任高曉 ，常若松

(遼寧師范大學(xué) 心理學(xué)院，遼寧 大連 116029)

1 引言

駕駛風(fēng)格(Driving Style)指駕駛員在日常生活中的習(xí)慣性的駕駛方式[1]。駕駛風(fēng)格可以分為冒險(xiǎn)型、焦慮型、憤怒型和謹(jǐn)慎型四類[2]。冒險(xiǎn)型駕駛風(fēng)格是指故意違反安全駕駛規(guī)范，駕駛時(shí)喜歡追求刺激，具有速度快、非法超車等特點(diǎn)；焦慮型駕駛風(fēng)格，指駕駛時(shí)的感覺、情緒受到警覺、緊張影響，并伴隨著分心活動(dòng)；憤怒型駕駛風(fēng)格，指在道路上有激惹、暴怒、敵對(duì)的態(tài)度和行為，并伴有攻擊性行為傾向，如：詛咒、向其他駕駛員頻繁閃燈。謹(jǐn)慎型駕駛風(fēng)格，指駕駛員事前規(guī)劃、注意路面信息、耐心、謙讓、冷靜并服從交通管理。駕駛風(fēng)格還可以劃分為適應(yīng)性與非適應(yīng)性兩種[2]。適應(yīng)性駕駛風(fēng)格指駕駛員的駕駛行為比較安全謹(jǐn)慎。非適應(yīng)性駕駛風(fēng)格即不安全駕駛風(fēng)格。

駕駛風(fēng)格對(duì)駕駛員駕駛行為的預(yù)測(cè)和解釋具有整體性功能。大量研究發(fā)現(xiàn)，駕駛員駕駛風(fēng)格與他們?cè)谶^(guò)去駕駛中的交通違規(guī)次數(shù)和交通違規(guī)事故存在低到中等相關(guān)[2-3]。例如，駕駛員在過(guò)去駕駛中的交通違規(guī)次數(shù)與感覺尋求、憤怒、冒險(xiǎn)和分心駕駛風(fēng)格之間呈正相關(guān)。駕駛員危險(xiǎn)的駕駛風(fēng)格，例如不斷尋找機(jī)會(huì)超車、不斷變更車道、闖紅燈等行為會(huì)增加他們的交通違規(guī)次數(shù)[4-6]?；诖?，國(guó)外研究者提出，關(guān)注駕駛員的駕駛風(fēng)格可能比關(guān)注實(shí)際事故更為有利于保證他們的駕駛安全[7]。目前，部分國(guó)家已將駕駛風(fēng)格納入了職業(yè)駕駛員選拔、年輕駕駛員行為評(píng)估等方面[8-9]。

雖然國(guó)內(nèi)外研究詳細(xì)地考察了不同年齡和駕駛經(jīng)驗(yàn)的駕駛員駕駛風(fēng)格的特點(diǎn)，然而尚無(wú)研究考察公交駕駛員駕駛風(fēng)格與他們交通事故之間的關(guān)系。國(guó)外使用駕駛行為量表進(jìn)行的研究發(fā)現(xiàn)，有交通違規(guī)記錄的公交司機(jī)在駕駛中的違規(guī)和失誤次數(shù)，他們?cè)诶陨系牡梅州^低，憤怒特質(zhì)上的得分較高[10]。國(guó)內(nèi)針對(duì)事故與安全駕駛員人格特質(zhì)的對(duì)比研究發(fā)現(xiàn)，事故駕駛員的攻擊性、神經(jīng)質(zhì)傾向比安全駕駛員強(qiáng)[11]。安全駕駛員是指2年內(nèi)沒有出現(xiàn)過(guò)有責(zé)事故的駕駛員，事故駕駛員是指2年內(nèi)出現(xiàn)過(guò)有責(zé)事故的駕駛員。在安全態(tài)度方面，與無(wú)交通違規(guī)記錄的駕駛員相比，有交通違規(guī)記錄的駕駛員更不遵守交通規(guī)則，更容易酒后駕駛[12]。由于駕駛員人格、態(tài)度是影響駕駛風(fēng)格的核心變量，因此安全和事故駕駛員在駕駛風(fēng)格方面有可能是不同的。鑒于我國(guó)的公交車駕駛員數(shù)量較多，系統(tǒng)地考察公交車駕駛員的駕駛風(fēng)格具有重要意義。

