司貴港分公司揭牌儀式在貴港市交通運(yùn)輸局舉行。貴港市政協(xié)副主席林武、重慶航運(yùn)交易所總裁黨志勝、英國船東互保協(xié)會商業(yè)險董事史蒂夫出席了本次揭牌成立儀式，儀式由廣西壯族自治區(qū)北部灣港口管理局副處長尹慶南主持。儀式上，重慶長江船東互保協(xié)會為貴港市首批入會企業(yè)頒發(fā)了會員證書。據(jù)悉，船東互保業(yè)務(wù)的順利落戶是西江航交所航運(yùn)保險板塊的重大突破，對助力廣西航運(yùn)業(yè)發(fā)展，大幅度提高船舶抗風(fēng)險能力、降低船舶保險成本等具有重大意義。率先落戶貴港重慶
珠江水運(yùn) 2017年13期2017-09-06
- 船東互保業(yè)務(wù)正式落戶貴港
28日，重慶長江船東互助服務(wù)有限公司貴港分公司揭牌儀式在貴港市交通運(yùn)輸局舉行。貴港市政協(xié)副主席林武、重慶航運(yùn)交易所總裁黨志勝、英國船東互保協(xié)會商業(yè)險董事史蒂夫出席了本次揭牌成立儀式，儀式由廣西壯族自治區(qū)北部灣港口管理局副處長尹慶南主持。儀式上，重慶長江船東互保協(xié)會為貴港市首批入會企業(yè)頒發(fā)了會員證書。據(jù)悉，船東互保業(yè)務(wù)的順利落戶是西江航交所航運(yùn)保險板塊的重大突破，對助力廣西航運(yùn)業(yè)發(fā)展，大幅度提高船舶抗風(fēng)險能力、降低船舶保險成本等具有重大意義。率先落戶貴港重慶
珠江水運(yùn) 2017年12期2017-07-25
- 挪威Fearnleys公司2017年4月新船訂單統(tǒng)計
（艘）噸位 船廠船東交船期（年）價格（百萬美元）超大型油船3 318000dwt大宇造船海洋Maran Tankers 2018油船3 50000 dwt廣船國際Formosa Plastics 2019乙烯運(yùn)輸船2 21000 cbm現(xiàn)代尾浦Solvang 2019（發(fā)布日期：4月5日）船型數(shù)量（艘）噸位 船廠船東交船期（年）價格（百萬美元）散貨船4+2 82000 dwt京魯船業(yè)Chartworld 2018—2019客滾船1+1 1500 lm廈船重
船舶經(jīng)濟(jì)貿(mào)易 2017年5期2017-06-05
- 關(guān)于“萊曼案”的留置權(quán)思考
0)一、基本案情船東：Vitorio Shipping Co有限公司，是萊曼號船的光船租賃所有人；貨方：Metall Market OOO(以下簡稱“MMO”)，俄羅斯公司；航程：從中國常熟至俄羅斯圣彼得堡(卸貨港)；貨物是1089卷鋼卷。貨物有四份提單，只有提單4下的98個鋼卷貨物辦理了保險，占貨物總額的9%。航程中萊曼號船遭遇了兩次共損事件：第一，船舶被索馬里海盜關(guān)押，支付贖金被釋放。第二，船舶被釋放之后，航程中主機(jī)故障修理。船東隨后宣布共同海損，理算
福建質(zhì)量管理 2017年22期2017-04-15
- 全球10大船東國排定
2016年，希臘船東雖然船舶資產(chǎn)再度大幅縮水，但是靠“吃老本”依然排名全球第一，日本船東依靠液化氣船的保值排名穩(wěn)居第二，而中國船東雖然依舊排名老三，但是卻是全球唯一船舶資產(chǎn)價值增加的國家。而德國船東因為集裝箱船市場不景氣導(dǎo)致船舶價值縮水近30%，排名由去年第四位大幅滑落至第六位，成為2016年全球船舶資產(chǎn)最虧損的國家。新年伊始，在線船舶估值網(wǎng)站VesselsValue發(fā)布了2017年最新船隊船舶資產(chǎn)價值前10個國家排名報告。通過這份排名表，我們可以看到全球
珠江水運(yùn) 2017年2期2017-03-08
- 全球10大船東國排定
