渡邊豪 劉欣

| 23年開(kāi)啟飛車(chē)事業(yè) |

2019年4月23日，日本航空協(xié)會(huì)在東京召開(kāi)發(fā)布會(huì)。當(dāng)機(jī)器貓的飛天道具“竹蜻蜓”顯示在屏幕上的時(shí)候，會(huì)場(chǎng)內(nèi)緊張的氣氛瞬間緩和下來(lái)。

“如果用一句話來(lái)總結(jié)，空中飛車(chē)就是像‘竹蜻蜓一樣的東西?！薄翱罩酗w車(chē)項(xiàng)目”的領(lǐng)頭人、航空武器宇宙產(chǎn)業(yè)總括科科長(zhǎng)助理海老原這樣解釋道。他對(duì)大家說(shuō)：“我們?nèi)绻呖章?，一般需要去機(jī)場(chǎng)搭乘飛機(jī)，飛機(jī)經(jīng)過(guò)滑行升上天空。空中飛車(chē)則能實(shí)現(xiàn)‘竹蜻蜓那樣的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)移動(dòng)?！?/p>

接下來(lái)，海老原為空中飛車(chē)下了這樣的定義：電動(dòng)垂直離著陸型無(wú)人駕駛飛行器。仔細(xì)看看這個(gè)定義，你就能理解飛車(chē)究竟是何物。首先是“電動(dòng)”。飛車(chē)靠電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，與發(fā)動(dòng)機(jī)相比，聲音和環(huán)境污染都更小，零件較少，維護(hù)相對(duì)簡(jiǎn)單，更適宜自動(dòng)操作?！按怪彪x著陸”說(shuō)明它不需要滑行，即便是在城市的狹小空間也可獲得有效利用?！盁o(wú)人駕駛”意味著無(wú)需花費(fèi)成本培養(yǎng)駕駛員，客艙空間大小也能得到保證，這與運(yùn)行成本的壓縮有直接關(guān)系。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，空中飛車(chē)屬于一種“飛行器”，但從“個(gè)人可輕松使用的交通工具”角度出發(fā)，我們暫且可將它稱為“飛車(chē)”。

日本以經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和國(guó)土交通省為中心成立了官民協(xié)議會(huì)，在去年年末制訂了項(xiàng)目規(guī)劃，計(jì)劃在2019年著手做飛行與實(shí)證試驗(yàn)，在2023年展開(kāi)事業(yè)，到21世紀(jì)30年代讓城市居民真正利用空中飛車(chē)。海老原解釋道：“這是民營(yíng)企業(yè)的推進(jìn)藍(lán)圖，在法規(guī)及體制方面，國(guó)家也表示了決心，要迅速、明確地整頓環(huán)境，不阻礙民營(yíng)事業(yè)的發(fā)展?！?/p>

空中飛車(chē)普及之后，銷售價(jià)格會(huì)降至2000萬(wàn)日元以下，而且可能會(huì)出現(xiàn)出租車(chē)那樣的服務(wù)。

大家對(duì)“飛天出租車(chē)”的實(shí)物充滿興趣。去年一月，在世界最大規(guī)模的電器展銷會(huì)——美國(guó)國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)上，貝爾直升機(jī)公司展示了與實(shí)物大小相同的貝爾“Nexus”空中飛車(chē)模型，簡(jiǎn)潔的流線外形營(yíng)造出“未來(lái)世界交通工具”的感覺(jué)。

這款飛車(chē)重2.7噸，可進(jìn)行直升機(jī)式垂直升空、著陸，最高時(shí)速240公里。它并非無(wú)人操作，而是需要一名駕駛員，并可搭載四名乘客。貝爾直升機(jī)計(jì)劃在2020年進(jìn)行飛車(chē)試飛試驗(yàn)。日本法人兼營(yíng)業(yè)部長(zhǎng)正村卓也說(shuō)：“我們不認(rèn)為“Nexus”會(huì)是空中出租車(chē)的最終形態(tài)。今后我們還想繼續(xù)開(kāi)發(fā)完全電動(dòng)的自動(dòng)化新型號(hào)?！?/p>

