冀福孝

（京福鐵路客運(yùn)專線安徽有限責(zé)任公司，安徽合肥 230001）

商合杭高鐵蕪湖長江公鐵大橋

商合杭高鐵北起河南商丘，南至浙江杭州，是華東地區(qū)南北向京滬高鐵外的第二客運(yùn)通道，其中商丘—合肥、合肥—杭州分別是“八縱八橫”高速鐵路主通道中“京港通道”和“京滬通道”的重要組成部分。商合杭高鐵是國家從華東地區(qū)戰(zhàn)略發(fā)展角度，著力解決通道運(yùn)輸能力不足、實(shí)現(xiàn)繁忙干線客貨分線運(yùn)輸?shù)闹匾e措，對(duì)于完善區(qū)域快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，補(bǔ)短板、破瓶頸，提高運(yùn)輸質(zhì)量和滿足運(yùn)輸需求具有重要意義。

商合杭高鐵新建正線長度569.946 km。正線路基長80.154 km，占正線總長14.1%；正線特大、大中橋147 座，累計(jì)長度488.668 km，占正線總長84.3%；隧道6 座，長度9.398 km，占正線總長1.6%。新建車站15座，改擴(kuò)建既有車站4座。

為把商合杭高鐵建成“精品工程、時(shí)代高鐵”，建設(shè)過程中秉承“依法合規(guī)、敢于領(lǐng)先、精品精美、期到必成”的總體方針，堅(jiān)持“八高”“九建”理念，大力推動(dòng)各類創(chuàng)新運(yùn)用及實(shí)踐，確保實(shí)現(xiàn)“主體工程精品、附屬工程精美、生態(tài)環(huán)保美麗”的建設(shè)目標(biāo)。

項(xiàng)目特點(diǎn)

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、線路長

商合杭高鐵設(shè)計(jì)速度350 km/h，采用CRTSⅢ型板式無砟軌道，是新一輪鐵路建設(shè)中設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)最高的項(xiàng)目之一；線路縱貫豫皖浙三省，從中原至江淮至東部沿海，跨淮河、長江、太湖三大水系，全長近800 km，是新一輪鐵路建設(shè)中設(shè)計(jì)線路最長的項(xiàng)目之一。

銜接關(guān)系復(fù)雜

商合杭高鐵銜接鄭徐、鄭合、合蚌、合福、合寧、寧安、皖贛和寧杭等8條既有和在建高速鐵路，并與規(guī)劃的京九、亳蚌、阜淮、淮蚌、合巢馬、宣績、湖蘇滬等7 條高鐵和城際鐵路相連，連接商丘、阜陽、合肥、蕪湖和杭州5個(gè)鐵路樞紐，是我國高速鐵路建設(shè)中銜接關(guān)系最為復(fù)雜的項(xiàng)目之一，項(xiàng)目站前工程有3家設(shè)計(jì)單位參與，接口處理是項(xiàng)目成敗的關(guān)鍵。

車站密集、站城融合

商合杭高鐵從商丘站經(jīng)合肥站至杭州東站，沿途共有車站29 座（安徽、浙江范圍內(nèi)新建15 座），平均站間距28.4 km。多站點(diǎn)和運(yùn)輸組織合理結(jié)合，體現(xiàn)了鐵路建設(shè)站城融合的新發(fā)展理念。

橋梁比例高、特殊結(jié)構(gòu)多

商合杭高鐵全線正線特大、大中橋147座，沿線所經(jīng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)、水陸交通發(fā)達(dá)，多處跨越高速鐵路、高等級(jí)公路、通航河流，與鐵路、公路、通航河流交叉采用眾多80～196 m 大跨度和門式墩等特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。其中跨越長江、裕溪河、淮河、潁河分別采用588、324、228、220 m主跨。

臨近既有線施工線路長、工點(diǎn)多

商合杭高鐵25 處上跨下穿既有線，其中有合蚌、合寧、合福、寧杭高鐵和京九、淮南、皖贛、宣杭等普速鐵路；118 km 線路并行既有線，2 座站改造、5 座站引入。施工條件受既有線影響明顯，制約因素多，工效較低，安全風(fēng)險(xiǎn)突出，建設(shè)管理難度較大。

征地拆遷任務(wù)重

商合杭高鐵新建線路跨2 省10 地級(jí)市共29 個(gè)縣級(jí)行政區(qū)，新增鐵路土地約1 900 萬m2（2.9 萬畝）、拆遷房屋239 萬m2，并需搬遷一些大型企業(yè)，同時(shí)線路還與“西氣東輸”“川氣東送”等重要管道及“淮電東送”超高壓、特高壓走廊交叉、并行，征地、拆遷、遷改和防護(hù)等工作量巨大。

設(shè)計(jì)創(chuàng)新

蕪湖長江公鐵大橋

（1）首次采用高低矮塔公鐵兩用斜拉橋橋型方案。2個(gè)橋塔塔高按照所處位置的機(jī)場限制最高高度控制設(shè)計(jì)，采用高低塔橋型，塔高僅為常規(guī)斜拉橋塔高一半，塔矮、斜拉索傾角小，橋型設(shè)計(jì)難度大，但充分利用建筑高度，改善了橋梁總體受力。成功解決橋下通航寬度大、橋上塔高受限的建設(shè)條件下修建跨江橋梁的問題。

商合杭高鐵線路圖

（2）首次采用設(shè)置沉井基礎(chǔ)形式。根據(jù)主橋3號(hào)橋塔處水下巖石直接出露且強(qiáng)度較高的地質(zhì)特點(diǎn)，因地制宜地選用設(shè)置沉井基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)形式。解決在深水裸巖條件下采用常規(guī)群樁基礎(chǔ)施工困難的問題，為設(shè)置基礎(chǔ)在我國的發(fā)展應(yīng)用積累了工程經(jīng)驗(yàn)。

（3）跨江主橋采用新型斜拉索錨固方式。在主塔較矮、斜拉索傾角小的情況下，主梁上斜拉索采用錨固在下弦的結(jié)構(gòu)形式，加大了斜拉索傾角，改善了總體受力；斜拉索在主塔上采用鋼錨梁與環(huán)向預(yù)應(yīng)力結(jié)合的錨固方式，恒載的索力由鋼錨梁承擔(dān)，活載作用下的不平衡索力由塔壁及環(huán)向預(yù)應(yīng)力承擔(dān)，該斜拉索錨固體系受力明確，壓縮了塔上的錨點(diǎn)間距，增加了斜拉索的傾角。