綜上，結(jié)合駕駛員多維度駕駛風(fēng)格量表，本研究將首次考察并揭示我國(guó)公交駕駛員駕駛風(fēng)格的特點(diǎn)，并對(duì)比分析安全駕駛員和事故駕駛員駕駛風(fēng)格的特點(diǎn)。本研究結(jié)果不僅有利于更好地構(gòu)建駕駛員駕駛風(fēng)格與交通違規(guī)，交通事故次數(shù)之間的關(guān)系模型，而且有利于從駕駛風(fēng)格的角度豐富當(dāng)前公交車駕駛員選拔機(jī)制和駕駛行為評(píng)估技術(shù)。

2 對(duì)象與方法

2.1 對(duì)象

正式施測(cè)時(shí)，在遼寧省大連市和沈陽(yáng)市對(duì)1 000名公交駕駛員統(tǒng)一進(jìn)行網(wǎng)上測(cè)評(píng)，回收有效數(shù)據(jù)982份(98.2%)。在本次樣本中，男性駕駛員730名，女性駕駛員252名。駕駛員年齡在25-57歲之間(37.99±6.49)。其中，25-30歲駕駛員136名，30-35歲駕駛員205名，35-40歲駕駛員299名，40-45歲駕駛員228名，45歲以上駕駛員114名。駕駛員駕齡在1-39年之間(13.26±7.51)。其中，10年以下駕齡的駕駛員409名，10年以上駕齡的駕駛員573名。按照駕駛員在過(guò)去2年駕駛中是否發(fā)生過(guò)因自己過(guò)失導(dǎo)致的交通事故，將駕駛員分為安全駕駛員和事故駕駛員兩組。其中，安全駕駛員949名，事故駕駛員33名。

由于人員流失和調(diào)崗原因，追蹤調(diào)查共獲得965名公交駕駛員的有效信息反饋。在本次樣本中，一年內(nèi)沒有事故記錄的駕駛員925人，有事故記錄的駕駛員40人。

2.2 研究工具

多維度駕駛風(fēng)格量表共 32個(gè)題目，分為安全駕駛風(fēng)格、憤怒駕駛風(fēng)格、冒險(xiǎn)駕駛風(fēng)格、焦慮駕駛風(fēng)格、分心駕駛風(fēng)格、痛苦減輕駕駛風(fēng)格6個(gè)維度[13]。量表采用1(根本不符合)-6(非常符合)的6級(jí)評(píng)分。量表總的內(nèi)部一致性系數(shù)為0.86，6個(gè)維度的內(nèi)部一致性信度在0.72-0.91。

2.3 研究程序

研究程序分為以下3步。

Step 1 由公交公司負(fù)責(zé)人向受測(cè)公交駕駛員說(shuō)明測(cè)試目的，并簽署知情同意書。

Step 2 正式施測(cè)。受測(cè)公交駕駛員依次填寫一個(gè)人口學(xué)因素調(diào)查表和多維度駕駛風(fēng)格量表。受測(cè)者填寫人口學(xué)因素調(diào)查表時(shí)，需要報(bào)告自己的性別、駕齡、年齡和過(guò)去2年中由自己而不是其他道路使用者引起的交通違規(guī)(例如，超速，越線)次數(shù)和交通事故(例如，與其他車輛碰撞)次數(shù)。

Step 3 追蹤調(diào)查。在正式施測(cè)一年后，通過(guò)公交公司獲取受測(cè)公交駕駛員的在這一年駕駛中的交通違規(guī)次數(shù)和交通事故次數(shù)。

2.4 統(tǒng)計(jì)處理

使用SPSS 21.0軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析，包括獨(dú)立樣本t檢驗(yàn)，方差分析和回歸分析。