要推廣空中出租車(chē)，就要開(kāi)發(fā)手機(jī)打車(chē)系統(tǒng)。飛機(jī)制造企業(yè)空客公司率先將這種系統(tǒng)用在了“直升機(jī)空中巴士”上面?？湛驮诎臀魇ケＡ_和墨西哥啟動(dòng)了直升機(jī)即時(shí)預(yù)訂平臺(tái)“Voom”。乘客只需在出發(fā)前一小時(shí)用手機(jī)APP輸入出發(fā)點(diǎn)和目的地，系統(tǒng)就會(huì)為用戶就近安排直升機(jī)。如果同一片區(qū)域有多名乘客搭乘同一架直升機(jī)，可平攤支付費(fèi)用。

大約一年前，空客開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛飛機(jī)“Vahana”試飛成功，高性能無(wú)人機(jī)“Skyways”也在新加坡投入測(cè)試。負(fù)責(zé)人說(shuō)：“推出實(shí)用商品時(shí)，制作安全的軟件和硬件相當(dāng)重要。我們堅(jiān)守在航空產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)出的高質(zhì)量‘航空品質(zhì)上，開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品?！?h3>| 日美空運(yùn)貨車(chē) |

貨物運(yùn)輸同樣備受矚目。在前文提到的發(fā)布會(huì)上，日本最大的快遞公司日本大和與美國(guó)貝爾直升機(jī)的負(fù)責(zé)人上臺(tái)發(fā)表了演講。去年十月，這兩家公司簽訂協(xié)議，共同開(kāi)發(fā)“空運(yùn)貨車(chē)”。他們?cè)跁?huì)上介紹了正在開(kāi)發(fā)中的貨運(yùn)無(wú)人機(jī)“電動(dòng)垂直離著陸機(jī)”（eVTOL機(jī)）。這款無(wú)人機(jī)能夠垂直升空、著陸，在空中也可將機(jī)體傾斜90度飛行。安裝螺旋槳的機(jī)體部分與裝貨物的部分可以分離，裝貨部分可在陸地上運(yùn)行。自動(dòng)駕駛狀態(tài)下，“eVTOL”可按160公里的時(shí)速飛行，計(jì)劃最大運(yùn)輸重量為453公斤。

2019年1月，貝爾直升機(jī)公司展示了“Nexus”空中飛車(chē)模型。在不久的將來(lái)，人們就能看到實(shí)物。

發(fā)生災(zāi)害時(shí)，空中飛車(chē)能夠代替直升機(jī)，救助并運(yùn)送傷員。

貝爾直升機(jī)負(fù)責(zé)研發(fā)機(jī)體，日本大和負(fù)責(zé)制造裝貨部分，他們?cè)谌ツ臧嗽陆M裝了1.5米長(zhǎng)的無(wú)人機(jī)，試運(yùn)輸32公斤的貨物，并在多次試飛之后，準(zhǔn)備在2020年投入使用。

日本大和“eVTOL”項(xiàng)目研發(fā)部專家伊藤佑說(shuō)：“這款無(wú)人機(jī)可自動(dòng)駕駛，能夠不分晝夜運(yùn)輸貨物，飛躍性地提升工作效率。另一方面，為了不浪費(fèi)空域，這種工具僅限于中途、長(zhǎng)途運(yùn)輸。為了將貨物交到客戶手上，陸運(yùn)部分還是和從前一樣操作，重點(diǎn)是提供‘點(diǎn)到點(diǎn)的精準(zhǔn)投遞服務(wù)?！彼麄冇?jì)劃將建筑物屋頂?shù)闹鄙龣C(jī)停車(chē)場(chǎng)作為中轉(zhuǎn)站，由附近待命的員工完成最終的配送環(huán)節(jié)。

| 有效解決社會(huì)問(wèn)題 |

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省之所以大力推進(jìn)空中飛車(chē)項(xiàng)目，是為應(yīng)對(duì)人口減少和老齡化問(wèn)題。

? 空中飛車(chē)可以用來(lái)向島嶼、山谷等陸運(yùn)不方便地區(qū)運(yùn)送物品，消除運(yùn)輸盲區(qū)。

如果空中飛車(chē)能向地勢(shì)險(xiǎn)要的村落、島嶼等陸運(yùn)困難地區(qū)運(yùn)輸貨物，就不必花費(fèi)巨資修建隧道或橋梁。如果遇到自然災(zāi)害，除了運(yùn)輸物資，飛車(chē)還能救人一命。除此之外，利用空中飛車(chē)還能為陸上交通難以到達(dá)的景點(diǎn)開(kāi)辟旅游路線，滿足赴日游客的需求。