（4）鋼主梁采用新型箱桁組合結(jié)構(gòu)。由于該橋塔矮索平的特殊結(jié)構(gòu)體系導(dǎo)致主梁軸力巨大，鋼桁梁采用箱桁組合結(jié)構(gòu)，提高鋼梁承受軸力的能力和橋梁的整體剛度，使橋梁方案結(jié)構(gòu)可行，并改善了鐵路行車條件。

（5）首次在鐵路鋼橋面采用新型ER 鋪裝結(jié)構(gòu)體系。ER 鋪裝結(jié)構(gòu)為厚度僅3 cm 的環(huán)氧瀝青鋪裝，恒載較小，與常規(guī)混凝土軌道板相比，減小了恒載，有效改善了橋梁結(jié)構(gòu)受力。ER 鋪裝結(jié)構(gòu)體系位于鋼梁頂板與道砟之間，具有防水、耐磨功能。

（6）首次在鐵路引橋混凝土箱梁上采用減振鋼支座。減振鋼支座采用阻尼合金作為減振材料，減振效果較好，滿足鐵路橋梁低頻減振的要求，有效降低了穿越蕪湖主城區(qū)振動(dòng)對(duì)周邊市民的影響。

裕溪河特大橋

（1）主梁采用箱桁組合截面。在高鐵斜拉橋上采用箱桁組合結(jié)構(gòu)大大提高了結(jié)構(gòu)剛度，保證了對(duì)無砟軌道的適應(yīng)性要求。同時(shí)復(fù)合不銹鋼橋面板的耐腐蝕、耐磨損等特性，減少了橋面后期養(yǎng)護(hù)維修，實(shí)現(xiàn)成本和高性能的完美結(jié)合。

（2）軌溫調(diào)節(jié)器與大位移伸縮縫一體化裝置。在無砟軌道橋梁上首次采用軌溫調(diào)節(jié)器與大位移伸縮縫一體化裝置，具有行車平穩(wěn)、減少養(yǎng)護(hù)維修工作量、提高旅客舒適度等優(yōu)點(diǎn)。

（3）首次采用承壓式索梁錨拉板結(jié)構(gòu)形式。通過設(shè)置承壓板，增加了結(jié)構(gòu)的傳力途徑。承壓板結(jié)構(gòu)使索力向套筒的傳遞更加均勻，同時(shí)分散了索力傳遞跡線，使結(jié)構(gòu)安全系數(shù)更高，克服了目前常用索梁錨固結(jié)構(gòu)的應(yīng)力集中、局部應(yīng)力和疲勞應(yīng)力幅過大甚至超限的問題。

（4）首次在300 m以上跨度橋梁鋪設(shè)無砟軌道。在大跨度橋梁上鋪設(shè)無砟軌道，滿足了時(shí)速350 km 運(yùn)行條件，消除限速點(diǎn)；統(tǒng)一全線軌道類型，減少維修工作量和養(yǎng)護(hù)維修設(shè)備種類。設(shè)計(jì)時(shí)軌道板在斜拉索處斷開；自密實(shí)混凝土厚度由一般地段的90 mm 調(diào)整為103 mm，克服施工過程中線形變化的影響；自密實(shí)混凝土層與底座之間設(shè)置厚度為14 mm 的橡膠隔離緩沖墊層，使得不同結(jié)構(gòu)層間在溫度變化或其他外部荷載作用下能相對(duì)自由地伸縮，也起到隔振降噪的作用；相鄰底座板之間設(shè)置寬度為50 mm 伸縮縫；底座板之間不填充任何材料，便于線間向線外兩側(cè)排水。

潁上特大橋

（1）塔梁分離的半漂浮體系設(shè)計(jì)。首次在高鐵無砟軌道橋中采用半漂浮體系，全橋不設(shè)縱向固定支座，滿足無砟軌道溫度跨度要求，避免設(shè)置軌道溫度調(diào)節(jié)器，減少后期養(yǎng)護(hù)維修工作并改善行車條件。

（2）空間桁架式索塔的采用。首次在鐵路斜拉橋中采用縱向A 形、橫向H 形空間桁架式結(jié)構(gòu)，單塔縱向布置雙排支座，減小主梁溫度變形和殘余徐變，提高列車運(yùn)行舒適性，同時(shí)有效減小主墩承臺(tái)厚度，優(yōu)化下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

防護(hù)棚洞

（1）主動(dòng)防護(hù)改被動(dòng)防護(hù)。商合杭高鐵在安徽廣德市境內(nèi)與皖電東送等3條特高壓輸電線路組成的電力線路走廊交叉，交叉檔電力線路不滿足獨(dú)立耐張條件。因停電遷改條件困難，造價(jià)高，工期不滿足要求，經(jīng)多方比選論證，將以往的電力線路遷改主動(dòng)防護(hù)方案改為鋼筋混凝土棚洞被動(dòng)防護(hù)方案，縮短工期一年半，節(jié)約投資。同時(shí)作為全路首例防護(hù)棚洞方案，對(duì)后續(xù)高鐵下穿特高壓輸電線路類似工程具有很好的借鑒意義。

（2）棚洞頂部增加泡沫混凝土，保護(hù)結(jié)構(gòu)安全。棚洞頂澆筑泡沫混凝土，一方面減輕結(jié)構(gòu)自質(zhì)量；另一方面將斷線工況下的導(dǎo)線與棚洞頂硬接觸轉(zhuǎn)化為軟接觸，延長沖擊時(shí)間，從而減少?zèng)_擊荷載，最大限度保護(hù)結(jié)構(gòu)安全。

安吉站房

（1）注重站房文化性、藝術(shù)性，與城市文化脈絡(luò)相契合。安吉作為“綠水青山就是金山銀山”的理論發(fā)源地，站房在設(shè)計(jì)中積極踐行“兩山”理論，堅(jiān)持人與自然和諧共生、堅(jiān)持節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境的先進(jìn)理念。外幕墻以“青山綠水、秀美安吉”為主題，凸顯安吉得天獨(dú)厚的自然環(huán)境，展現(xiàn)安吉人杰地靈的地域風(fēng)光；建筑造型以靈動(dòng)的弧形屋面統(tǒng)領(lǐng)全局，屋面曲線舒緩優(yōu)美，給人祥和優(yōu)美的寧靜感；屋面既有青山的輪廓，又有綠水的韻律，建筑輪廓充分展現(xiàn)了青山綠水的特點(diǎn)；建筑立面以橫向?qū)嶓w和玻璃百葉劃分構(gòu)成，虛實(shí)相間，如層層疊疊的水韻，再次強(qiáng)化青山綠水的特點(diǎn)。

