李 好

(重慶市設(shè)計(jì)院，重慶 400015)

0 前 言

重慶市西永微電子產(chǎn)業(yè)園區(qū)，于2005年8月成立，是重慶市為優(yōu)化和提升全市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)而規(guī)劃建設(shè)的IT產(chǎn)業(yè)園區(qū)。其位于重慶主城西郊的西部新城，屬于重慶市規(guī)劃中的六大城市副中心之一的西永組團(tuán)，總規(guī)劃面積約37 km2，產(chǎn)業(yè)區(qū)約30 km2。

西永大道是園區(qū)內(nèi)東西向重要通道之一，向西連接大學(xué)城，東側(cè)連接渝遂高速、雙碑隧道，在城市發(fā)展過程中，發(fā)揮著重要作用。但由于道路修建于園區(qū)發(fā)展初期，根據(jù)當(dāng)時(shí)的交通流量和資金狀況，西永大道僅修建為雙向4車道道路，完全無法滿足今天的發(fā)展需求。因此，需要對(duì)現(xiàn)狀西永大道進(jìn)行拓寬改建。圖1為區(qū)位圖。

圖1 區(qū)位圖

1 工程概況

西永大道西起大學(xué)城，東至渝遂高速，道路現(xiàn)狀標(biāo)準(zhǔn)路幅寬為38 m(同規(guī)劃一致)，車行道寬度16 m，雙向4車道，兩側(cè)人行道及綠化帶寬約10～12 m，路面結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土路面。本次拓寬改造按規(guī)劃38 m道路紅線控制，壓縮非機(jī)動(dòng)車道及綠化帶寬度，將車行道拓寬為雙向6車道。

本次西永大道拓寬改造范圍西起西永大道與西永路交叉口附近(起點(diǎn)設(shè)計(jì)樁號(hào)K1+633.241)，自西向東分別與西園路、快速路一縱線相交，后止西永大道與方正路交叉口附近(終點(diǎn)設(shè)計(jì)樁號(hào)K5+544.878)，道路設(shè)計(jì)全長(zhǎng)3 911.637 m。含隧道一座(觀音廟隧道)，長(zhǎng)約210 m。圖2為總平面圖。

圖2 總平面圖

2 現(xiàn)狀調(diào)查

2.1 沿線建筑

道路沿線建筑較多，多為廠房和商業(yè)建筑，主要有惠普工業(yè)園廠區(qū)、西永天街商業(yè)群、恒豐銀行大廈、哈爾濱銀行大廈、圣荷酒店等。圖3為道路兩側(cè)建筑物。

圖3 道路兩側(cè)建筑物

2.2 公共交通

設(shè)計(jì)范圍內(nèi)現(xiàn)狀共設(shè)置4對(duì)公交停車站，分別為西園路口站、觀音廟站、西永惠普?qǐng)@站、西永大道站及西永天街站。圖4為公交站點(diǎn)。

圖4 公交站點(diǎn)

2.3 高壓走廊

110 kV(學(xué)山南北線)架空高壓線、呈東西走向，位于現(xiàn)狀西永大道南側(cè)人行道內(nèi)。圖5為現(xiàn)狀110 kV高壓線。

圖5 現(xiàn)狀110 kV高壓線

2.4 主要構(gòu)筑物

道路中段的觀音廟隧道(長(zhǎng)210 m)，現(xiàn)狀為雙向4車道(單洞2車道)，單洞斷面尺寸為0.75 m(檢修道)+8.5 m(車行道)+3.5 m(人行道)，其中外側(cè)3.5 m寬人行道為本次道路拓寬預(yù)留了足夠的空間。圖6為觀音廟隧道。

圖6 觀音廟隧道

2.5 人行道及路面

現(xiàn)狀人行道及路面均存在不同程度的破損，借本次拓寬改建的機(jī)會(huì)將舊路面重新罩面，人行道鋪裝升級(jí)更新。圖7為人行道及路面破損情況。

圖7 人行道及路面破損情況

3 交通流量預(yù)測(cè)