2016年，希臘船東雖然船舶資產(chǎn)再度大幅縮水，但是靠“吃老本”依然排名全球第一，日本船東依靠液化氣船的保值排名穩(wěn)居第二，而中國船東雖然依舊排名老三，但是卻是全球唯一船舶資產(chǎn)價值增加的國家。而德國船東因為集裝箱船市場不景氣導(dǎo)致船舶價值縮水近30%，排名由去年第四位大幅滑落至第六位，成為2016年全球船舶資產(chǎn)最虧損的國家。新年伊始，在線船舶估值網(wǎng)站VesselsValue發(fā)布了2017年最新船隊船舶資產(chǎn)價值前10個國家排名報告。通過這份排名表，我們可以看到全球
珠江水運(yùn) 2017年1期2017-03-01
- 造船質(zhì)量管理前期準(zhǔn)備
量控制方面，作為船東現(xiàn)場監(jiān)造代表，對造船廠造船生產(chǎn)前期準(zhǔn)備進(jìn)行監(jiān)督檢查，很有必要。造船生產(chǎn)質(zhì)量控制；船舶建造；前期準(zhǔn)備作為船舶現(xiàn)場監(jiān)造人員，不僅需要在造船生產(chǎn)過程中，對各個關(guān)鍵節(jié)點進(jìn)行把握，還要在造船生產(chǎn)前期，對圖紙等技術(shù)資料進(jìn)行審核，使后期生產(chǎn)能夠有明確的正確的方向。本文將站在造船現(xiàn)場船東方的地位，對船舶建造的質(zhì)量方面進(jìn)行監(jiān)督檢查，包括船體，機(jī)電，涂裝等等所有方面的總體把控。由于我方在項目開始前期已經(jīng)擁有大量此類船舶的建造經(jīng)驗，所以總結(jié)出了很多有用的檢驗
大陸橋視野 2016年20期2016-12-13
- 反思：供應(yīng)商需謹(jǐn)慎選擇合作方
賃企業(yè)和非經(jīng)營性船東這些上游行業(yè)迅速蔓延。它們除了失去一家客戶，也很有可能無法收回其應(yīng)得的收入。非經(jīng)營性船東中，損失較嚴(yán)重的包括塞斯潘和Danaos，韓進(jìn)海運(yùn)拖欠兩家船東的未付租金預(yù)計達(dá)5300萬美元。而自5月以來，韓進(jìn)海運(yùn)拖欠各家非經(jīng)營性船東未付租金總計達(dá)2億美元（見表4）。除了船舶，韓進(jìn)海運(yùn)也從各家租箱企業(yè)處租進(jìn)大量集裝箱，甚至在過去兩年通過售后回租集裝箱來增強(qiáng)自身流動性。其他受到影響的供應(yīng)商包括供油商及碼頭等，但這部分總的損失相對較小。因此，面對這么
航運(yùn)交易公報 2016年41期2016-11-22
- 2015年全球船舶市場形勢與2016年展望
度下降。年內(nèi)全球船東訂單總量較去年有大幅縮減，現(xiàn)有訂單中，以油船、集裝箱船居多，散貨船訂單量明顯減少。全球造船市場延續(xù)中日韓三國錯位競爭格局，年內(nèi)韓國和日本造船業(yè)在主流船型領(lǐng)域與中國造船業(yè)展開激烈競爭。從未來發(fā)展趨勢來看，2016年全球造船市場整體需求仍然不足，主要造船企業(yè)寄希望于研發(fā)綠色、智能船型吸引或引領(lǐng)市場需求。關(guān)鍵詞：船舶市場；造船業(yè)；船東一、全球造船市場概述1.新船價格同比小幅回落2015年全球新船價格與2014年相比有小幅下降，但仍高于2013
世界海運(yùn) 2016年3期2016-07-19
- 觀點
低的燃油成本能使船東獲得利潤而受到其熱烈的歡迎，但低油價卻見證著集裝箱船航速的提升，即便是在不定期船運(yùn)輸市場。更高的船舶航速將會給這個運(yùn)力過剩的市場造成更多的混亂。今年市場預(yù)計注入85萬TEU新運(yùn)力，8000TEU以上型船船隊將會增長。BIMCO認(rèn)為，船東和投資者都在設(shè)法推遲新船交付日期，對市場來說或許是件好事。據(jù)估計，在過去的一年，新船訂單延遲率已經(jīng)從15%上升到30%。
航運(yùn)交易公報 2016年5期2016-05-14
- 第一船東大國如何練就