（2）融入安吉地域文化，打造站房室內(nèi)山、竹、茶文化特色。候車大廳局部區(qū)域摒棄傳統(tǒng)石材墻面裝飾手法，采用新穎的背漆玻璃墻面裝飾材料，通過圖案轉(zhuǎn)印的方式將綠水青山引入室內(nèi)，作為整體空間的一種色調(diào)和形態(tài)點(diǎn)綴其中；給人以直觀的視覺感受，呼應(yīng)當(dāng)?shù)匚幕厣?；以安吉兩大產(chǎn)業(yè)竹和茶為原型的竹編織紋、圓角菱形編織共同組成如意結(jié)，寓意安吉人民的美好生活。

（3）使用環(huán)保材料，為旅客營造健康、綠色、溫馨的環(huán)境。候車大廳內(nèi)的矩形柱正立面飾面板采用竹鋁復(fù)合板材料，該材料為竹子與鋁板結(jié)合形成，對(duì)安吉當(dāng)?shù)刂褡釉偌庸ぎa(chǎn)業(yè)進(jìn)行更好體現(xiàn)。同時(shí)，竹筍在民間有著美好的寓意，將竹筍的形態(tài)進(jìn)行簡化組合形成一種裝飾紋樣，體現(xiàn)在矩形柱表面，寓意安吉人民幸福生活節(jié)節(jié)高。

（4）引入安吉生態(tài)融合藝術(shù)，模糊室內(nèi)外界限，采用媒介手法展現(xiàn)竹影交織、現(xiàn)山映水，豐富候車體驗(yàn)。呼應(yīng)“綠水青山就是金山銀山”的理念，通過采光中庭、垂直綠化、座椅綠化等手段，調(diào)節(jié)室內(nèi)生態(tài)環(huán)境，豐富視覺享受。通過聲光電等媒介手段、背漆玻璃結(jié)合燈箱等，豐富候車體驗(yàn)，加強(qiáng)記憶特征。

（5）人文元素“名人故居”，采用吳昌碩篆刻字體形式表達(dá)安吉中的“安”字，在欄桿、衛(wèi)生間燈罩、窗框等部位進(jìn)行展示。將刻有“安且吉兮”字樣的篆刻印章體現(xiàn)在二層防護(hù)欄板立柱上面，體現(xiàn)出安吉當(dāng)?shù)氐牟T文化。同時(shí)通過夾絲玻璃的工藝，將如意結(jié)展現(xiàn)在玻璃表面，與吊頂相呼應(yīng)。

施工創(chuàng)新

針對(duì)全新的開創(chuàng)性設(shè)計(jì)，施工中全面應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料、新裝備，把創(chuàng)新理念貫穿于建設(shè)全過程。

架設(shè)技術(shù)

蕪湖長江公鐵大橋高低矮塔箱桁組合鋼梁架設(shè)技術(shù)。首創(chuàng)鋼桁梁“分層變幅”架設(shè)新方法，創(chuàng)新優(yōu)化架梁方案：主橋鋼梁不上岸，主塔墩墩頂節(jié)段鋼梁在墩旁搭設(shè)簡易支架，利用1 000 t浮吊進(jìn)行吊裝，浮吊輔助拼裝800 t 變幅式桅桿起重機(jī)雙懸臂架設(shè)鋼梁，單節(jié)間先下層鐵路梁、后上層公路梁分2 次整體吊裝；輔助墩、邊墩結(jié)合實(shí)際采取浮吊輔助吊裝輔助墩墩頂鋼梁，利用架梁吊機(jī)“分層變幅”架設(shè)邊墩鋼梁；跨中合龍段按先鐵路、再公路、后斜桿和中豎桿的順序合龍，通過采取部分斜拉索索力調(diào)整、主塔墩墩頂頂推縱移、溫差調(diào)整等有效措施，確保主橋鋼梁高精度、快速順利合龍。

安裝技術(shù)

蕪湖長江公鐵大橋塔內(nèi)小空間大噸位斜拉索安裝技術(shù)。斜拉索傾角小、跨中尾索傾角僅14.6°，斜拉索最大索力達(dá)1 600 t，采用標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度2 000 MPa 級(jí)平行鋼絲斜拉索。斜拉索索力大，塔端、梁端作業(yè)空間小，采用常規(guī)牽引、張拉方式無法保證斜拉索在塔端同步、對(duì)稱張拉作業(yè)要求。施工中通過對(duì)張拉端錨杯螺母安裝設(shè)計(jì)位置進(jìn)行優(yōu)化，在塔端采用特制張拉設(shè)備進(jìn)行張拉等新技術(shù)，保證了斜拉索在塔端同步、對(duì)稱張拉的作業(yè)要求。

施工技術(shù)

（1）蕪湖長江公鐵大橋門形矮塔斜拉橋塔梁索同步施工技術(shù)。施工中為給塔梁索同步施工的主梁施工留出空間，上橫梁采用“牛腿+支架”法施工。塔梁索同步施工時(shí)，通過采取增設(shè)臨時(shí)橫撐主動(dòng)對(duì)頂控制橫橋向偏差，鋼梁雙懸臂對(duì)稱、吊重分級(jí)差吊裝，“零狀態(tài)”測量+相對(duì)設(shè)站法定位，橋面對(duì)稱堆載，塔端外露斜拉索外包薄鐵皮防護(hù)，搭設(shè)防護(hù)平臺(tái)等針對(duì)性措施，首次實(shí)現(xiàn)了斜拉橋內(nèi)傾塔柱在兩側(cè)合龍前進(jìn)行塔梁索同步施工。

（2）蕪湖長江公鐵大橋高大墩身模板腳手一體化施工技術(shù)。從研發(fā)一種溫差可控的循環(huán)水保溫模板、專設(shè)防墩身底部混凝土爛根裝置、定位銷作為模板受力主要傳力裝置、創(chuàng)新拉桿孔封堵防漏漿設(shè)施、模板上設(shè)置調(diào)平裝置和脫模器、設(shè)計(jì)整體多層裝吊式墩身鋼筋接高操作平臺(tái)、特制鋼筋安裝定位胎盤等方面進(jìn)行創(chuàng)新，做到墩身施工的本質(zhì)安全，確保墩身實(shí)體及外觀質(zhì)量，推動(dòng)墩身施工向標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化方向發(fā)展。

