青島井岡山路地鐵站地下空間建筑設計的思考

王海琳

（中鐵第一勘察設計院集團有限公司，西安710043）

1 項目概況

青島地鐵井岡山路站地下空間開發(fā)是結合該地鐵站設置的地下空間開發(fā)，分一期、二期2 部分工程，總建筑面積約1.4×105m2。井岡山路站是個大型換乘站點，位于黃島區(qū)CBD核心區(qū)域，井岡山路與長江南路交叉口，東側緊鄰黃島區(qū)原行政中心區(qū)，區(qū)位交通條件非常優(yōu)越（見圖1）。本項目就是依托井岡山路站設置的周邊地下商業(yè)，主要包含商業(yè)、餐飲、地下停車空間。

2 規(guī)劃條件

2.1 與地鐵車站線路的關系

圖1 青島鐵路地下空間開發(fā)項目區(qū)位圖

本項目設置于地鐵站的北側，與地鐵站廳層基本保持同一個標高，地鐵出入口通道可以實現與商業(yè)建筑的多層聯(lián)系。最大化地利用地鐵站點周邊的用地，實現集約化開發(fā)，使商業(yè)建筑與交通核心凝聚在一起，實現“站城一體化”[1]。建設高效便捷的車站空間，可以使乘客迅速到達預期目的地，有效地提高了周邊主要人流的流動性和便捷性，給商業(yè)建筑帶來更多的人氣，從而提升了整個地塊的開發(fā)和價值。

2.1.1 與站廳層的銜接

由于地鐵與商業(yè)建筑的功能區(qū)別，商業(yè)建筑只能在非付費區(qū)與地鐵相連，本項目主要通過地鐵出入口通道與地下2層商業(yè)建筑銜接，同時采用雙道防火門分隔。地鐵A 口東西兩側與北段商業(yè)建筑銜接，采用6m 防火門，同時，通道直接連接到地下2 層下沉廣場，再由樓扶梯疏散到地面；樓扶梯分2 段設置，在中間平臺處設置6m 出入口與地下1 層商業(yè)建筑相銜接。地鐵B 口同樣在通道東西以及北側與地下建筑2 層商業(yè)銜接；地鐵樓扶梯分2 段設置，在中間平臺處設置6m 出入口與地下1 層商業(yè)相銜接，確保商業(yè)與地鐵設置的最大化聯(lián)系。

2.1.2 與區(qū)間線路的關系

井岡山路下的地下商業(yè)建筑與地鐵13 號線區(qū)間平行布置，地下商業(yè)考慮地面道路的覆土情況，采用地下2 層結構，同時確保商業(yè)結構底標高與地鐵區(qū)間頂標高有一定安全距離，保證地鐵和商業(yè)建筑的結構安全。

2.2 與周邊地塊的關系

本項目周邊為成熟的商業(yè)區(qū)，主要為商場、超市等大型建筑，結合周邊各大商場、酒店、寫字樓的地下建筑和大型地下停車場整體合理布局、相互連通，希望打造跨越連接2 個地鐵站點、距離最長連通面積最大的地下商業(yè)綜合體。不僅使得整個片區(qū)的商業(yè)形成一個體系，也使地上地下空間聯(lián)系更為密切。

在規(guī)劃部分的允許下，在施工安全的范圍內，盡可能地占用周邊建筑之間的用地，加大與周邊建筑的聯(lián)系[2]。以東側的佳世客超市為例，商業(yè)建筑必定有出入口會侵占其前面的廣場空間，這對既有的佳世客來說是不利的。但通過地下通道把佳世客地下1 層的商業(yè)建筑與地鐵站地下1 層的商業(yè)連通，地鐵站的人流可以直接通過樓扶梯和通道進入到佳世客的地下商業(yè)區(qū)，從而增加其商業(yè)的客流量。建筑兩邊的高差，盡量采用緩坡道的形式連接，提升行走的舒適度，消除客流的擁堵性。

2.3 與周邊道路的關系

本項目用地全部是在道路下方，而建筑的出入口都要設置到地面，這些地面疏散口以及風井等地面的設施與道路的關系就極為重要。

地面出入口首先要根據建筑的平面布置、防火分區(qū)的設置調整其位置，而道路紅線又從地面層上約束了其出口的范圍。出入口不能侵占道路紅線，并且需要留有一定寬度給人行道，而商業(yè)建筑的疏散寬度又較大，在設計中只有反復平衡各個要求的利弊，最大限度地解決這些矛盾。