西永大道現(xiàn)狀為雙向4車道道路，高峰期沿線有擁堵的情況發(fā)生，隨著片區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，物流園片區(qū)的逐步投入使用，西永大道的交通壓力將有所增加。預(yù)測(cè)至2041年，交通流量如表1～2。

表1 預(yù)測(cè)道路未來年高峰小時(shí)交通量 單位：pcu·h-1

表2 2041年道路通行能力與飽和度統(tǒng)計(jì)表

根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范(CJJ37-2012)》和以2041年的預(yù)測(cè)年限交通量為依據(jù)，方案推薦采用設(shè)計(jì)速度60 km/h、雙向6車道的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。在此標(biāo)準(zhǔn)下，到2041年，道路的服務(wù)水平與通行能力相比尚有一定富余，能夠適應(yīng)和滿足未來交通需要。

4 方案設(shè)計(jì)

4.1 標(biāo)準(zhǔn)斷面

西永大道現(xiàn)狀為雙向4車道，車行道寬16 m，車道之間采用單黃色虛線分隔，道路兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道及人行道(含綠化帶)寬約10～14 m。本次拓寬不突破38 m的紅線寬度，在滿足交通、行人、管網(wǎng)等需求的前提下，合理優(yōu)化道路路幅分配，兼顧車輛和行人需求。圖8為標(biāo)準(zhǔn)橫斷面。

圖8 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

4.2 路段拓寬

本次拓寬改造的原則為壓縮原非機(jī)動(dòng)車道及綠化帶寬度，拓寬車行道寬度。故在平面設(shè)計(jì)上既不調(diào)整原道路線型參數(shù)，也不侵占道路紅線。

1)路段一：西園路至永茂路路段。道路北側(cè)地塊擬建孵化中心，為避免進(jìn)入該中心的車輛對(duì)其他車輛的干擾，向北拓寬6.5 m，保證北半幅為單向4車道，為孵化中心設(shè)置一條專用車道，南半幅仍保持為3車道。圖10為路段一拓寬平面圖。

圖10 路段一拓寬平面圖

2)路段二：永茂路至觀音廟隧道西洞口路段。本段道路兩側(cè)為觀音廟公園，遠(yuǎn)期隧道出口向大學(xué)城方向車流量較大，本次方案設(shè)計(jì)北半幅為單向4車道，交叉口位置經(jīng)渠化后保證6個(gè)車道，南半幅仍保持為3車道。圖11為路段二拓寬平面圖。

圖11 路段二拓寬平面圖

3)路段三：觀音廟隧道段。利用隧道內(nèi)3.5 m人行道，將車行道向外側(cè)拓寬2.5 m。圖12為路段三拓寬平面圖。

圖12 路段三拓寬平面圖

4)路段四：觀音廟隧道東洞口至西園一路。道路兩側(cè)為寨山坪森林公園，遠(yuǎn)期隧道出口向大學(xué)城方向車流量較大，本次方案設(shè)計(jì)北半幅為單向3車道，交叉口位置經(jīng)渠化后保證6個(gè)車道，南半幅仍保持為3車道。圖12為路段四拓寬平面圖。

圖12 路段四拓寬平面圖

5)路段五：西園一路至一縱線。道路兩側(cè)建筑相對(duì)較多，交通量均勻分布，本次方案設(shè)計(jì)擬道路雙向各增加一個(gè)車道，兩側(cè)拓寬車行道3.0～5.0 m，取消兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道。圖13為路段五拓寬平面圖。

圖13 路段五拓寬平面圖

6)路段六：一縱線至襄渝鐵路橋段。本段道路兩側(cè)為成型商業(yè)，北側(cè)為圣荷酒店，南側(cè)為西永天街，路段交通量相對(duì)較大，故本次方案考慮對(duì)本段道路標(biāo)準(zhǔn)段按雙向8車道設(shè)計(jì)，南北側(cè)各壓縮6.0～8.0 m現(xiàn)狀人行道及綠化帶。圖14為路段六拓寬平面圖。