（3）蕪湖長江公鐵大橋深水裸巖設(shè)置鋼沉井基礎(chǔ)施工技術(shù)。3#主塔墩為我國首次采用設(shè)置鋼沉井基礎(chǔ)，墩位處水深35 m、水流速度達(dá)2.6 m/s。設(shè)置鋼沉井基礎(chǔ)施工中采取基坑整體鉆爆成型、水下清渣、基底水下精確測量、高精度定位調(diào)平、沉井外壁防護(hù)、封底混凝土全斷面水下灌注、大體積蓋板混凝土防裂等關(guān)鍵技術(shù)，解決深水大面積基坑單層整體鉆爆成型、沉井一次性落床到位、沉井高精度定位調(diào)平、封底混凝土灌注及蓋板開裂等難題。

（4）蕪湖長江公鐵大橋深水深埋破碎基巖大直徑鉆孔樁基礎(chǔ)施工技術(shù)。2#主塔墩采用44 根φ3.0 m、鉆孔平臺(tái)以下103 m深的鉆孔樁基礎(chǔ)，鉆孔樁穿越層厚不小于50 m 的強(qiáng)、弱風(fēng)化破碎基巖。施工中針對(duì)該墩水文地質(zhì)條件，通過對(duì)鋼護(hù)筒垂直度控制、基樁漏漿塌孔處理、泥漿性能調(diào)控、混凝土性能控制、300 m超遠(yuǎn)距離混凝土泵送運(yùn)輸、圍堰安全和度洪等方面進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，確保單樁最快成孔時(shí)間為13 d、成樁時(shí)間為16 d。

高性能混凝土抗裂技術(shù)

蕪湖長江公鐵大橋主塔高性能混凝土抗裂技術(shù)。主塔塔柱及橫梁均采用C55高性能混凝土。施工中除采取混凝土常規(guī)抗裂措施外，通過優(yōu)化混凝土配合比設(shè)計(jì)，摻加黏度改性材料，降低混凝土塑性黏度、提高混凝土可泵性和抗裂性；塔柱外壁增設(shè)防裂鋼筋網(wǎng)；適當(dāng)延長爬模帶模養(yǎng)護(hù)時(shí)間，采取灑水、噴涂養(yǎng)護(hù)液、進(jìn)行溫控等措施進(jìn)行保溫保濕養(yǎng)護(hù)，非冬期橫梁頂面蓄水養(yǎng)護(hù)，冬期用帆布全封閉圍護(hù)模板并采用蒸汽養(yǎng)護(hù)等確保混凝土不開裂。

旋挖成孔技術(shù)

蕪湖長江公鐵大橋大直徑強(qiáng)基巖鉆孔樁旋挖成孔技術(shù)。主橋0#、1#墩均設(shè)計(jì)采用22 根φ2.5 m 大直徑鉆孔樁基礎(chǔ)，基底微風(fēng)化閃長玢巖巖石單軸飽和抗壓強(qiáng)度達(dá)90.0 MPa，最大值為151.2 MPa。施工中采用TR460旋挖鉆機(jī)成孔，覆蓋層采用雙底雙開截齒鉆頭全斷面鉆進(jìn)；軟硬巖交界面鉆進(jìn)采用穩(wěn)定器+φ1.5 m 巖石取芯鉆頭、雙底雙開巖石鉆頭配合進(jìn)行；堅(jiān)硬巖層鉆進(jìn)采用專門加工的上、下筒體組合鉆具分φ1.5 m→φ2.0 m→φ2.5 m三級(jí)破碎方式鉆進(jìn)成孔。

現(xiàn)澆技術(shù)

（1）蕪湖長江公鐵大橋鐵路引橋混凝土簡支梁異位現(xiàn)澆橫移技術(shù)。根據(jù)公鐵兩用橋四線鐵路混凝土簡支梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，鐵路部分40.7 m 及50.2 m 簡支梁推廣應(yīng)用異位現(xiàn)澆橫移技術(shù)，單幅鐵路現(xiàn)澆完成雙幅箱梁，既經(jīng)濟(jì)又安全。

（2）蕪湖長江公鐵大橋公鐵合建段公路混凝土連續(xù)梁移動(dòng)支架現(xiàn)澆技術(shù)。E13#—E25#墩公路混凝土連續(xù)梁研究采用移動(dòng)支架現(xiàn)澆施工，減少現(xiàn)澆支架用量，降低支架拆除的安全風(fēng)險(xiǎn)。

無砟軌道線形控制方法

（1）大跨度橋上無砟軌道精密線形動(dòng)態(tài)測量控制方法。由于斜拉橋隨施工荷載、溫度等的變化而產(chǎn)生較大變形，導(dǎo)致橋上CPⅢ控制網(wǎng)點(diǎn)也隨主梁變形，在無砟軌道鋪設(shè)過程中，不能作為軌道精調(diào)控制點(diǎn)。為簡化數(shù)據(jù)分析和更直接反映各控制點(diǎn)相對(duì)線路縱橫向的變化量，建立橋軸坐標(biāo)系；考慮裕溪河特大橋橋上實(shí)時(shí)監(jiān)測的溫度等因素，結(jié)合各CPⅢ控制點(diǎn)相對(duì)橋塔控制點(diǎn)的平面及高程關(guān)系，建立橋上各CPⅢ控制點(diǎn)在橋軸坐標(biāo)系下三維坐標(biāo)的實(shí)時(shí)改正模型。在后續(xù)線上各專項(xiàng)工程施工過程中，利用該改正模型實(shí)時(shí)修正各CPⅢ控制點(diǎn)三維坐標(biāo)，精確指導(dǎo)線上工程施工。

（2）大跨度橋上無砟軌道施工線形高精度控制方法。裕溪河特大橋無砟軌道線形精度要求高，大跨度橋梁施工過程中，橋面線形受荷載、溫度變化影響較敏感，制定合理可靠的橋梁線形控制及無砟軌道施工控制方法，確保成橋后的軌面線形滿足要求。主梁合龍后，預(yù)加載并測量主梁豎向位移，獲得橋面荷載與主梁變形的精確對(duì)應(yīng)關(guān)系；根據(jù)環(huán)境溫度變化測量主梁豎向位移，獲得體系溫度變化與主梁線形的精確對(duì)應(yīng)關(guān)系。調(diào)整斜拉索索力，獲得更合理的主梁線形，根據(jù)實(shí)測分析成果與理論值對(duì)比，修正橋梁理論分析計(jì)算結(jié)果；通過調(diào)整斜拉索索力，系統(tǒng)調(diào)整理論剛度與實(shí)際剛度差、施工誤差等引起的主梁橋面線形偏差。充分利用底座板厚度可調(diào)節(jié)范圍，消除主梁節(jié)段間局部線形偏差，第二次消除整體線形偏差。底座板施工完成后初鋪軌道板，考慮鋪設(shè)時(shí)的實(shí)際溫度及后期灌注自密實(shí)混凝土層重量影響，通過預(yù)加載精調(diào)軌道板高程，再邊卸載邊灌板。通過此輪調(diào)整，軌道板高程誤差控制在毫米級(jí)。

