陳秀娟

新能源車銷量還會(huì)持續(xù)下滑嗎？新能源車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的新方向在哪里？

2020年新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入新的發(fā)展周期。

“新能源汽車在中國(guó)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展已經(jīng)十年，2020年后將面臨一次重大調(diào)整?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2020）媒體溝通會(huì)上指出。

那么，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展究竟面臨怎樣的形勢(shì)？哪種技術(shù)路線將成為主流？企業(yè)與政府的發(fā)力點(diǎn)在哪里？

洗牌期到來

回顧電動(dòng)汽車的發(fā)展過程，陳清泰指出，電動(dòng)汽車的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段。

第一個(gè)階段，當(dāng)電動(dòng)汽車作為發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)，很多投資者、創(chuàng)業(yè)者看到了它的前景，一哄而上。

第二個(gè)階段，很多新的進(jìn)入者對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)，尤其一些互聯(lián)網(wǎng)出身的投資者重新定義了未來的汽車，把跨界技術(shù)引入汽車，同時(shí)給傳統(tǒng)車企造成壓力。

第三個(gè)階段，大浪淘沙階段?，F(xiàn)在品牌影響力差距在拉大，有些企業(yè)品牌影響力在快速上升，市場(chǎng)在向這些企業(yè)集中。而有一些企業(yè)日子很不好過，已經(jīng)到了資金鏈斷裂的邊緣。

陳清泰指出，目前中國(guó)的電動(dòng)汽車正處于發(fā)展的第三個(gè)階段。“經(jīng)過十年的換道先行，到今天，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了和國(guó)際水平差距最小的時(shí)期。在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國(guó)與國(guó)際同行相比差距最小，甚至在某些方面，中國(guó)還占到了領(lǐng)先位置?！标惽逄┤绱嗽u(píng)價(jià)。

自2018年下半年以來，受整個(gè)車市寒冬大環(huán)境以及補(bǔ)貼退坡的影響，新能源車銷量已連續(xù)5個(gè)月同比下滑。當(dāng)人們對(duì)當(dāng)前汽車市場(chǎng)持觀望態(tài)度時(shí)，陳清泰指出，這實(shí)際上是一個(gè)短期現(xiàn)象，或者是一個(gè)過程。這個(gè)過程過去之后還會(huì)保持較長(zhǎng)一段時(shí)間的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

當(dāng)下，很多新能源汽車企業(yè)，尤其是造車新勢(shì)力，都感覺壓力很大。在陳清泰看來，原因主要來自三個(gè)方面：一是市場(chǎng)下行，二是補(bǔ)貼退坡，三是外資品牌開始發(fā)力。在這幾個(gè)因素的影響之下，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)環(huán)境都發(fā)生了變化。

陳清泰認(rèn)為，未來汽車的銷量還會(huì)繼續(xù)上升，本土車企要堅(jiān)定信心，穩(wěn)步發(fā)展。目前，國(guó)內(nèi)的個(gè)人出行機(jī)動(dòng)化還未完成，中國(guó)千人汽車擁有量只有170輛，而美國(guó)則是800輛，顯然市場(chǎng)空間還很大。

陳清泰指出，在外資大舉進(jìn)入的情況下，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)變得更加激烈。這次調(diào)整是對(duì)企業(yè)的考驗(yàn)，更是對(duì)政府的考驗(yàn)。

核心是性價(jià)比

中國(guó)科學(xué)院院士歐陽明高表示，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)正處在行業(yè)的調(diào)整期，但市場(chǎng)不會(huì)一直這么消極，將會(huì)在未來迎來上升。

歐陽明高認(rèn)為，電動(dòng)車（包括插電混動(dòng)車和純電動(dòng)車）的最核心關(guān)注點(diǎn)是性價(jià)比，尤其是插電混動(dòng)車。他表示，插電混動(dòng)車的性價(jià)比不差，安全性和市場(chǎng)聲譽(yù)也很好，并且能充電和加油，便利性有優(yōu)勢(shì)，殘值也比純電動(dòng)車要高。他預(yù)測(cè)：“到2025年插電混動(dòng)車會(huì)達(dá)到峰值，現(xiàn)在占比大概為20%-25%。”他強(qiáng)調(diào)，豪華品牌插電混動(dòng)車的銷量在持續(xù)上揚(yáng)，這是一個(gè)很好的趨勢(shì)。