靈活性幾乎是希臘船東特有的優(yōu)勢，這種優(yōu)勢不斷鞏固希臘作為最大船東國的地位。近日，希臘承租公司Ellery Shiptrade認(rèn)為進(jìn)入干散貨船市場的“時機(jī)已成熟”。由經(jīng)驗豐富的Theodoros Papachristou領(lǐng)導(dǎo)的Ellery Shiptrade是一家新的希臘公司，目前正利用市場的低價優(yōu)勢簽署首艘Supramax定期租船合同，即為期4個月的5.2454萬載重噸的干散貨船“Patriot（建于2004年）”期租合同。然而，對于希臘船東認(rèn)定的航運(yùn)“抄
中國船檢 2016年10期2016-05-03
- 船東出售待拆解船舶過渡性措施航運(yùn)業(yè)指南發(fā)布
《關(guān)于船東出售待拆解船舶過渡性措施的航運(yùn)業(yè)指南》（《指南》）2016版發(fā)布。該指南由國際航運(yùn)公會（ICS）、國際船級社協(xié)會、波羅的海國際航運(yùn)公會等組織聯(lián)合編制而成。與2009版相比，《指南》進(jìn)一步更新完善了有害物質(zhì)清單以及2013年生效的《歐盟拆船法案》的相關(guān)要求，從有害物質(zhì)清單、船東出售船舶兩大方面闡述了船東應(yīng)遵守的若干要求建議，旨在探索并建立一種約束機(jī)制，進(jìn)一步推動《香港公約》的實施。根據(jù)《指南》，船東決定出售船舶進(jìn)行拆解，就必須對照有害物質(zhì)清單中的三
航運(yùn)交易公報 2016年9期2016-03-19
- Drewry：未來兩年船舶經(jīng)營成本或漲
迷的海運(yùn)費率迫使船東一分錢掰成兩瓣花。當(dāng)然，今年大宗商品價格和保險費率的下滑也給了航運(yùn)公司一線喘息。Drewry在報告中指，未來可供削減的成本范圍非常少，船舶的經(jīng)營成本恐或提高。然而在2016-2017年，成本增長可能是非常溫和的。潤滑油、大宗商品可能會有小幅上漲，但伴隨全球經(jīng)濟(jì)相對疲軟，通脹預(yù)期仍將保持低位。國際運(yùn)輸工人聯(lián)盟已經(jīng)確定未來兩年的工資標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計航運(yùn)領(lǐng)域員工工資將小幅上漲。此外，船舶價值的增高會提升船殼險費率，但增長也只是小幅的。過去數(shù)年，伴隨
珠江水運(yùn) 2015年21期2015-12-31
- 海工融資路漫漫
前的市場環(huán)境下，船東能夠落實租約的項目越來越少，即便有租約，租約期限通常無法匹配融資期限，租約收入通常也無法滿足應(yīng)還本息的需求。因此，很多船東希望能夠采取每期還款金額較小、但貸款到期日還款金額較大的“氣球貸”的模式。而不管是訂單、租約，還是融資方面，船東、船企、金融機(jī)構(gòu)都面臨著巨大的壓力和挑戰(zhàn)。雖然不至于“談海工色變”，但是他們已開始認(rèn)識到影響海工市場發(fā)展的諸多不確定因素。但是船東的融資需求不僅沒有降低，反而有所增加，并希望金融機(jī)構(gòu)能夠進(jìn)一步放寬融資條件。
珠江水運(yùn) 2015年16期2015-10-20
- 訂造船舶改單何時休
輪市場行情較好，船東紛紛將散貨船訂單改為油輪訂單。經(jīng)紀(jì)商Gibson數(shù)據(jù)顯示，一季度，共有15艘新造好望角型散貨船訂單被改為油輪訂單。其中，8艘被改為MR2型成品油輪訂單;4艘被改為阿芙拉型油輪訂單;3艘被改為LR1型成品油輪訂單。除新訂單外，原定于今明兩年交付的散貨船亦遭遇改單風(fēng)潮。此外，挪威船舶經(jīng)紀(jì)商Fearnleys在其最新發(fā)布的報告中稱，越來越多的海工船東也正在考慮更改訂單。盡管海工訂單目前幾乎停止，但仍有消息稱，一些船東希望將現(xiàn)有的海工船訂單更改
航運(yùn)交易公報 2015年23期2015-07-03
- 2014年希臘船東依然活躍