日本政府過(guò)去過(guò)于重視保護(hù)國(guó)內(nèi)企業(yè)，形成孤立市場(chǎng)，存在被世界市場(chǎng)拋棄的風(fēng)險(xiǎn)。一些官員對(duì)此產(chǎn)生危機(jī)感，決定在發(fā)起空中飛車(chē)項(xiàng)目時(shí)丟掉“全部由日本企業(yè)完成”的目標(biāo)，讓空客、貝爾直升機(jī)、波音、優(yōu)步等海外廠家也參與進(jìn)來(lái)。

| 從豐田發(fā)起的挑戰(zhàn) |

“空中駕駛”公司的業(yè)務(wù)是開(kāi)發(fā)、制造空中飛車(chē)，其辦公室位于東京新宿區(qū)一棟高層建筑的14樓。從玻璃窗向外望去，可以看見(jiàn)從新宿到淺草的高層建筑群，玻璃上還貼著寫(xiě)有數(shù)字的紙膠帶：東京天空樹(shù)634米，東京塔333米，NTT Docomo代代木大廈239.85米……

公司代表董事福澤知浩指著那些建筑認(rèn)真地說(shuō)：“空中飛車(chē)會(huì)穿梭于這些高樓大廈之間，像鳥(niǎo)一樣交錯(cuò)飛行?！?/p>

公司共有20名員工，年齡多在30歲左右，事業(yè)部門(mén)的成員在東京辦公，工程師則在愛(ài)知縣進(jìn)行研發(fā)工作，福澤本人每周在兩地間來(lái)回奔波，與員工們面談工作事宜。

中學(xué)時(shí)期，福澤迷上了NHK電視臺(tái)的《項(xiàng)目X～挑戰(zhàn)者們》，這檔節(jié)目專門(mén)介紹各行技術(shù)人員的故事，他開(kāi)始向往進(jìn)入制造業(yè)。他說(shuō)：“我想造的不是只有專家或富裕階層才會(huì)使用的東西，而是任何人都能在日常生活中用到的產(chǎn)品?！?/p>

從東京大學(xué)工學(xué)院畢業(yè)后，福澤帶著這樣的夢(mèng)想在豐田汽車(chē)工作了七年，具體工作是優(yōu)化改善工廠設(shè)施和采購(gòu)汽車(chē)零部件。

“空中駕駛”公司的福澤知浩利用飛車(chē)模型進(jìn)行講解，公司在愛(ài)知縣設(shè)立的部門(mén)正在嘗試制作實(shí)物。

“空中出租車(chē)”服務(wù)的正規(guī)化將解決都市交通堵塞的問(wèn)題。

2012年，同事中村翼召集有志之士，成立了研發(fā)團(tuán)體“Cartivator”。這之后，福澤開(kāi)始對(duì)空中飛車(chē)產(chǎn)生了濃厚的興趣。他說(shuō)：“最初我們只是想做有意思的交通工具，后來(lái)我們想到了劃時(shí)代的交通工具——空中飛車(chē)。如果能讓這個(gè)想法成真，那就太棒了！”

以愛(ài)知縣的技術(shù)人員為中心，大家自發(fā)地在周末聚會(huì)討論，并計(jì)劃在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)期間完成飛車(chē)的試飛。2017年，福澤從豐田辭職，在東京開(kāi)了一家制造業(yè)經(jīng)營(yíng)咨詢公司。同年五月，一個(gè)新的機(jī)會(huì)來(lái)了：豐田集團(tuán)為“Cartivator”的空中飛車(chē)開(kāi)發(fā)事業(yè)提供了4500萬(wàn)日元的贊助資金。

2018年7月，福澤成立“空中駕駛”公司。他和中村繼續(xù)擔(dān)任“Cartivator”的共同代表，空中駕駛公司則與“Cartivator”展開(kāi)技術(shù)合作，研發(fā)能靠三個(gè)車(chē)輪在路面行駛、可運(yùn)載兩人的空中飛車(chē)。他想讓電動(dòng)自行車(chē)也能飛向天空。

福澤說(shuō)：“我的目標(biāo)是制造世界上最小的、最靈活的‘飛車(chē)?！彼麄?cè)O(shè)計(jì)的飛車(chē)重400公斤，只需兩個(gè)停車(chē)位大小的空間就能實(shí)現(xiàn)升空和著陸。去年九月無(wú)人試飛試驗(yàn)已成功，目前的計(jì)劃是從2023年開(kāi)始正常銷售。“利用這種小型飛車(chē)，人們可以隨意在街上起飛或者著陸，在摩天大廈之間自由移動(dòng)，‘共享飛車(chē)和‘飛行出租車(chē)也會(huì)得到普及，交通網(wǎng)及人們的生活方式也會(huì)發(fā)生變化吧?！?h3>| 進(jìn)入世界十強(qiáng)的日本企業(yè) |