插電混動(dòng)車達(dá)到峰值后是否會(huì)一直保持非常高的水平？歐陽明高否認(rèn)了這個(gè)觀點(diǎn)。在他看來，插電混動(dòng)車到2030年會(huì)往下降，因?yàn)榈侥菚r(shí)候，將迎來一個(gè)新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

歐陽明高所說的這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，即純電動(dòng)車的爆發(fā)，到那時(shí)純電動(dòng)車在性價(jià)比、駕乘體驗(yàn)、便利性等等方面都將超過插電混動(dòng)車?！暗?035年，純電動(dòng)車將成為新能源乘用車市場(chǎng)的主體?！?/p>

“在插電式混合動(dòng)力汽車方面，大眾、寶馬的插電車型銷量一直在持續(xù)上升，這反映了目前插電車型的上升趨勢(shì)。五年后，插電式混合動(dòng)力汽車將達(dá)到增長(zhǎng)高峰;十年后，純電車型的續(xù)航將上升，插電式混合動(dòng)力汽車的優(yōu)勢(shì)將會(huì)下降。”歐陽明高進(jìn)一步說。

歐陽明高指出，這主要是受到政策、市場(chǎng)和技術(shù)三方面因素影響。從政策角度來看，為了滿足油耗法規(guī)，車企必須要發(fā)展新能源;從市場(chǎng)角度來看，插電式混動(dòng)車型相比燃油車、普通混動(dòng)車型，在購(gòu)買層面由于購(gòu)置稅的免除可保證價(jià)格相當(dāng)，在使用層面相對(duì)便宜，且大部分城市都不限行，綜合優(yōu)勢(shì)明顯;從技術(shù)上來看，以日系本田為代表的車企，正在通過系統(tǒng)平臺(tái)化、部件模塊化的共享，來簡(jiǎn)化開發(fā)流程、降低開發(fā)成本。

在純電動(dòng)汽車方面，歐陽明高認(rèn)為，現(xiàn)在消費(fèi)者仍然存在一些焦慮情緒，如里程焦慮、充電焦慮等。但他表示，現(xiàn)階段，純電動(dòng)汽車在各方面取得了較大的進(jìn)步：第一，電池成本有所降低。目前動(dòng)力電池成本已經(jīng)降低到了0.6元-1元/瓦時(shí);第二，電池技術(shù)進(jìn)步較大。此前車載電池完成裝車需要經(jīng)過單體電芯、電池模塊、電池PACK三步，而今年寧德時(shí)代和比亞迪紛紛通過技術(shù)研發(fā)，將電池模塊省略，這在提高成組能量密度的同時(shí)，還可以降低成本。其中，寧德時(shí)代為CTP技術(shù)，主要針對(duì)三元鋰電池;比亞迪為刀片技術(shù)，主要針對(duì)磷酸鐵鋰電池。第三，充電技術(shù)進(jìn)步較大。大部分車企的快充都能在半個(gè)小時(shí)或45分鐘內(nèi)充電至80%，部分車企推出的超充能在15分鐘內(nèi)充電至80%。

歐陽明高表示，目前動(dòng)力電池生產(chǎn)商的安全理念有了轉(zhuǎn)變，更強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)安全而不是單體安全，強(qiáng)調(diào)預(yù)警而不是報(bào)警，動(dòng)力電池的安全性正在不斷提升。

他認(rèn)為，純電動(dòng)車的生產(chǎn)技術(shù)將在未來幾年內(nèi)不斷突破。未來采用碳化硅材料生產(chǎn)之后，電機(jī)控制器的體積將縮小80%，屆時(shí)電機(jī)控制器、電機(jī)都可以集成在車軸上，車輛的生產(chǎn)設(shè)計(jì)將更加靈活。

