公路工程的路面墊層施工技術

莫陰佳

摘 要：路面墊層的施工技術，在公路建設系統(tǒng)結構中是重要部分，對道路工程質(zhì)量管理起著重要的作用。在實際施工的過程中，需要重視材料特性，與項目管理信息和工程時間表相互結合，起到良好的保障作用。本文對路面墊層施工技術的相關內(nèi)容進行了詳細分析。

關鍵詞：公路施工;路面墊層;施工技術

在公路施工中，路面墊層位于路面基層的基底位置，它不僅可以承擔公路表面的荷載，還具有很好的防水與抗凍性能，對整個公路工程具有十分重要的影響。如果公路施工中路面墊層的施工出現(xiàn)問題，會使路面出現(xiàn)翻漿、坑注等質(zhì)量問題。因此，施工時，相關工作人員應對公路路面墊層施工技術進行深入研究，加強對路面墊層施工技術的控制，促進施工質(zhì)量的有效提升，為公路工程的質(zhì)量奠定堅實的基礎。

1 路面墊層的概述

1）路面墊層的概念。墊層指的是設于基層以下的結構層。其主要作用是通過隔水、排水、防凍以改善基層和土基的工作條件。墊層可以改善土基的狀況，提高路面的抗凍脹的能力和提高路面的水穩(wěn)性，并借此來擴散路面的荷載，以減少土基在水穩(wěn)狀況不良時變形狀況。

2）路面墊層的分類和作用。依材料可分碎石墊層和沙礫墊層等，碎石墊層依級配不同可分級配碎石和未篩分碎石墊層。不同級別的公路對材料及結構類型要求不一，例如，高等級公路路面基層和墊層一般使用級配碎石，而二級及其以下公路以天然沙礫和未篩分碎石墊層使用居多。墊層作用多樣，主要作用有找平、隔離和過渡等。主要功能可詳細概括為以下四點：（1）方便施工放線、支基礎模板;（2）確?；A底板筋的有效位置，保護層好控制;使底筋和土壤隔離不受污染;（3）方便基礎底面做防腐層;（4）找平，通過調(diào)整厚度彌補土方開挖的誤差，使底板受力在一個平面，也不浪費基礎的高標號砼。

3）路面墊層技術標準之施工要求。為了大大改善總體技術，我們必須實行更為系統(tǒng)性的管理和建設措施，科學地，合理地控制建設過程。實際的公路工程施工工程，在碾壓工程中采用了大部分施工材料。作為建設經(jīng)理，這項工作需要非常注意。其次，一般在由混凝土攪拌器均勻攪亂之后使用的材料。作為技術人員，必須嚴格監(jiān)督和管理混合配制的過程，控制方法和處理機制要更為合理，項目建設也成為穩(wěn)固的基礎。路面平坦性也是建設條件的重要因素。

2 公路路面墊層施工技術中存在的問題

1）壓實施工中的不足。完成墊層施工之后，在各種因素的影響下，公路墊層會出現(xiàn)不同程度的問題，影響其堅固性和穩(wěn)定性，很大一部分原因是壓實施工的不足。由于操作不規(guī)范或者人員疏忽等因素，在外界環(huán)境的影響下，水平荷載加大，會對墊層的平整性造成較大的負面危害，出現(xiàn)沉降、變形、塌陷等現(xiàn)象，阻礙了后期找平施工的順利進行。

2）壓實度檢測技術誤差較大。墊層壓實施工質(zhì)量難以控制，影響壓實施工完成后的壓實度檢測技術的應用。目前，公路墊層施工中，壓實度檢測技術應用的誤差較大。影響壓實度檢測的主要因素是墊層壓實效果不均衡，墊層部分結構的穩(wěn)定性變差，且部分結構的密實度與其他結構有差距或未達到壓實標準。此外，雖然壓實度檢測存在的誤差大但誤差不明顯，無法及時發(fā)現(xiàn)，易造成安全隱患。

3）墊層彎沉度檢測不規(guī)范。公路墊層承受路面的所有壓力，導致地層結構必然出現(xiàn)彎沉現(xiàn)象。若可以保證墊層質(zhì)量，則可降低彎沉度，使其控制在標準彎沉度范圍內(nèi)。墊層彎沉度需在施工期間進行檢測，但墊層施工人員未重視彎沉度的檢測，存在檢測不規(guī)范的情況。彎沉度若不符合標準，后期使用時將造成路面凹陷嚴重，加劇路面的損壞速度和損壞程度。

3 公路施工中的墊層施工技術分析

1）混合料的運送。運送路面鋪設材料也是公路施工中的重要一環(huán)，鋪設路段的長度在很大程度上取決于每車運送的數(shù)量，應盡量控制每輛車運送的集料數(shù)量一致，增強其精確性。在卸載集料的時候，主要在下部承載層上，必須在全面核算之后，計算出每輛車的卸載間距，保證計算結果的精確性，安排專業(yè)人員進行控制，避免出現(xiàn)硬化現(xiàn)象。在運送具體物料的時候，應重視集料的防潮和防雨淋工作，制定出相應的對策，保證防范工作的周密性。在實際攤鋪的時候，每車混合料的攤鋪面積需要根據(jù)要求達到的壓實干密度和攤鋪層的厚度進行計算，運輸車在卸料時需要由專人進行指揮。