2014年，希臘船東依然活躍在新造船市場和二手船市場。船舶經(jīng)紀(jì)商Intermodal的數(shù)據(jù)顯示，去年，希臘船東共下單訂造127艘新船，收購340艘二手船，新船訂單量比2013年減少了近30%。Intermodal的分析師Eva Tzima表示，盡管2014年貨運(yùn)市場表現(xiàn)并不穩(wěn)定，但希臘船東依然熱衷于收購二手船。此外，希臘船東在購船時明顯偏好日本船廠建造的船舶。雖然2014年市場狀況充滿挑戰(zhàn)，但去年二手船市場成交量卻與2013年保持同一水平，去年中期開始逐漸
廣東造船 2015年1期2015-03-25
- 首艘38 800 t散貨船海試各項數(shù)據(jù)令人滿意 低油耗讓美國船東折服
滿意低油耗讓美國船東折服2015年4月1日至6日，上海船舶研究設(shè)計院為烏克蘭Aquavita公司設(shè)計，中船澄西船舶修造有限公司承建的38 800 t散貨船首制船“TRUE LOVE”號在東海海域試航，各項數(shù)據(jù)令人滿意，其中載重量超過設(shè)計指標(biāo)約200 t，航速也超過預(yù)估值。這是船院開發(fā)的“綠色海豚”GD38系列散貨船首制船。同樣上海船舶研究設(shè)計院為美國船東Marine Capital Corporation設(shè)計的同型散貨船，其低油耗讓美國船東折服。由泰州口岸
船舶設(shè)計通訊 2015年1期2015-02-22
- 2015年全球拆船市場綜述
～2014年間，船東拆解船舶的平均量為2720萬GT，而2005～2008年間拆船量均值僅為570萬GT。這與航運(yùn)市場緊密相關(guān)，在航運(yùn)市場高峰時，船東傾向于訂造新船，并延長舊船的使用壽命，而在航運(yùn)低谷時，船東不僅訂船保守，而且也因為舊船維護(hù)成本高而收益率低多選擇拆船。2015年以來，根據(jù)克拉克松統(tǒng)計，全球船舶拆解量為346艘船、1080萬總噸，同比2014年上升43%。這與大量散貨船拆解，尤其是好望角型船舶的拆解有關(guān)，散貨運(yùn)市場的慘淡和運(yùn)力過剩使船東加大了
廣東造船 2015年3期2015-02-05
- 基于船東滿意度的船舶售后服務(wù)探索
5)經(jīng)營管理基于船東滿意度的船舶售后服務(wù)探索趙立震 (南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司，江蘇 南通 226005)文章介紹了船東滿意度的定義，提出了在船舶售后服務(wù)過程中提高船東滿意度的理念，說明了提高船東滿意度的意義，闡述了提高船東滿意度的方法，可供相關(guān)部門參考和探討。船東滿意度;全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò);技術(shù)支持;期望值隨著造船行業(yè)進(jìn)入船價較低、訂單較少的相持階段，船舶企業(yè)之間的競爭已經(jīng)從最初的產(chǎn)品競爭發(fā)展到產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)的競爭。提高船東滿意度，樹立良好的船舶售后服
中國修船 2015年6期2015-01-26
- 2014年全球液化氣船訂單量創(chuàng)新高
計算）排名前5的船東國家包括希臘、日本、挪威、中國和加拿大。這5個國家液化氣船手持訂單量占手持訂單總量的65%，占現(xiàn)有船隊運(yùn)力的48%。希臘船東LNG船和LPG船手持訂單量最多，共計780萬立方米，其中大部分為LNG船，占72%。日本船東目前擁有全球最大的液化氣船隊，運(yùn)力為1460萬立方米，相當(dāng)于全球液化氣船船隊的18%，因此日本船東液化氣船手持訂單量占現(xiàn)有船隊比例相對較低，約為33%，其中LNG船占81%。相比之下，挪威和中國的液化氣船手持訂單量比例分布
廣東造船 2015年1期2015-01-17
- 美國大船東首選海德威壓載水管理系統(tǒng)