圖14 路段六拓寬平面圖

4.3 新舊路基結(jié)合處理

西永大道建成通車多年，路基沉降基本穩(wěn)定。本次路基設(shè)計(jì)在現(xiàn)狀路基基礎(chǔ)上進(jìn)行拓寬，老路基的地基已經(jīng)處于固結(jié)或者基本固結(jié)的狀態(tài)，新拓寬路基的沉降量明顯大于老路基，使得在路基搭接處容易產(chǎn)生裂縫，影響路基整體性，使路面與路基局部脫空。尤其當(dāng)雨水進(jìn)入脫空部位后，在行車動(dòng)載的反復(fù)作用下，容易出現(xiàn)病害，從而減少道路的使用壽命。因此，有必要采取一定的技術(shù)措施來加強(qiáng)新老路基的銜接，控制沉降差，消除隱患。

新建路基開挖臺(tái)階應(yīng)從現(xiàn)狀路面開始下挖臺(tái)階,臺(tái)階寬度大于1.2 m，共設(shè)置3層臺(tái)階。為解決新老路基因不均勻沉降而造成的路面縱向開裂，本次設(shè)計(jì)在臺(tái)階接縫處設(shè)置土工格柵，格柵寬度大于4 m，并在施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制新老路基結(jié)合帶壓實(shí)度。

4.4 拓寬部分路面結(jié)構(gòu)

西永大道最初為水泥路面,于2011年進(jìn)行瀝青罩面工程，加鋪4 cm厚SMA-13瀝青瑪蹄脂碎石上面層及6 cm厚AC-20瀝青混凝土下面層。

根據(jù)片區(qū)定位，從其功能使用、環(huán)保角度、安全行車方面考慮，本方案擴(kuò)建部分路面同樣采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)形式，設(shè)計(jì)年限為15年。

上面層瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13厚4 cm；中面層瀝青混凝土AC-16C厚5 cm；下面層瀝青混凝土AC-25C厚6 cm；基層6.0%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層厚20 cm；底基層4%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石底基層厚20 cm。

4.5 管網(wǎng)改造

由于道路拓寬，對(duì)現(xiàn)狀地下管網(wǎng)造成了不同程度的影響，因此，根據(jù)道路擴(kuò)建方案及周邊使用需求,本次方案中對(duì)綜合管網(wǎng)改建提出以下思路。

1)現(xiàn)狀管線的遷建和保留。對(duì)于與道路拓寬沖突的現(xiàn)狀管線進(jìn)行遷建。對(duì)于需重新規(guī)整管位的管線進(jìn)行遷建。對(duì)于與道路拓寬不沖突的現(xiàn)狀管線進(jìn)行保留。

2)架空電力管線。現(xiàn)狀110 kV架空電力管線遠(yuǎn)期遷改至學(xué)城大道，不在本次遷改范圍。

3)多根平行敷設(shè)的通信管線處理。對(duì)于現(xiàn)狀多根并排敷設(shè)的通信排管進(jìn)行合并規(guī)整，統(tǒng)一敷設(shè)。

4)綜合管線的管位分配。對(duì)由架空電力線下地和通信管線規(guī)整，導(dǎo)致原人行道下現(xiàn)狀管位不足的情況，本次方案將現(xiàn)狀非重力流管線統(tǒng)一重新布置，合理分配管位，便于管理和運(yùn)行。

5)現(xiàn)狀排水管線。道路拓寬后，全線的雨水口和雨水口連接管重新設(shè)計(jì)；部分排水管道位于車行道下，對(duì)于有足夠空間布置排水管道的予以遷改；對(duì)于能滿足要求的井管進(jìn)行保留，僅考慮升降井面處理和保護(hù)。

5 結(jié) 語

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、城鎮(zhèn)化速度的加快以及城市人口、機(jī)動(dòng)車輛的不斷增多，對(duì)城市道路的需求也在不斷加大。在某些地區(qū)，城市路網(wǎng)格局基本形成，增加路網(wǎng)密度有一定難度，這就需要對(duì)既有道路進(jìn)行拓寬改建。而道路拓寬改建的關(guān)鍵是對(duì)區(qū)域的交通特點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)情況，道路、管網(wǎng)資料等進(jìn)行分析研究，從而提出合理的方案，使得改建后的道路能更好地發(fā)揮交通功能。

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