井岡山路地下部分全部沿道路方向設置，出入口只能布置在井岡山路兩側。西側出入口的東面受井岡山路道路的限制，避開公交港灣，最小處留有1.5m 的人行道；西面邊線卡住世紀商城的用地線，因此西側出入口寬度基本上就限定了。東側出入口的東面邊線為建筑的外輪廓線，西面邊線要在考慮道路紅線和疏散寬度的前提下盡量留出人行道。整個建筑的防火分區(qū)布置和疏散口的寬度受制約的因素較多，因此成為了本項目設計的一個難點、重點。

3 有關地下建筑的設計

地下空間被土壤包圍，天然就是一個溫度調節(jié)的設施，對冬季的保溫、夏季的涼爽有很大的優(yōu)勢，能夠減少供熱供冷的能耗，在節(jié)能方面有極大的優(yōu)勢。但地下建筑最大的問題就是體現在采光、通風、導向等問題上，人們在這樣的建筑中天然就會形成一種距離感，因而這些問題就是地下建筑首要解決的問題。

3.1 光環(huán)境

建筑光環(huán)境直接影響著人們的心理生理健康，在急劇缺乏自然光的地下建筑中，做到將自然光引入到建筑中是人性化設計應該體現的部分。

由于本項目地處道路下方，采光天窗等方式不適于本建筑的特點，而下沉廣場就是最好的處理方式。在道路拐角處設置多處大小不一的下沉廣場，將自然光引入到地下建筑內部。井岡山路與長江路交叉處的下沉廣場面積約為1 200m2，從地面一直到地下2 層，通過景觀造型等設施，就可將此部分區(qū)域打造成整個地下空間的商業(yè)核心區(qū)域，周邊的商業(yè)建筑也就成為本項目最有經濟價值的區(qū)域。雖然犧牲了一定的商業(yè)面積，但通過這個面積可以提升整個商業(yè)的價值以及環(huán)境，整體來說是有利的。

3.2 通風環(huán)境

由于地下建筑與地面的接口很少，自然通風的條件極其惡劣。通風不利就會使得建筑沉悶而不健康，這樣的場所很難被大眾所喜愛。

設置下沉廣場也是一個對自然通風積極有利的方式，更多的自然風可以通過下沉廣場進入到建筑內部，改善通風環(huán)境。但下沉廣場的數量是有限的，其滿足不了整個商業(yè)建筑的通風需求，更多的只有采用機械通風的方式去解決內部的通風需求[3]。所以，較多數量的通風機房會占用地下建筑的部分空間，同時，通風管道對商業(yè)建筑的凈高也產生了較大的影響。地面的新風井、排風井對地面的景觀和道路的影響也較大，這些都要結合周邊的道路、建筑情況來進行調整。

3.3 疏散交通性

純地下商業(yè)建筑遇到最大的問題往往就是地面疏散口的問題，出入口寬度較大，數量較多，對地面景觀道路通行都會有很大的破壞，如何減少地面出入口的數量就是本次設計的重難點。

3.3.1 設置下沉廣場

在滿足下沉廣場規(guī)范的要求下，盡可能把更多的防火分區(qū)出入口設置在下沉廣場內，減少地面出入口的數量。本項目在幾個路口設置了大小不一的下沉廣場，結合道路狀況和景觀情況解決了多個防火分區(qū)的疏散問題。其中，最北端的一個防火分區(qū)完全處于道路車行道上，地面無法設置疏散口，因此，可以通過下沉廣場來解決其疏散問題。

3.3.2 設置避難走道

地下建筑設置避難走道也是減少地面出入口的有效辦法。井岡山路地下部分是南北長條形，適宜設置南北方向的避難走道，通過避難走道將多個防火分區(qū)串聯(lián)起來，從而減少了地面出入口數量。

4 結語

綜上所述，本項目在設計中遇到了不少關于規(guī)劃、建筑等多方面的問題，在與地鐵設計結合中也遇到了不少矛盾，是在一步步的設計優(yōu)化中，將問題逐個解決，使之更為完善。通過借鑒一些地下建筑常用的設計方法，并結合本項目的特點、區(qū)位、周邊環(huán)境等，形成了屬于本項目所獨有的設計方式，解決了諸多難題，滿足了業(yè)主的需求。