新型塔梁臨時(shí)固結(jié)措施

潁上特大橋220 m 矮塔斜拉橋充分利用空間桁架式橋塔提供的力矩，在2 個(gè)塔肢下橫梁上設(shè)置固定鋼墩作為臨時(shí)固結(jié)墩的方案，即塔肢下橫梁中跨側(cè)鋼墩通過長圓孔實(shí)現(xiàn)橋梁縱向放松，邊跨側(cè)鋼墩擰緊固定。通過設(shè)置鋼墩的臨時(shí)固結(jié)措施方案，既滿足懸臂施工中承受不平衡力矩的要求，又滿足合龍段勁性骨架鎖定后可快速拆除臨時(shí)固結(jié)措施實(shí)現(xiàn)體系轉(zhuǎn)換的要求。

施工裝備創(chuàng)新

商合杭高鐵淮河大橋、東淝河大橋、裕溪河特大橋、蕪湖長江公鐵大橋均鋪設(shè)了鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器及上承式梁端伸縮裝置一體化設(shè)備（共16組），是我國自主研發(fā)的高速鐵路大位移鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器及上承式梁端伸縮裝置一體化技術(shù)的首次應(yīng)用。

根據(jù)商合杭高鐵大跨度橋梁梁端伸縮要求及線路設(shè)計(jì)速度，采用的一體化設(shè)備涵蓋高鐵時(shí)速250 km 有砟軌道、時(shí)速350 km 無砟軌道，設(shè)計(jì)伸縮量從±300、±400 mm到±600 mm的系列產(chǎn)品，并采用多項(xiàng)新材料和新工藝。

（1）扣件系統(tǒng)：一體化設(shè)備扣件系統(tǒng)全部采用彈性（硫化）鐵墊板及偏心套結(jié)構(gòu)，彈性鐵墊板靜剛度與兩端區(qū)間扣件靜剛度一致，無砟軌道產(chǎn)品為25 kN/mm、有砟軌道產(chǎn)品為50 kN/mm；鋼軌左右位置調(diào)整量為±16 mm，高低調(diào)整量為-4～20 mm。

（2）軌枕：一體化設(shè)備除伸縮裝置在梁縫處采用鋼枕外，無砟軌道采用鋼筋桁架枕，并現(xiàn)場澆筑混凝土道床；有砟軌道采用高速道岔同類型的預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕。

（3）梁端伸縮裝置：梁端伸縮裝置采用上承式結(jié)構(gòu)，為鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器設(shè)備的總成，采用低摩擦組件滑動(dòng)結(jié)構(gòu)、高剛性縱梁（經(jīng)室內(nèi)500 萬次疲勞試驗(yàn)檢驗(yàn)），采用高強(qiáng)度剪刀叉結(jié)構(gòu)及精密銷軸和剪刀臂防鎖緊裝置，縱梁活動(dòng)端采用防跳裝置，消除過車時(shí)縱梁活動(dòng)端懸臂跳動(dòng)對(duì)安全的影響。

（4）有砟設(shè)備的輔助部件：時(shí)速250 km 有砟軌道一體化設(shè)備，采用護(hù)軌、專用梭頭及枕端連接板，增強(qiáng)了一體化設(shè)備軌排的豎向和橫向整體性。

（5）部件通用性：有砟軌道和無砟軌道用一體化設(shè)備，除彈性鐵墊板剛度不同外，尖基軌線形、組裝結(jié)構(gòu)、扣件系統(tǒng)零部件等均相同，具有較好的通用性，便于管理和養(yǎng)護(hù)維修。

管理創(chuàng)新

安全質(zhì)量管理

（1）研判風(fēng)險(xiǎn)、分級(jí)把控，建立安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管控清單。對(duì)商合杭高鐵項(xiàng)目開展質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)研判，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)結(jié)果，確定需要重點(diǎn)管控的43 個(gè)施工質(zhì)量一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，57個(gè)施工安全一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)；106個(gè)施工質(zhì)量二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，132個(gè)施工安全二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。把復(fù)雜地質(zhì)條件的橋梁、隧道、路基、站房等專業(yè)工程施工質(zhì)量安全作為京福鐵路客運(yùn)專線安徽有限責(zé)任公司（簡稱公司）、指揮部兩級(jí)管理的重點(diǎn)，編制《重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)工點(diǎn)責(zé)任展開表》，責(zé)任到人，分級(jí)把關(guān)，編制具體防范措施和專項(xiàng)方案，確保各高風(fēng)險(xiǎn)工點(diǎn)施工安全有序。

（2）“抓源頭、抓過程、抓細(xì)節(jié)”，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)鍵環(huán)節(jié)。首先抓源頭，始終從嚴(yán)管控施工質(zhì)量安全的源頭工作，從施工圖審核、開工標(biāo)準(zhǔn)化、質(zhì)量安全保證體系建立運(yùn)行、原材料進(jìn)場驗(yàn)收、監(jiān)理人員進(jìn)場把關(guān)等源頭因素抓起，保證目標(biāo)明晰、方向明確、隊(duì)伍明白；其次抓過程，規(guī)范施工單位從鋼筋加工，混凝土生產(chǎn)，CFG、鉆孔樁基施鉆，橋梁隧道施工等每道工序的自檢工作，規(guī)范監(jiān)理人員的檢驗(yàn)批、分部、分項(xiàng)工程的驗(yàn)收程序和紀(jì)律，對(duì)隱蔽工程、關(guān)鍵工序、工程重要部位，加大檢查力度，實(shí)行實(shí)時(shí)實(shí)名上傳各種信息，增加質(zhì)量安全管控的“防護(hù)墻”；第三抓細(xì)節(jié)，從混凝土工程施工、養(yǎng)護(hù)，試驗(yàn)檢測工作，實(shí)體鋼筋綁扎、隧道防水、站房裝飾、綠化方案等細(xì)節(jié)開展定期和不定期檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)整改閉合。