2）混合料拌和。施工人員在進行混合料拌和時要使用連續(xù)式的穩(wěn)定土廠拌設備，要確保集料符合最大粒徑和級配要求。在每次拌和施工以前，需要對所用設備進行調(diào)試，對各種材料和含水量進行準確測量，按照試驗段確定的配合比及時調(diào)整混合料的含水量。一旦原集料的顆粒組成出現(xiàn)變化，需要重新對設備進行調(diào)試。拌和時要準確稱量各種材料，在允許范圍內(nèi)控制其誤差，施工人員需要定期檢查稱量系統(tǒng)，通過及時修正來確保配合比的準確性。施工人員要對拌和時的水流比率、加水時間隨時抽查，對進水口及拌和用水的儲備情況進行定期復核，在最佳含水量的基礎上，混合料含水量需要適當增加0.5%―1.0%左右，避免運輸和施工環(huán)節(jié)水分蒸發(fā)導致的含水量不足現(xiàn)象出現(xiàn)。

3）攤鋪。每車混合料的攤鋪面積需要根據(jù)要求達到的壓實干密度和攤鋪層的厚度進行計算，運輸車在卸料時需要由專人進行指揮。運料車要在路幅中間均勻卸下混合料，如果路幅較寬，可以按照兩行進行混合料卸載。施工人員要將混合料通過攤鋪機根據(jù)松鋪厚度均勻攤鋪，拌和機與攤鋪要保持相互協(xié)調(diào)的生產(chǎn)能力，保持均勻的攤鋪速度，不允許有停工等料或拌和臨時停止的問題出現(xiàn)在攤鋪現(xiàn)場。施工人員要采用輕型壓路機對攤鋪成型的混合料進行1～2遍的快速碾壓，使?jié)撛诘牟黄秸┞冻鰜?，隨后通過人工方式進行整形，通過輕型壓路機進行1遍的碾壓。粗細集料離析現(xiàn)象在整形過程中需要及時消除。

4）整平施工。在整平施工中，一般使用人工和推土機相結合的方法。具體來說，在經(jīng)過拌和之后，水泥砂的質(zhì)量達到了規(guī)定標準，可以借助推土機，使路面的平整度得到有效提升，防止出現(xiàn)破浪、溝槽等現(xiàn)象。上述施工完成后，使用振動壓路機，穩(wěn)壓施工1～2遍即可，放樣施工可以采用掛線的方式，標記的時候使用石灰粉。根據(jù)推土機操作人員的能力，確定出樣點的密度。如果施工區(qū)域無法使用推土機，可以采用人工清理的方法，保證整平施工的順利進行。

5）碾壓。前期采用輕型兩輪壓路機進行碾壓，隨后碾壓密實需要通過重型振動壓路機或輪胎壓路機完成。對于直線段和不設超高的平曲線段，可以從兩邊向中間進行碾壓。對于設置超高的平曲線段，碾壓順序為內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進行。碾壓過程中，本次輪跡要與上次碾壓輪跡保持1/2的重疊，后輪需要超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍，一般需要進行6―8遍的碾壓施工。施工人員要碾壓速度合理控制在每小時大于1.6km且小于2.3km的范圍內(nèi)。

6）接縫處理。如果混合料攤鋪時超過2h的中斷時間，需要設置橫向接縫，用人工弄整齊基層末端含水量合適的混合料，將兩根方木緊靠混合料防止，要根據(jù)混合料的壓實厚度調(diào)試方木;對緊靠方木的混合料進行整平，方木的另一側(cè)進行3m長的回填，所用材料為砂礫或碎石，要碾壓密實混合料。隨后對混合料重新攤鋪以前，需要清除方木，清掃干凈下承層，將混合料從已壓實層的末端重新開始攤鋪。施工人員要以中央分隔帶為界分兩幅施工，避免縱向接縫。

4 結語

綜上所述，路面墊層是一項重要的施工技術，有效提升了路面結構穩(wěn)定性，優(yōu)化了路面防水、防凍效果，強化了路面承載能力。為了提升工程的最終質(zhì)量，需要按照規(guī)定的標準，選擇合適的墊層類型，對各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量進行嚴格控制。同時，需要重視配合比，在規(guī)定范圍內(nèi)，優(yōu)化施工順序，使各項施工操作得到正確合理的規(guī)范。

參考文獻

[1]任晶.淺談公路工程施工中路面墊層的施工技術[J].黑龍江科技信息，2016（18）：136.

[2]陳延新.針對公路施工中的路面墊層施工技術分析[J].江西建材，2016（22）：167+169.

[3]馬晉.公路施工中路面墊層施工技術探討[J].山西建筑，2016（11）：157-159.