3 結(jié)果

3.1 性別對(duì)駕駛風(fēng)格的影響

以駕駛員性別、年齡、駕齡三個(gè)人口學(xué)變量為協(xié)變量，以各個(gè)駕駛風(fēng)格為因變量進(jìn)行多因素協(xié)變量方差分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)性別對(duì)駕駛風(fēng)格各維度影響顯著，F(xiàn)(6,973)=12.282,P<0.001; 駕齡對(duì)駕駛風(fēng)格各維度的影響不顯著，F(xiàn)(6,973)=0.73,P>0.05; 年齡對(duì)駕駛風(fēng)格各維度的影響不顯著，F(xiàn)(6,973)=0.84,P>0.05。單因素方差分析(ANOVA)發(fā)現(xiàn)，不同年齡段或駕齡段的公交駕駛員的駕駛風(fēng)格得分差異均不顯著。男女公交駕駛員駕駛風(fēng)格之間的均值比較，見表1。由表1，男性公交駕駛員在安全、焦慮駕駛風(fēng)格維度上得分顯著低于女性駕駛員；在冒險(xiǎn)、分心、痛苦減輕駕駛風(fēng)格維度上得分顯著高于女性駕駛員，且差異顯著。

表1 男女駕駛員各駕駛風(fēng)格均值比較(M±SD)

3.2 駕駛風(fēng)格與交通事故的相關(guān)

控制人口學(xué)因素中的性別、年齡和駕齡后，對(duì)駕駛員駕駛風(fēng)格與他們?cè)谶^(guò)去駕駛中的交通違規(guī)次數(shù)和交通事故次數(shù)之間的關(guān)系進(jìn)行偏相關(guān)分析，結(jié)果見表2。

表2 駕駛風(fēng)格與交通違規(guī)和交通事故次數(shù)之間的相關(guān)(n=982)

由表2，駕駛員交通違規(guī)次數(shù)與安全駕駛風(fēng)格呈負(fù)相關(guān)，與憤怒、分心和冒險(xiǎn)駕駛風(fēng)格呈正相關(guān)。駕駛員交通事故次數(shù)與冒險(xiǎn)風(fēng)格和分心風(fēng)格呈正相關(guān)。

3.3 安全與事故駕駛員駕駛風(fēng)格的均值比較

安全與事故駕駛員各駕駛風(fēng)格的均值比較，見表3。

表3 安全與事故駕駛員駕駛風(fēng)格均值比較

由表3，單因素方差分析(ANOVA)結(jié)果表明，安全與事故駕駛員在冒險(xiǎn)、分心駕駛風(fēng)格維度上得分存在顯著差異。事故駕駛員在冒險(xiǎn)、分心駕駛風(fēng)格維度上的得分均顯著高于安全駕駛員。在憤怒駕駛風(fēng)格維度上，安全與事故駕駛員得分差異邊緣顯著(F=3.44,P=0.064)，事故駕駛員得分高于安全駕駛員。

為了排除人口學(xué)因素的可能影響，將人口學(xué)因素作為協(xié)變量進(jìn)一步進(jìn)行單因素協(xié)方差分析(ANCOVA)。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，事故駕駛員與安全駕駛員在冒險(xiǎn)(F(1,977)=4.92,P<0.05)、分心駕駛風(fēng)格維度上的差異依然顯著(F(1,977)=9.413,P<0.01)，在憤怒駕駛風(fēng)格維度上的差異邊緣顯著(F(1,977)=3.36,P=0.067)。

4 討論

4.1 駕駛風(fēng)格的性別差異分析

公交駕駛員的駕駛風(fēng)格存在明顯的性別差異。本研究發(fā)現(xiàn)，男性公交駕駛員安全、焦慮駕駛風(fēng)格得分上低于女性駕駛員，憤怒、冒險(xiǎn)、分心、痛苦減輕駕駛風(fēng)格得分上高于女性駕駛員。這與以往的研究結(jié)論部分不同[14-16]。以往研究發(fā)現(xiàn)，女性駕駛員而不是男性駕駛員以分心和焦慮駕駛風(fēng)格為主[16]。這是因?yàn)?，女性駕駛員在駕駛中更容易焦慮。因此，為了避免在駕駛中出現(xiàn)交通事故，女性駕駛會(huì)更關(guān)注道路信息，分心駕駛行為更少[14-15]。

此外，本研究在選取被試時(shí)，不同年齡或駕齡的駕駛員的人數(shù)大致為正態(tài)分布。但是，本研究發(fā)現(xiàn)公交駕駛員的年齡和駕齡對(duì)他們駕駛風(fēng)格的影響不顯著。這與以往針對(duì)私家車駕駛員的研究的結(jié)論不同[2,14-15]。這是因?yàn)?，本研究中被試均為公交公司的職業(yè)駕駛員，與私家車駕駛員相比，不論他們的年齡和駕齡如何，他們有更多的機(jī)會(huì)參加駕駛安全教育和培訓(xùn)。這可能在一定程度上會(huì)提高不同駕駛員的安全意識(shí)。這也可以部分解釋本研究中有事故駕駛員的事故較少的原因。