（3）立標(biāo)打樣、首件引路，縱深推進(jìn)建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。建設(shè)項(xiàng)目開工伊始即籌劃部署大臨工程，路基、隧道、橋梁、站房工程開工標(biāo)準(zhǔn)化和立標(biāo)打樣、一次成優(yōu)工作，選樹商合杭高鐵蕪湖長江公鐵大橋、新大力寺隧道、太和東站站場路基、潁上特大橋、阜陽西站站房、譙城梁場等20 個(gè)工點(diǎn)作為樣板工程，組織各參建施工、監(jiān)理單位觀摩學(xué)習(xí)，落實(shí)“精品工程、時(shí)代高鐵”的要求，以點(diǎn)帶面，全面實(shí)現(xiàn)質(zhì)量安全目標(biāo)。

（4）嚴(yán)抓嚴(yán)打違反“質(zhì)量安全十條紅線”的各種行為。按照“五定、三統(tǒng)一、一查處”的紅線工作要求，組織設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、檢測單位人員深入現(xiàn)場，查處違反紅線的工程實(shí)體和建設(shè)行為。針對(duì)查出的紅線問題召開分析會(huì)，查明原因，處分責(zé)任單位和責(zé)任人，督促問題整改閉合，研究制定防范防控的長效機(jī)制。

（5）遵章守紀(jì)，嚴(yán)守鐵路營業(yè)線行車安全。首先，建立健全鐵路營業(yè)線施工管理制度。按照中國國家鐵路集團(tuán)有限公司有關(guān)營業(yè)線施工安全規(guī)定，制定《鐵路鄰近營業(yè)線和營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》《營業(yè)線和鄰近營業(yè)線施工安全管理手冊(cè)》，以及營業(yè)線施工“料具侵限控制”“物理隔離防護(hù)”“大型施工機(jī)械防侵限”等14 類安全卡控措施和《大型施工機(jī)械作業(yè)“十不準(zhǔn)”“六禁止”措施》。其次，制定《營業(yè)線和臨近營業(yè)線施工安全責(zé)任展開表》，明確營業(yè)線施工安全包保責(zé)任，嚴(yán)格遵守營業(yè)線施工安全的各項(xiàng)規(guī)章制度，嚴(yán)格按審定的方案、范圍和批準(zhǔn)的封鎖慢行計(jì)劃實(shí)施。對(duì)營業(yè)線旁大型機(jī)械嚴(yán)格執(zhí)行“一機(jī)一人”專人防護(hù)制度，施工機(jī)械掛設(shè)“施工機(jī)械應(yīng)急處理明示牌”，明示危險(xiǎn)源及應(yīng)急救援處理措施等信息。

（6）明辨風(fēng)險(xiǎn)、嚴(yán)控關(guān)鍵，規(guī)范有序做好鐵路工程線安全管理。堅(jiān)持“把工程線當(dāng)作營業(yè)線管理”的理念，遵循“以鋪軌施工為主線，兼顧各單位施工組織，確保工程線運(yùn)輸和施工安全”的原則，突出“管理體系、行為規(guī)范、行車組織、施工環(huán)節(jié)、設(shè)備狀態(tài)”五類安全風(fēng)險(xiǎn)為關(guān)鍵環(huán)節(jié)。啟用全新信息化行車調(diào)度指揮系統(tǒng)，編制《軌道工程線管理辦法》，逐層落實(shí)，抓好工程線管理，控制好工期進(jìn)度與作業(yè)安全。

（7）開展應(yīng)急演練活動(dòng)，提高突發(fā)事件應(yīng)急救援能力。每年開展“安全生產(chǎn)月應(yīng)急演練周”活動(dòng)，組織開展起吊事故、CFG 樁機(jī)傾倒、營業(yè)線機(jī)械侵線、觸電事故、火災(zāi)事故、基坑坍塌事故、隧道災(zāi)害等演練。對(duì)各單位演練開展情況進(jìn)行評(píng)比，擇優(yōu)獎(jiǎng)勵(lì)，激勵(lì)各施工單位對(duì)安全活動(dòng)開展的積極性，增強(qiáng)應(yīng)急演練的務(wù)實(shí)性。

工程進(jìn)度管理

（1）合理編制進(jìn)度計(jì)劃。根據(jù)年度投資計(jì)劃和指導(dǎo)性施組科學(xué)合理安排月度和季度施工計(jì)劃，并細(xì)化到工程的形象進(jìn)度上，尤其對(duì)重難點(diǎn)關(guān)鍵工程細(xì)化到分項(xiàng)工程上，便于施工進(jìn)度控制的可操作性。

（2）加強(qiáng)過程管理和考核。制定工程施工進(jìn)度考核實(shí)施辦法，規(guī)范工程進(jìn)度管理考核標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)施工單位按月度、季度、年度進(jìn)行考核，納入信用評(píng)價(jià)。對(duì)未能完成計(jì)劃的工點(diǎn)和單位，納入重點(diǎn)監(jiān)控對(duì)象，按照A、B、C 三級(jí)分類管理，建立進(jìn)度紅黃牌報(bào)警處罰機(jī)制，做到早發(fā)現(xiàn)早預(yù)防，并分類制定糾偏措施，及時(shí)督促施工單位加強(qiáng)資源配置、優(yōu)化施工組織，加快施工進(jìn)度，達(dá)到節(jié)點(diǎn)工期要求。

（3）加強(qiáng)保障工作力度，為施工正常開展創(chuàng)造條件。一是征地拆遷保障，由公司領(lǐng)導(dǎo)、職能部門、現(xiàn)場指揮部組成強(qiáng)力的工作班子，積極主動(dòng)、有效促進(jìn)征拆工作加快推進(jìn)；二是設(shè)計(jì)工作保障，根據(jù)設(shè)計(jì)配合管理辦法，要求設(shè)計(jì)單位加強(qiáng)勘察設(shè)計(jì)現(xiàn)場技術(shù)服務(wù)工作，在施工交樁、技術(shù)交底、施工圖完善、征拆配合、地質(zhì)補(bǔ)勘、工法優(yōu)化、變更設(shè)計(jì)、技術(shù)指導(dǎo)等方面及時(shí)跟進(jìn)，動(dòng)態(tài)配合；三是建設(shè)資金保障，將建設(shè)資金作為項(xiàng)目推進(jìn)的重要保障，積極匯報(bào)溝通、多方籌措，全力落實(shí)項(xiàng)目資金和確保資金到位。

（4）適時(shí)開展勞動(dòng)競賽，匯集參建各方力量，加快施工進(jìn)度。成立勞動(dòng)競賽委員會(huì)，根據(jù)工程進(jìn)展適時(shí)開展主體鮮明、形式多樣的勞動(dòng)競賽，掀起“比學(xué)趕幫超”的施工高潮，全面匯聚起高鐵建設(shè)的磅礴合力。