威與北美地區(qū)一家船東巨頭達(dá)成合作協(xié)議，將為其一艘15萬噸原油營運(yùn)船加裝壓載水管理系統(tǒng)。此次加裝的是海德威自主研發(fā)的處理能力為4000m3/h的壓載水系統(tǒng)，具備可靠安全的防爆性能。到目前為止，海德威在北美市場取得的訂單數(shù)已達(dá)32艘船，排名行業(yè)領(lǐng)先。該船是由日本船廠十年前建造，航行于南美阿根廷、美國休斯頓和西雅圖等主要港口。改裝難點在于船舶建造的時候沒有考慮加裝此類大型設(shè)備，內(nèi)部管路布置復(fù)雜，空間非常狹小，且改裝船項目，船東對塢修時間要求也非常嚴(yán)格，交貨期要求
中國船檢 2015年8期2015-01-07
- 船舶設(shè)計中船東意見的管理和跟蹤控制方法研究
37）船舶設(shè)計中船東意見的管理和跟蹤控制方法研究甘水來 靳盼盼（上海外高橋造船有限公司 上海200137）船舶設(shè)計工作實際上是在船東和船廠互動過程中完成的，正確、合理、及時地處理船東意見是一項十分重要而且需要技巧和耐心的工作。文章從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)角度，闡述了在船舶設(shè)計中要高度重視船東意見，包括船東對技術(shù)規(guī)格書的意見、船東對詳細(xì)設(shè)計圖紙的認(rèn)可意見和船東代表現(xiàn)場意見等，并對如何管理和控制船東意見提出了自己的見解。船東意見；管理；控制；技術(shù)規(guī)格書；詳細(xì)設(shè)計,生產(chǎn)設(shè)計
船舶 2014年3期2014-07-18
- 多元化趨勢下的航運(yùn)業(yè)變局
更加明顯。就說說船東吧，近年來的航運(yùn)市場除了老牌的專業(yè)化船東之外，又出現(xiàn)了一些貨主、基金、銀行還有港口、船廠，形成了一個船東身份多元化的現(xiàn)象，這在散貨市場上體現(xiàn)更加明顯——由于散貨市場進(jìn)入門檻較低，在貨物、金融機(jī)構(gòu)、航運(yùn)相關(guān)企業(yè)或主動或被動的選擇下，航運(yùn)市場船東身份多元化的狀況就這樣產(chǎn)生了。這相當(dāng)于在池塘里投入了一條鯰魚，打破了航運(yùn)業(yè)原有的寧靜。因此，這種船東身份多元化的趨勢造成的影響主要方面來說應(yīng)該是積極的。首先會讓專業(yè)船東感到一種危機(jī)感，從而激勵其提升
中國儲運(yùn) 2014年1期2014-04-13
- 海洋工程修造項目承接中的法律風(fēng)險及其防范
些風(fēng)險。1 查知船東資信是防范風(fēng)險的前提據(jù)了解，在國內(nèi)許多船廠中存在著凡是要修造海工項目的船東，要比其他一般船東有實力的認(rèn)識上的誤區(qū)，因此在實際接單時容易忽略對船東資信狀況的調(diào)查。其實，為了規(guī)避風(fēng)險，當(dāng)今國際上無論是經(jīng)營何種航運(yùn)業(yè)務(wù)的船東，往往都成立一個沒有多少雄厚資金實力的單船公司或者旨在避稅、脫殼的“離岸公司”，靠一邊融資一邊修造包括海工項目在內(nèi)的船舶已經(jīng)是較為流行的方式。在當(dāng)前市場低迷、融資困難的情況下，作為在海工修造項目中具有主導(dǎo)優(yōu)勢的船東也不例外
中國修船 2014年2期2014-01-27
- 青島雙瑞B(yǎng)alClor?壓載水設(shè)備驚艷德國漢堡海事展
了來自世界各地的船東和船廠的高度關(guān)注。參展期間，共有兩百余位船東、船廠的參展代表到訪青島雙瑞展區(qū)，對BalClor?壓載水管理系統(tǒng)的技術(shù)特點、認(rèn)證情況以及實船應(yīng)用業(yè)績進(jìn)行詳細(xì)了解。經(jīng)交流，到訪客人對該產(chǎn)品已經(jīng)獲得七大認(rèn)證以及兩百艘船的裝船業(yè)績情況表示贊許，多家船東表示會重點考慮青島雙瑞的設(shè)備。展會首日，一家英國船東客人在展區(qū)參觀后，對BalClor?設(shè)備大為贊賞，并于次日與另一家來自挪威的船東一起，再次光臨展區(qū)對設(shè)備進(jìn)行深入調(diào)研。此外，青島雙瑞公司還發(fā)放了
