徐海峰

摘 要：主要研究計軸設備適應沙害頻發(fā)特殊環(huán)境下的故障處理與典型案例分析、降低計軸設備切實可行的維修方法。

關鍵詞：JWJ—C2;計軸;如何維修;認識;降低故障率

1.研究背景及意義。

沙害大是臨策線最大的特點，由于點多線長，最大區(qū)間達80km，車輛運行少，受沙害影響，客貨車限制速度為不超過60km/h，為此，區(qū)間采用比傳統(tǒng)半自動閉塞更為可靠的計軸設備。個別站由于車輛運行較少，軌面經常生銹，軌道電路容易出現(xiàn)壓不死情況，因此，在臨策線768公里之間的21個站安裝計軸設備，大力解決區(qū)間軌道電路分路不良問題，因此，在這里提出對計軸設備的日常維護方法和常見故障問題處理手段的見解。良好地維修計軸設備和壓縮計軸故障，是對臨策線鐵路運輸安全和效率的有效保障，本文研究計軸設備如何維護才能更好的在臨策線沙害地區(qū)更好的使用。

2.故障處理。

2.1工作環(huán)境缺陷?；谂R策鐵路地處內蒙古西北部，線路沙害有440.7km，嚴重沙害219.8km，風沙埋道最嚴重時最厚達1米;自然環(huán)境異常惡劣：即臨策鐵路全線穿越烏蘭布和、亞瑪雷克、巴丹吉林沙漠近200公里，無人區(qū)400公里，沿線四季風大沙多，夏季溫度最高達46攝氏度，地表溫度高達70攝氏度，冬季最低溫度達零下40多攝氏度。

2.2典型案例。2017年7月17日輝森烏拉西站至天鵝湖站間計軸設備故障，計軸故障燈亮紅燈，經查看故障代碼為0002，0008測試確認天鵝湖站（下行計軸）檢測器電源卡PDU故障，導致計數(shù)卡（ACU）、發(fā)送接收卡（TRU）、磁頭不能正常工作，致使天鵝湖下行計軸設備故障，造成區(qū)間占用。2018年1月3日輝森烏拉西站對天鵝湖站間計軸設備故障，經查看故障代碼為0001、0006，確認為本站室內運算器主控卡（MCU）的CPU接收不到鄰站主控卡（MCU）的CPU的通訊信息，天鵝湖站主控卡（MCU）故障。2018年11月29日臨河至杭錦后旗間計軸設備報警，經查看故障代碼為0002/0004，原因為57032次列車臨河站外停車，車輪正好停在傳感器位置，在列車重新啟動過程中車輪往復運動，連續(xù)切割傳感器磁感線，產生“扎半軸”報警，導致計軸設備不能自動復原。

2.3故障判斷及處理流程

當計軸設備發(fā)生故障時，故障報警指示燈紅燈點亮（IOU1面板上的BJ燈），此時可通過顯示卡（DPU）面板上的兩行LED數(shù)碼顯示來查詢故障代碼。故障排查定位后，對于單元卡故障，可以通過更換備用卡恢復故障，對于車輪傳感器斷線故障，可以通過測量車輪傳感器的磁頭的電阻值進行確認。故障處理完畢后，需車站值班員確認區(qū)段空閑的前提下，按下計軸復零按鈕，恢復計軸設備正常使用。

2.4 經常性事故案例分析

故障頻繁發(fā)生的原因主要有3個方面。

①.外界干擾。工務部門單軌小車、大型照明器具或作業(yè)工具、列車等，駛過時揚起的易拉罐等金屬物劃過磁頭引起的計軸干擾。

②.外部電源干擾。計軸ACE主機電源由UPS供電，當外電網或區(qū)間電源屏輸出不穩(wěn)定時，UPS受其干擾產生諧波，致使ACE工作不穩(wěn)定甚至死機。