標(biāo)準(zhǔn)化管理

（1）嚴(yán)格落實(shí)開工標(biāo)準(zhǔn)化，確保高質(zhì)量開局。實(shí)現(xiàn)開工必優(yōu)、一次成優(yōu)。堅(jiān)持規(guī)劃先行、超前謀劃，在項(xiàng)目前期就結(jié)合合福、合蚌高鐵項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)，修改完善涵蓋綜合管理、工程建設(shè)管理、征地拆遷管理、安全質(zhì)量管理、計(jì)劃財(cái)務(wù)管理、物資設(shè)備管理6個(gè)方面78 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化管理體系文件；根據(jù)指導(dǎo)性施組對(duì)分標(biāo)段的主要管理人員和設(shè)備配備數(shù)量、標(biāo)準(zhǔn)，管理制度，臨建工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，過程控制標(biāo)準(zhǔn)及信息化內(nèi)容進(jìn)行明確，納入招標(biāo)文件；進(jìn)場后將標(biāo)準(zhǔn)化具體要求納入合同，開工前進(jìn)行嚴(yán)格對(duì)照檢查驗(yàn)收，不達(dá)標(biāo)不開工，確保項(xiàng)目高標(biāo)準(zhǔn)起步，開工后高效率推進(jìn)。

（2）以工序管理為重點(diǎn)，切實(shí)將標(biāo)準(zhǔn)化管理落到實(shí)處。狠抓工序作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，首先統(tǒng)一工序標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)化作業(yè)要點(diǎn)，打牢工序管理基礎(chǔ)，組織編制和發(fā)布50 多項(xiàng)工序作業(yè)卡片和作業(yè)指導(dǎo)書，統(tǒng)一每道工序的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)要點(diǎn)；再抓首件評(píng)估、典型示范、樣板引路，按照首件工程評(píng)估驗(yàn)收管理辦法及時(shí)組織首件（首段）工程評(píng)估，每道新開工序必須實(shí)現(xiàn)“開工就要標(biāo)準(zhǔn)”的目標(biāo)，前期根據(jù)工程進(jìn)展情況每月召開一次標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)場觀摩會(huì)，起到形成共識(shí)、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、全線推廣的作用；嚴(yán)格落實(shí)工序三檢制度，關(guān)鍵工序提檔復(fù)檢，使現(xiàn)場管理者和操作者由刻意、被動(dòng)接受標(biāo)準(zhǔn)到下意識(shí)、自然貫徹執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，全面提升工程質(zhì)量。在抓工序標(biāo)準(zhǔn)化的同時(shí)，鼓勵(lì)參建單位進(jìn)行工藝、工法和工裝創(chuàng)新，在樁基環(huán)切、拱形骨架整體澆筑、墩臺(tái)和箱梁混凝土自動(dòng)養(yǎng)生、箱梁自動(dòng)張拉、箱梁智能變頻壓漿、鋼筋定位卡具、支撐墊石定位模具、吊籃整體吊裝、箱梁支座防空鼓、小型預(yù)制件鋼筋保護(hù)層優(yōu)化及模具等方面進(jìn)行100多項(xiàng)革新，保證了質(zhì)量，提高了工效。

（3）強(qiáng)化“四化”支撐，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理向縱深發(fā)展。工廠化方面制定了混凝土拌合站、制梁場、鋪軌基地、軌枕廠等管理標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)鋼筋（鋼構(gòu)件）、小型混凝土構(gòu)件加工全部采用工廠集中加工、統(tǒng)一配送、標(biāo)準(zhǔn)存放的方式，提高工廠化生產(chǎn)水平，確保質(zhì)量可控；機(jī)械化方面注重機(jī)械設(shè)備的配套，分專業(yè)、按工序形成機(jī)械化作業(yè)流水線，在隧道施工方面配備濕噴機(jī)械手、智能臺(tái)車、自行式仰拱棧橋、水溝電纜槽移動(dòng)模架等大型機(jī)械配套；專業(yè)化重點(diǎn)督導(dǎo)施工單位按照公司《架子隊(duì)管理辦法》要求，分專業(yè)組建架子隊(duì)組織施工，架子隊(duì)管理人員必須為參建單位正式職工，其他人員持證上崗；信息化方面全面推廣鐵路工程管理平臺(tái)，對(duì)現(xiàn)場管理終端模塊，結(jié)合工程進(jìn)展，按“3+5+N”的模式逐步推廣應(yīng)用，目前已啟用鐵路工程管理平臺(tái)中試驗(yàn)室、拌合站、圍巖量測、調(diào)度指揮、征地拆遷、施工圖審核、項(xiàng)目基礎(chǔ)信息、檢驗(yàn)批、電子施工日志、施工組織、誠信體系、梁場（3 個(gè)）、連續(xù)梁線形監(jiān)控、路基沉降觀測、路基連續(xù)壓實(shí)、板場（集中生產(chǎn)）等模塊，大大提高管理效率。

（4）貫徹新發(fā)展理念，打造精品工程。結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)分類制定35 項(xiàng)精品工程創(chuàng)建規(guī)劃方案，并逐項(xiàng)抓好推進(jìn)落實(shí)，重點(diǎn)推進(jìn)精品客站、無砟軌道精品工程、“四電”精品和生產(chǎn)生活房屋全線統(tǒng)一樣式、風(fēng)格等。通過持續(xù)深入標(biāo)準(zhǔn)化管理，加快了項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度，確保了工程安全質(zhì)量，全面提升了建設(shè)管理水平。

生態(tài)環(huán)保管理

（1）成立組織機(jī)構(gòu)，明確職責(zé)，落實(shí)獎(jiǎng)懲。編制完成環(huán)水保管理辦法和考核辦法，明確各參建單位職責(zé)及巡檢制度、例會(huì)制度和獎(jiǎng)懲制度。考核辦法為管理體系的重要環(huán)節(jié)，將環(huán)水保各類問題列入考核內(nèi)容。每月召開例會(huì)，反饋問題和落實(shí)情況，按標(biāo)打分，及時(shí)通報(bào)獎(jiǎng)罰，激勵(lì)參建單位的工作積極性，將環(huán)水保工作提升到更為重要的層面。