中國船檢 2014年9期2014-01-11
- 論英國法下提前還船法律爭議的發(fā)展——Aquafaith案件的影響及對策
國法院傾向于判決船東有義務(wù)接受提前還船，并且應(yīng)當(dāng)尋找替代租約，再向租家索賠差價損失，“因為船東有這一減少損失的責(zé)任”。[1]但是，2012年英國高等法院作出的Aquafaith案判決改變了英國以往的案件思路，對航運(yùn)市場造成了巨大的沖擊。一、Aquafaith案件簡介1.案情2006年9月19日，Isabella Shipowner SA（以下簡稱Isabella公司）作為船東，Shagang Shipping Co Ltd.（以下簡稱沙鋼）作為租家，雙方以
世界海運(yùn) 2013年6期2013-11-29
- MLC船東定義撲朔迷離
期，由于公約中對船東定義的界定有些模棱兩可，在一定程度上影響了公約的正常實施。船東定義重要性在MLC2006中，船東是指船舶所有人或從船舶所有人那里承擔(dān)了船舶經(jīng)營責(zé)任并在承擔(dān)這種責(zé)任時已同意接受船東根據(jù)本公約所承擔(dān)的職責(zé)和責(zé)任的另一組織或個人，如管理人、代理或光船承租人，無論是否有任何其它組織或個人代表船東履行了某些職責(zé)或責(zé)任。但在同時存在這些組織或個人時，具體應(yīng)該由哪一家履行船東應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)，公約并未給出詳細(xì)說明。顯然，該定義有些模棱兩可，因此船東和
中國船檢 2013年10期2013-08-15
- 青島雙瑞駐東京辦事處首個訂單運(yùn)作成功
公司與日本某大型船東簽訂了兩艘船的壓載水管理系統(tǒng)訂單。日本是世界三大造船國之一，年均新造船700余艘。東京辦事處的成立讓更多的日本船東及船廠認(rèn)識青島雙瑞公司、了解BalClor壓載水管理系統(tǒng)產(chǎn)品。青島雙瑞駐東京辦事處成立后，累計開展了7次集中拜訪或技術(shù)交流，拜訪客戶包括日本郵船株式會社、川崎汽船株式會社等多家日本知名船東及船廠；積極參與日本船東的舊船改造項目及船廠的新造船項目，為船東、船廠提供全套壓載水解決方案。
中國船檢 2013年12期2013-08-15
- 爛尾船劫中劫
市場的跌宕起伏，船東、船企間不斷進(jìn)行著角色轉(zhuǎn)換。危機(jī)陰影下的訂單荒讓往日風(fēng)光無限的船廠無法保持淡定，不時爆出的爛尾船事件更是讓船企如臨深淵。那么，哪些“爛尾船”會成為船東抄底的搶手貨？又是誰在追逐爛尾船的身影呢？金龜變爛尾的無奈2012年，隨著訂單快速萎縮和產(chǎn)能過快釋放之間的矛盾日益深化，船廠正面臨著“訂單接不來，船交不出去”的雙重阻擊，不但如此，在記者走訪江蘇造船企業(yè)時，還發(fā)現(xiàn)一種“特別”船只的存在，盡管他們給異常冷清的船臺填充了門面，但是尷尬的身份卻是
中國船檢 2012年7期2012-09-12
- 基于QARC的船舶售后服務(wù)管理
續(xù)，也是船廠聯(lián)系船東的窗口，不僅關(guān)系到船廠在業(yè)界的聲譽(yù)和形象，而且對船廠造船技術(shù)和質(zhì)量的提高具有重要的促進(jìn)作用。良好的船舶售后服務(wù)口碑不僅起到鞏固老客戶群的作用，也對爭取到新客戶有重要意義。本文結(jié)合某船廠實際談?wù)勈酆蠓?wù)管理。1 船舶售后服務(wù)管理定義船舶售后服務(wù)管理即船廠在交船后就船東提出的所有保修項目進(jìn)行分類處理，使之最終達(dá)到有效處理完成的效果。船舶售后服務(wù)管理屬于項目管理，項目是一件事情、一項獨一無二的任務(wù)，也可以理解為是在一定的時間和一定的預(yù)算內(nèi)所要
中國修船 2012年1期2012-09-10
- 船級社應(yīng)確保環(huán)保技術(shù)的適用性：挪威船級社總裁Tor Svensen