氫燃料電池存爭(zhēng)議

關(guān)于燃料電池，歐陽明高也表達(dá)了自己的看法。他認(rèn)為，2019年是中國(guó)氫能的元年，氫能的合理性取決于它可作為再生能源轉(zhuǎn)型中的大規(guī)模能量?jī)?chǔ)存，且為多元化利用需求，不僅僅是車用，將來可作為工業(yè)原料、農(nóng)業(yè)化肥，甚至用于醫(yī)學(xué)、煉鋼、取暖等領(lǐng)域，前途非常光明。

但他表示，氫燃料電池目前還有一定的爭(zhēng)議：一些企業(yè)開始重點(diǎn)發(fā)展氫燃料電池，但有一部分人也在質(zhì)疑氫燃料電池。他認(rèn)為，氫燃料電池在技術(shù)上還存在許多難點(diǎn)?！皻淠軕?zhàn)略的必要性沒有問題，但現(xiàn)在的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)性是全球面對(duì)的共同挑戰(zhàn)，出路在于創(chuàng)新?！?/p>

“煤發(fā)電、電制氫、車再發(fā)電、電驅(qū)動(dòng)車，不是彎彎繞嘛，繞來繞去干嘛呢？”對(duì)于很多人提出的質(zhì)疑，歐陽明高解釋說，如果基于化石能源，這條途徑當(dāng)然是不好的，燃料電池最佳的方案是天然氣重整制氫。他舉了一個(gè)例子，比如美國(guó)的很多家庭都有天然氣制氫設(shè)備，自己在家就完成制氫了。他認(rèn)為，氫能是新能源技術(shù)體系的重要組成部分，而不是化石能源。

另外，歐陽明高指出，目前氫氣運(yùn)輸方面難度比較大，加氫站的推廣難度也很大。

不可否認(rèn)，在成本、技術(shù)等層面氫燃料電池車還存在著諸多需要解決的問題。正是因?yàn)橛衅款i，創(chuàng)新才會(huì)非?；钴S。

他說：“我們下一個(gè)目標(biāo)重點(diǎn)是冬奧會(huì)的氫能示范，這是全球最大規(guī)模的氫能燃料電池示范，只要把這件事做好，氫能汽車后面的發(fā)展就會(huì)比較順利，所以我們現(xiàn)在正全力以赴做這件事情?！?/p>

除交通工具本身的意義外，儲(chǔ)能也是氫能戰(zhàn)略的重要組成部分，其相較于電能儲(chǔ)能來說成本要更低，并且商品屬性更強(qiáng)。他介紹，兩者大概要差一個(gè)數(shù)量級(jí)，差不多是10倍的關(guān)系。雙方應(yīng)該是互補(bǔ)的關(guān)系，電池是高頻雙向調(diào)節(jié)，氫能是低頻調(diào)節(jié)。

歐陽明高建議，燃料電池推廣可采用重點(diǎn)突破、以點(diǎn)帶面的方式，這樣才能走的更穩(wěn)，防止出現(xiàn)大起大落的狀況。

對(duì)于行業(yè)發(fā)展，陳清泰認(rèn)為，純電動(dòng)車現(xiàn)在已經(jīng)到了大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的階段，技術(shù)、經(jīng)濟(jì)成熟度達(dá)到了這個(gè)水平，而氫燃料電池還有很多技術(shù)需要進(jìn)一步突破。“對(duì)電動(dòng)車的發(fā)展方向要堅(jiān)定信心，一段時(shí)間以來，中國(guó)電動(dòng)汽車的銷量在全球差不多占一半，這個(gè)成績(jī)還是非常輝煌的?！?/p>

趨勢(shì)是好的，但需要企業(yè)有著清晰的頭腦和明確的戰(zhàn)略。陳清泰建議，中國(guó)企業(yè)要橫向聯(lián)合，在當(dāng)前的形勢(shì)下可以和本土企業(yè)聯(lián)合，也可以和外資企業(yè)聯(lián)系。中國(guó)企業(yè)要推動(dòng)跨界合作，跨學(xué)科、跨產(chǎn)業(yè)的深度融合至關(guān)重要，要借助各方面的力量來形成自己的優(yōu)勢(shì)。