（2）加強(qiáng)源頭控制，突出重點(diǎn)，全面落實(shí)工程施工期各項(xiàng)環(huán)境保護(hù)措施。一是優(yōu)化生態(tài)敏感區(qū)施工方案。在穿越巢湖國家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)、太湖山國家森林公園等多處生態(tài)敏感區(qū)時(shí)，穿越方式改為全隧道穿越；調(diào)整后河取水口位置，使線路避讓含山縣運(yùn)漕鎮(zhèn)后河水源保護(hù)區(qū)；取消裕溪河特大橋河道水中墩，實(shí)現(xiàn)源頭控制。二是強(qiáng)化噪聲污染防治措施落實(shí)。首先保證聲屏障安裝到位，施工初期對(duì)全線敏感點(diǎn)開展現(xiàn)場核查，敏感點(diǎn)及線位未發(fā)生變化的路段，嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)評(píng)要求，長度不得短于環(huán)評(píng)長度；敏感點(diǎn)及線位發(fā)生變化的路段，按照環(huán)評(píng)批復(fù)的聲屏障設(shè)置原則，及時(shí)辦理變更手續(xù)，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況設(shè)置聲屏障。三是落實(shí)施工期的生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施。采取防塵隔離圍擋、土石方集中存放、專人保潔、車輛運(yùn)輸密閉管理、城區(qū)工地出入口設(shè)置清洗車輪設(shè)施、定期對(duì)施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛排放的廢氣進(jìn)行檢查監(jiān)測等措施，最大程度控制項(xiàng)目區(qū)大氣環(huán)境污染；嚴(yán)控過程，有效控制水污染。線路跨越裕溪河、柘皋河等24 條河流，嚴(yán)禁施工污水亂排、亂放，并通過采取涉水橋墩隔離清污、生產(chǎn)廢水循環(huán)回用、施工場地設(shè)置臨時(shí)沉沙池、重要水體定期檢測等措施，保證污水處理后達(dá)標(biāo)排放等。四是加強(qiáng)棄渣場選址工作。棄渣場是水土保持工作的重要內(nèi)容，商合杭高鐵全線原34處棄渣場位置需要變更，2017年5月水利部在充分調(diào)查了解商合杭高鐵棄渣場實(shí)際情況并廣泛聽取流域機(jī)構(gòu)和河南、安徽、浙江省水利廳意見后，對(duì)棄渣場補(bǔ)充報(bào)告書以“水保函〔2017〕105號(hào)”予以批復(fù)，商合杭高鐵成為全路首個(gè)上報(bào)水利部水保方案變更報(bào)告并獲得批準(zhǔn)的建設(shè)項(xiàng)目。五是規(guī)范臨時(shí)用地手續(xù)。首先，臨時(shí)用地手續(xù)要齊備，保證用地的合法性，用地手續(xù)避免與村民個(gè)人簽署；其次，臨時(shí)用地歸還前還需完成土地原有功能的恢復(fù)；再次，避免在協(xié)議中規(guī)避恢復(fù)責(zé)任，確保土地恢復(fù)原有屬性。

（3）重視行政主管部門監(jiān)管和公眾參與。商合杭高鐵施工期間，工程沿線環(huán)水保主管部門先后通過現(xiàn)場檢查、培訓(xùn)等方式，對(duì)工程環(huán)水?！叭瑫r(shí)”措施落實(shí)的情況進(jìn)行監(jiān)督、技術(shù)指導(dǎo)和到現(xiàn)場監(jiān)督檢查，高度重視檢查工作，對(duì)檢查所需的信息和材料如實(shí)報(bào)告和提交。通過對(duì)現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題的及時(shí)整改，為商合杭高鐵順利完成環(huán)水保專項(xiàng)驗(yàn)收奠定了扎實(shí)基礎(chǔ)。

（4）及時(shí)恢復(fù)生態(tài)，高度重視綠化工作。一是理念創(chuàng)新，深刻領(lǐng)會(huì)“綠水青山就是金山銀山”的精神內(nèi)涵，明確“來時(shí)青山綠水、走時(shí)綠水青山”的綠色建設(shè)理念。二是設(shè)計(jì)先行，突出綠化專項(xiàng)設(shè)計(jì)，按照不同地段、不同類型工程，分類編制綠化實(shí)施方案。全面融入沿線地方特色、不同地質(zhì)特點(diǎn)，做到重點(diǎn)與一般、美觀與防護(hù)相結(jié)合；并按照“首件先行、樣板引路”推進(jìn)，全面落實(shí)設(shè)計(jì)要求。三是專業(yè)打造，邀請(qǐng)鐵路局集團(tuán)公司綠化主管部門專業(yè)人員提前介入，根據(jù)車站、隧道、路基、橋下等不同特點(diǎn)，組織專業(yè)綠化公司選擇樹種、草籽，全程堅(jiān)持專業(yè)隊(duì)伍施工；按照多品種混播方式，通過植物種類、顏色搭配、間距和組合方式的變化，實(shí)現(xiàn)不同的綠化層次，達(dá)到“四季常綠、三季有花”的綠化效果。四是強(qiáng)化功能，全面劃分重點(diǎn)和一般區(qū)域，落實(shí)功能防護(hù)要求，在功能防護(hù)基礎(chǔ)上充分考慮景觀效果，做到主次分明、重點(diǎn)突出、分類分級(jí)防護(hù)。將商合杭高鐵建成一條綠色長廊、靚麗的風(fēng)景線和真正的生態(tài)文明線。

外部環(huán)境整治管理

根據(jù)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司依法合規(guī)建設(shè)、高質(zhì)量開通的工作要求，公司重點(diǎn)對(duì)項(xiàng)目依法開通10 項(xiàng)基本條件、13 項(xiàng)重點(diǎn)工作進(jìn)行全面梳理，特別是對(duì)外部環(huán)境整治工作高度重視，在開通前確保全部完成。一是超前謀劃，在項(xiàng)目開工之初，就將其納入公司日常工程管理，摸清底數(shù)，與主體工程一體推進(jìn)；二是精心策劃，制定切實(shí)可行的工作方案和責(zé)任展開表，建立激勵(lì)約束機(jī)制，從制度上保證各項(xiàng)工作得到落實(shí)；三是掛圖作戰(zhàn)，定期分析存在問題，月度例會(huì)上必提外部環(huán)境整治，推動(dòng)問題早預(yù)防、早發(fā)現(xiàn)、早解決；四是建立良好溝通機(jī)制，分層級(jí)定期和地方政府召開聯(lián)席會(huì)議，及時(shí)反饋需協(xié)調(diào)解決的外部環(huán)境整治問題。針對(duì)重大問題，公司領(lǐng)導(dǎo)親自帶隊(duì)向省政府專題匯報(bào)，取得較好效果，3 100 個(gè)外部安全環(huán)境問題均得到有效解決，為高質(zhì)量開通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。