的不斷更新，迫使船東要投資于一些成本高且未經(jīng)檢驗的技術(shù)。這時，船級社需要能夠參與并確保新技術(shù)是值得信任的。目前，船東面臨許多挑戰(zhàn)，包括適宜壓載水處理系統(tǒng)的選擇、使用尾氣凈化裝置的可能性以及安裝能效工具等，對于這些新技術(shù)，船東希望了解安裝時技術(shù)是否合適、一段時間內(nèi)的表現(xiàn)，以及維護(hù)工作的難易程度等。一般來說，船級社進(jìn)行的認(rèn)證不包括技術(shù)的適用性，只從安全角度判斷安裝的可能性。因此，它突破了船級社目前僅從安全角度批準(zhǔn)海上技術(shù)的角色范圍。
中國船檢 2012年1期2012-08-04
- 日本船東對武裝護(hù)衛(wèi)需求迫切：日本船東協(xié)會總裁Akimitsu Ashida
途經(jīng)亞丁灣令船東頭疼不已，但日本政府目前依然不允許船東雇傭武裝護(hù)衛(wèi)，所以船東不得不考慮其他的途經(jīng)來保護(hù)自己。據(jù)Fairplay稱，大部分日本船東都在考慮向允許部署武裝護(hù)衛(wèi)的船旗轉(zhuǎn)移。目前懸掛日本船旗的船舶有5795艘，同時有超過3000艘日資船舶在其他船旗下登記。2011年3月，由于在途經(jīng)波斯灣時船舶經(jīng)常受到海盜威脅，日本船東協(xié)會曾要求日本交通部允許船東在貨船上部署武裝護(hù)衛(wèi)，但最后這樣的期望卻石沉大海。目前，日本船東又在開始游說政府取消懸掛日船旗的船舶部署
中國船檢 2012年5期2012-01-13
- 滯期費、滯期損失與提單簽發(fā)延誤損失在英國法下的認(rèn)定——香港仲裁案例評析*
一、案件事實概述船東與租家于2006年8月30日達(dá)成租船確認(rèn)書（fixture note），約定船東將T船租用于租家執(zhí)行由印度H港與P港載運(yùn)鐵礦石至中國港口。在該租約執(zhí)行過程中，應(yīng)租家的要求，雙方達(dá)成或修訂了原租約確認(rèn)書中的受載期（laycan）。該船在兩裝貨港均產(chǎn)生延誤。在裝貨完成后，船東向租家發(fā)送了運(yùn)費、滯期費及虧艙費的賬單，總額達(dá)53萬美元，但租家僅支付了部分的款項。同時，租家要求船東簽發(fā)“運(yùn)費預(yù)付（freight prepaid）”提單，但船東提出
世界海運(yùn) 2011年3期2011-08-15
- 新興船東，攪動一池春水
記者 徐 華新興船東，攪動一池春水本刊記者 徐 華● 變身船東，大貨主底氣來自哪里？● 新船訂單，能讓船市復(fù)蘇之路走多遠(yuǎn)？● 自貨自運(yùn)，能否贏得更多？張圣坤從市場情況來看，新興船東成為2010年船市復(fù)蘇的一支重要力量。大貨主、大貿(mào)易商紛紛訂造船舶，發(fā)展自有船隊，我們注意到，在散貨運(yùn)輸市場上，世界第一大鐵礦石生產(chǎn)和出口商淡水河谷，已經(jīng)公布了其建造龐大船隊的藍(lán)圖；另一家礦業(yè)巨頭力拓也重啟了自有船隊組建計劃。在國內(nèi)，寶鋼集團(tuán)在加速自有船隊建設(shè)。根據(jù)上海寶鋼航運(yùn)公
中國船檢 2011年3期2011-05-26
- 試論海商法制度下海盜強(qiáng)索贖金的法律救濟(jì)
的健康穩(wěn)定發(fā)展。船東在海盜劫船事件中通常作為贖金支付者，海商法現(xiàn)存制度中對船東支付贖金后的損失進(jìn)行法律救濟(jì)的途徑共有三種：海難救助制度、共同海損制度和海上保險法律制度。三項制度在解決贖金事件中的作用有所不同，通過對上述制度的合理運(yùn)用，實現(xiàn)分散贖金風(fēng)險、平衡多方利益的目標(biāo)，對保證我國海運(yùn)貿(mào)易的順利進(jìn)行和促進(jìn)海運(yùn)事業(yè)的蓬勃發(fā)展具有重要的意義。海盜索要贖金；法律救濟(jì)；海難救助；共同海損；海上保險近年來，索馬里海盜劫持船貨索要贖金的事件日益增多，與之相伴的贖金金額
- 英國法下的包運(yùn)合同船東撤船和不可抗力——香港仲裁案例評析*