日本企業(yè)teTra一舉在國(guó)際飛行器設(shè)計(jì)競(jìng)賽“Go Fly”入圍十強(qiáng)。公司的代表董事中井佑目前還是東京大學(xué)的在讀博士，他說(shuō)：“我感覺(jué)自己抓住了機(jī)會(huì)。”

teTra的中井佑意氣風(fēng)發(fā)，放眼全球。他手中拿的是用碳纖維制作的螺旋槳。

這一競(jìng)賽由波音等美國(guó)大型航空企業(yè)冠名贊助。2017年11月，中井在推特上看到了競(jìng)賽招募通知，第一感覺(jué)是“很有趣”。讀完競(jìng)賽規(guī)則，他確信：“我能做到?！?/p>

2018年1月，他通過(guò)社交網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)招募團(tuán)隊(duì)成員，住在東京和愛(ài)知縣的三名工程師和一名學(xué)生前來(lái)應(yīng)征，這三名工程師分別從事電力、航空和通信相關(guān)的工作。翌年二月，他們組建了teTra，它的含義是“運(yùn)輸科技”（technology for Transportation）。他們的目標(biāo)是贏得競(jìng)賽，讓人們能夠享受安全、自由的空中交通。

這項(xiàng)競(jìng)賽將分為三個(gè)階段進(jìn)行，第三階段決賽將在本年內(nèi)進(jìn)行，最優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)會(huì)贏得100萬(wàn)美元的獎(jiǎng)金。

第一階段的競(jìng)爭(zhēng)是理論設(shè)計(jì)。專家們將從應(yīng)征作品中選出高性能、可實(shí)現(xiàn)的設(shè)計(jì)，最終有167個(gè)團(tuán)隊(duì)從600多個(gè)報(bào)名者中脫穎而出。

中井將設(shè)計(jì)重點(diǎn)定為“盡可能的輕便、簡(jiǎn)單，能夠長(zhǎng)途飛行”。飛行器在載人狀態(tài)下，總重量約為200公斤，尺寸與大型自行車(chē)相近。teTra有自信：“我們一定能通過(guò)第一輪篩選?！蓖瑫r(shí)，他們也涌現(xiàn)出躋身十強(qiáng)的責(zé)任感?！拔覀儫o(wú)處可逃，只能迎難而上?！?/p>

之后，teTra注冊(cè)成公司，并成為日本史上第一個(gè)符合“空中飛車(chē)保險(xiǎn)”投保要求的主體。他們的作品在競(jìng)賽第一階段獲得了極高的評(píng)價(jià)，還有人看了海外的報(bào)道提出加入團(tuán)隊(duì)的請(qǐng)求。

去年三月，“Go Fly”進(jìn)行了第二輪比賽，參賽者通過(guò)影像展示試制飛行器的表現(xiàn)，進(jìn)行角逐。有31支團(tuán)隊(duì)通過(guò)了第二輪的篩選，即將迎來(lái)第三階段的競(jìng)爭(zhēng)。

teTra的最終目標(biāo)是在美國(guó)獲得飛行器認(rèn)證。中井說(shuō)：“首先我們要贏得比賽，在世界航空技術(shù)最先進(jìn)的美國(guó)鍍金是必要過(guò)程。”

中井的叔父是一名航天員，因此他從小就向往太空。中井讀研期間的專業(yè)是破壞力學(xué)，研究火箭設(shè)計(jì)與素材的耐久性，在專業(yè)知識(shí)方面，這與空中飛車(chē)的開(kāi)發(fā)有很多重合的部分。中井說(shuō)：“我也喜歡火箭，但我沒(méi)有機(jī)會(huì)坐上去。我很想親自坐一坐飛行器，盡快體驗(yàn)空中飛行的感覺(jué)。所以我才會(huì)如此投入空中飛車(chē)的研發(fā)?！?/p>

在日語(yǔ)中，他的名字“佑”與“助”讀音相同，這其中蘊(yùn)含著父母對(duì)他“多幫助他人”的期望。他一直在思考如何才能幫助他人，這是個(gè)難題?，F(xiàn)在他有了自己的想法：“一步一步解決自己手中的課題就是對(duì)他人的幫助?！?/p>

[譯自日本《AERA》周刊]

編輯：侯寅