4.2 安全與事故駕駛員駕駛風(fēng)格的差異分析

本研究發(fā)現(xiàn)，駕駛員在過(guò)去駕駛中的交通違規(guī)次數(shù)與憤怒、冒險(xiǎn)和分心駕駛風(fēng)格呈正相關(guān)，與安全駕駛風(fēng)格呈負(fù)相關(guān)。以往研究發(fā)現(xiàn)，以安全駕駛風(fēng)格為主的駕駛員的安全意識(shí)更高，他們?cè)隈{駛中可以很好地約束自己的行為，并且更多的禮讓其他駕駛員[16]。相反，駕駛員在駕駛中存在追求刺激或者憤怒駕駛行為會(huì)增加他們的交通違規(guī)次數(shù)[2]。此外，駕駛員交通事故次數(shù)與冒險(xiǎn)駕駛風(fēng)格和分心駕駛風(fēng)格呈正相關(guān)。研究發(fā)現(xiàn)，駕駛風(fēng)格以冒險(xiǎn)或分心為主導(dǎo)的駕駛員很難快速地搜索和識(shí)別潛在道路危險(xiǎn)，他們對(duì)危險(xiǎn)的反應(yīng)時(shí)間更長(zhǎng)[4]。

本研究最重要的發(fā)現(xiàn)是，安全駕駛員憤怒、冒險(xiǎn)和分心駕駛風(fēng)格得分比事故駕駛員低。在控制人口學(xué)因素的影響后，事故駕駛員憤怒、冒險(xiǎn)和分心駕駛風(fēng)格得分比安全駕駛員高。研究發(fā)現(xiàn)，駕駛員在駕駛中情緒易激惹、感情用事、他們更容易出現(xiàn)攻擊行為，例如前車擋道時(shí)連續(xù)鳴笛、別車、不禮讓行人，他們的交通事故次數(shù)較多[14]。此外，愛冒險(xiǎn)的營(yíng)運(yùn)駕駛員在駕駛中可能會(huì)為了節(jié)省時(shí)間而不減速。駕駛員不斷尋找機(jī)會(huì)超車、超速駕駛、不斷變更車道、路燈變黃燈時(shí)加速越過(guò)停止線等一系列冒險(xiǎn)行為會(huì)導(dǎo)致他們的危險(xiǎn)知覺能力下降，反應(yīng)時(shí)間變長(zhǎng)，不能在緊急狀況下做出正確操作[4]。分心是交通事故最主要的誘因之一，公交駕駛員因?yàn)楣恍枨蟾枰叨燃凶⒁饬?。因此，那些持久性、穩(wěn)定性較差、風(fēng)險(xiǎn)感知能力低的公交駕駛員在駕駛過(guò)程中容易出現(xiàn)走神，分心的狀況，致使他們不能及時(shí)的處理道路信息，更容易發(fā)生交通事故[11]。

綜上，本研究首次發(fā)現(xiàn)，事故駕駛員在憤怒、冒險(xiǎn)和分心駕駛風(fēng)格上的得分高于安全駕駛員。這對(duì)更好地開展公交駕駛員選拔、駕駛行為評(píng)估和駕駛干預(yù)訓(xùn)練提供了科學(xué)依據(jù)。由于是實(shí)名調(diào)查，本研究中的部分駕駛員可能不會(huì)如實(shí)報(bào)告自己是否發(fā)生過(guò)交通事故。這可能會(huì)導(dǎo)致本研究低估了安全與事故駕駛員駕駛風(fēng)格之間的差異。未來(lái)研究應(yīng)進(jìn)一步擴(kuò)大公交駕駛員的樣本數(shù)量，以提高研究的外部效度。此外，研究者也可以考察不同駕駛風(fēng)格的公交車駕駛員在真實(shí)駕駛中的實(shí)時(shí)駕駛行為表現(xiàn)，以驗(yàn)證本研究結(jié)論的有效性。

5 結(jié)論

事故公交駕駛員在憤怒、冒險(xiǎn)、分心駕駛風(fēng)格維度上得分高于安全駕駛員。駕駛風(fēng)格可以用于評(píng)估和篩選事故駕駛員。