2004年4月，船東與租家訂立包運(yùn)合同（contract of affreightment，簡稱COA），約定由船東提供船舶承運(yùn)租家的散裝煤炭，在印尼裝貨，臺灣卸貨。在訂立包運(yùn)合同前，租家作為買方與印尼賣方訂立煤炭貨物買賣合同，貿(mào)易條件是裝貨港船上交貨（free on board），因此租家訂立包運(yùn)合同的目的也是為了履行買賣合同下的派船義務(wù)。上述包運(yùn)合同包含了非常罕見的條款，仲裁員也坦言：他曾遇到過數(shù)量眾多的航次租船合同和包運(yùn)合同，但對于此類合同條款，他本
世界海運(yùn) 2011年6期2011-03-06
- 船東可反駁的推定責(zé)任:《鹿特丹規(guī)則》承運(yùn)人識別推定制度之考察——兼論中國海商法承運(yùn)人識別制度的發(fā)展*
時的責(zé)任施以注冊船東,推定其為承運(yùn)人,同時允許船東通過證明船舶業(yè)已光租或指明真正的承運(yùn)人以推翻推定(《鹿特丹規(guī)則》第37條第2款)。讓“注冊船東可反駁的推定責(zé)任”成為承運(yùn)人識別問題上的“兜底條款”,無疑等同于否定了識別通則的可行性,但是,這種“兜底條款”其本身合理與否?《中華人民共和國海商法》(簡稱《海商法》)在解決承運(yùn)人識別問題上可否借鑒這樣的立法技術(shù)?本文擬通過索賠人確定承運(yùn)人可行進(jìn)路的分析討論上述問題,并闡釋現(xiàn)行《海商法》在解釋適用上的疑義及困難,再
中國海商法研究 2011年4期2011-02-19
- 船東投資新價值取向
發(fā)生了巨大變化，船東在新船投資上也出現(xiàn)了一些新的特點和趨勢。在全球新船投資中，歐洲船東所占份額在各主要船東所在區(qū)域中名列第一，其在建船舶約占據(jù)50%的份額。其次是亞洲船東，該地區(qū)船舶投資增長幅度僅次于歐洲地區(qū)，其在建船舶約有30%的份額。各地區(qū)新造船市場投資金額歐洲地區(qū)自2006年，希臘船東投資迅速增長，由2005年的第三位躍居到第一位。在各國紛紛加息為經(jīng)濟(jì)降溫時，希臘船東對新船市場的投資仍然不斷升溫，2006年，其投資額達(dá)到200億美元，是2005年的3
中國船檢 2010年9期2010-08-04
- 船東棄船的理由與船廠對策
影響，2009年船東撤單現(xiàn)象頻繁發(fā)生。進(jìn)入2010年，船東棄船的風(fēng)險逐步增加。與撤單相比較，棄船給船廠帶來損失的風(fēng)險更大。防范船東棄船風(fēng)險，必須先分析船東可能提出的棄船理由，并事先想出對策，預(yù)先做好防范。本文根據(jù)實踐中遇到的各種情形，分析船東可能提出棄船的理由如下，并提出相關(guān)的對策供船廠參考。一、合同沒有合法訂立許多合同約定倫敦仲裁和適用英國法，如果合同出現(xiàn)了“詳情待商議”或“細(xì)節(jié)待商議”（英文表述為“subject to details”）之類的表述詞語
世界海運(yùn) 2010年5期2010-07-16
- 幫助船東做機(jī)務(wù)——上海中遠(yuǎn)船務(wù)差異化服務(wù)感動 “奧迪瑞亞”船東
率和工程質(zhì)量得到船東高度肯定和贊揚(yáng)。然而,就在 “奧迪瑞亞”輪開航的前兩天,意想不到的情況出現(xiàn)了:船方的機(jī)艙油水分離器、應(yīng)急消防泵、副機(jī)安全保護(hù)裝置等多項自修項目尚未完成,更未向船檢報檢,按期開航已經(jīng)不可能,現(xiàn)場機(jī)務(wù)非常著急。得知船方的困難后,公司決定主動為船東服務(wù),提供技術(shù)支持,“幫助船東做機(jī)務(wù)”,接手船方尚未完成的自修工程。公司調(diào)派技術(shù)精湛、經(jīng)驗豐富的工程管理人員和施工人員上船緊急搶修施工。經(jīng)過一天半的努力,出色完成 “奧迪瑞亞”輪自修項目,并順利完成
中國修船 2010年1期2010-02-12