③.計軸磁頭故障或磁頭特性參數(shù)漂移告警。告警表示EAK（軌旁設備）檢測到接收電壓超出允許范圍。

3.優(yōu)化解決措施

3.1解決方法

①.積極與工務部門協(xié)調，請求制訂有關管理辦法，在磁頭附近作業(yè)或單軌車、照明器具等經過磁頭時應下道繞行（負重單軌車除外）。對易拉罐等金屬物的影響，在制定計軸維護管理辦法中明確規(guī)定，每月對計軸設備巡視2次，巡視中應對磁頭附近20m范圍內的金屬異物進行清理。

②.UPS輸入端增加濾波器，UPS輸出端及ACE主機輸入端增加諧波抑制器，ACE主機機籠與機柜增加絕緣等，有效避免了ACE受諧波干擾。

③.磁頭故障或磁頭特性參數(shù)漂移現(xiàn)象，其原因大多為EAK受振動使接收參考電壓調整螺絲松動，或磁頭受震動、沖擊等，導致無輪接收電壓值與參考值偏離過大。將每半年1次的檢修周期改為每季度1次。檢修周期縮短有效預防了參考電壓或無輪時接收電壓值偏離過大導致的故障報警或漂移報警。

3.2優(yōu)化方案

①.對于接發(fā)板上參考電壓調整螺絲易松動，導致出現(xiàn)磁頭特性參數(shù)漂移告警的問題，2018年6月已同設備研發(fā)單位共同改進生產工藝，從根本上解決這一問題。

②.目前計軸設備的通道防雷是將防雷元件串入計軸通道電纜內，這不利于維護單位對防雷元件進行維護和測試，建議研發(fā)單位對防雷系統(tǒng)加以改進。

③.由于上、下行ACE主機共用1臺UPS電源，一旦UPS電源故障，將導致上、下行行車同時受影響，而且不便于維護，建議上、下行ACE的UPS電源分開設置。

④.搜集該制式計軸設備歷史問題，圍繞本次故障結合歷史問題進行分析、總結，制定防范措施。

3.3降低計軸設備切實可行的維修方法

①.計軸設備的巡視方法。

室內設備巡視。設備巡視時查看運算器（ACE）和車輪電子運算器（ADE）各單元板指示燈是否正常;防雷單元不應有劣化指標（正常為綠色，被擊穿后紅色），UPS面板指示燈是否正常;

室外設備巡視。重點注意車輪傳感器和連接電纜不應有機械損傷，主要查看車輪傳感器有無可見的破損，是否接觸鋼軌，固定螺栓是否緊固，保護殼是否損壞，管卡是否緊固在位，車輪電子檢測器是否破損，與其他設備距離是否保持大于0. 5 m（ 距車輪傳感器0. 5 m 范圍內沒有其他金屬異物） ，車輪電子檢測器內是否清潔，端子上的連接電纜是否緊固，所有的焊接是否合格。

②.設備維護。

根據(jù)天窗計劃對計軸柜內及附屬設備清掃，接插件及各部螺絲檢查、緊固。測量計軸室外設備接地絕緣電阻。

4. 結論。

臨策鐵路地處人煙稀少、沙漠化程度嚴重、沙塵暴頻發(fā)、水資源缺乏的貧瘠地段，而且區(qū)間大、駐站工區(qū)少，導致故障發(fā)生后處理時間延緩，極大的阻礙了生產效率。通過上述工作的完成，使得計軸設備更好地運行，并使其功能更加完善。計軸屬于新設備，大多數(shù)人接觸的較少，通過此工作方法能大幅縮短了工作人員解決故障的時間，提高了故障處理效率。隨著JWJ—C2型計軸設備的應用領域及應用范圍的擴大，廣大鐵路電務人員需要掌握計軸設備的使用、維護和故障的處理知識，而盡快掌握計軸設備的使用、維護和故障的處理的方法，會使JWJ—C2型計軸設備更加安全、可靠、穩(wěn)定、有效地運行。