括軌道電路設(shè)備和計(jì)軸設(shè)備，能夠連續(xù)檢查列車(chē)占用軌道區(qū)段的情況，并傳輸信息，必須滿足信號(hào)安全設(shè)備的“故障-安全”原則，即出現(xiàn)故障后均應(yīng)導(dǎo)致占用的表示[1]。軌道電路設(shè)備通常用于鐵路以及較早修建的輕軌、地鐵等固定閉塞模式行車(chē)的信號(hào)系統(tǒng)中，計(jì)軸設(shè)備較軌道電路設(shè)備是 CBTC 系統(tǒng)中常采用的軌道區(qū)段占用檢查設(shè)備，其優(yōu)點(diǎn)是更準(zhǔn)確、更穩(wěn)定，且便于安裝維護(hù)。在應(yīng)用計(jì)軸設(shè)備的過(guò)程中，計(jì)軸點(diǎn)安裝于線路區(qū)間軌道一側(cè)，靈敏度高，磁場(chǎng)區(qū)域易受干擾。當(dāng)?shù)罔F運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，車(chē)輛、線路、機(jī)

通信號(hào)控制領(lǐng)域。計(jì)軸設(shè)備是CBTC系統(tǒng)中保證行車(chē)安全的基礎(chǔ)設(shè)備之一[1-2],計(jì)軸信息與列車(chē)位置的融合是CBTC系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)[3-5],與CBTC系統(tǒng)的安全性和效率密切相關(guān)[6-7],計(jì)軸信息與列車(chē)位置融合的主流方案是由區(qū)域控制中心(ZC,Zone Controller)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的[8-11]。由于具有高集成、體積小、易維護(hù)的優(yōu)點(diǎn),全電子化的聯(lián)鎖(CI,Computer Interlocking)系統(tǒng)取代基于繼電接口方式的CI系統(tǒng)已成為CBTC系統(tǒng)

S295+JC型計(jì)軸設(shè)備。開(kāi)通之初，各類計(jì)軸受擾故障頻發(fā)，給正常的運(yùn)營(yíng)秩序帶來(lái)了一定的潛在風(fēng)險(xiǎn)影響。文章從系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)備及外部施工環(huán)境（條件）兩個(gè)維度研究提升科安達(dá)計(jì)軸系統(tǒng)抗外部條件干擾能力的方法。關(guān)鍵詞 軌道交通；計(jì)軸；抗干擾中圖分類號(hào) U231.7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A文章編號(hào) 2096-8949（2023）11-0011-030 引言寧波軌道交通4號(hào)線計(jì)軸系統(tǒng)采用科安達(dá)TAZⅡ/S295+JC型計(jì)軸設(shè)備。該設(shè)備是深圳科安達(dá)與德國(guó)品奇提芬巴赫共同合作引進(jìn)的計(jì)軸系

內(nèi)外鋼輪鋼軌列車(chē)計(jì)軸系統(tǒng)“丟軸”故障極少發(fā)生，對(duì)膠輪有軌列車(chē)的“丟軸”問(wèn)題研究較少。1 問(wèn)題的提出自2020 年11 月璧山“云巴”線動(dòng)車(chē)調(diào)試以來(lái)，全線發(fā)生過(guò)多起“丟軸”故障，在運(yùn)營(yíng)前期也偶然會(huì)發(fā)生“丟軸”故障（表1）。為保障列車(chē)穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，針對(duì)璧山膠輪有軌電車(chē)“丟軸”問(wèn)題的分析與整改顯得尤為重要。表1 信號(hào)系統(tǒng)計(jì)軸“丟軸”故障統(tǒng)計(jì)2 故障分析2.1 計(jì)軸工作原理和故障特點(diǎn)計(jì)軸系統(tǒng)是通過(guò)對(duì)物理輪軸進(jìn)行檢測(cè)，進(jìn)而表示軌道區(qū)段是否空閑、占用或受到干擾3 種狀態(tài)[

5100）全電子計(jì)軸自動(dòng)站間閉塞是在繼電式計(jì)軸站間閉塞基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種新型閉塞方法，室外采用安裝在區(qū)間兩端站的計(jì)軸磁頭，對(duì)進(jìn)入?yún)^(qū)間和車(chē)站的列車(chē)軸數(shù)進(jìn)行記錄，室內(nèi)采用全電子板卡對(duì)兩站的閉塞信息進(jìn)行邏輯處理，并經(jīng)過(guò)傳輸通道核對(duì)兩端站所記錄的軸數(shù)，實(shí)現(xiàn)閉塞自動(dòng)辦理和閉塞自動(dòng)復(fù)原。近年來(lái)，由于全電子設(shè)備的普及，電務(wù)職工對(duì)繼電設(shè)備比較熟悉，對(duì)此類電子板卡有陌生感，不熟悉，對(duì)全電子計(jì)軸設(shè)備日常維修和應(yīng)急處置造成一定的困惑，因此研究全電子計(jì)軸站間自動(dòng)閉塞應(yīng)急處置顯得

/ 徐金鈺引言計(jì)軸設(shè)備主要負(fù)責(zé)檢查、判斷軌道區(qū)段的列車(chē)占用與空閑情況，在運(yùn)營(yíng)中起到至關(guān)重要的作用。計(jì)軸設(shè)備具有室內(nèi)外設(shè)備簡(jiǎn)單，不受軌道區(qū)段長(zhǎng)度限制、維護(hù)方便、安全可靠等特點(diǎn)，在快速發(fā)展地鐵信號(hào)系統(tǒng)系統(tǒng)中得到了廣泛的應(yīng)用。計(jì)軸設(shè)備的組成無(wú)錫地鐵4號(hào)線工程選用北京泰雷茲AzLM ACE-2-10/26/42型計(jì)軸設(shè)備。AzLM計(jì)軸設(shè)備包括室內(nèi)和室外設(shè)備兩個(gè)部分。室內(nèi)設(shè)備主要為安裝在封閉機(jī)柜中的計(jì)軸評(píng)估器（ACE），室外設(shè)備為計(jì)軸檢測(cè)點(diǎn)Zp30K。Zp30K由

要：針對(duì)鐵路信號(hào)計(jì)軸設(shè)備特點(diǎn)和軌道工況的特殊性，在現(xiàn)有的計(jì)軸維護(hù)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了一種基于無(wú)線的計(jì)軸監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，系統(tǒng)分為計(jì)軸監(jiān)測(cè)單元、無(wú)線網(wǎng)關(guān)、云端服務(wù)器、監(jiān)測(cè)客戶端4部分，闡述了總體設(shè)計(jì)方案，并重點(diǎn)說(shuō)明了計(jì)軸監(jiān)測(cè)單元的軟件實(shí)現(xiàn)和云端服務(wù)器的架構(gòu)設(shè)計(jì)。本系統(tǒng)部署簡(jiǎn)單，不影響現(xiàn)有鐵路信號(hào)裝備的布置，為實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)維提供了方向。關(guān)鍵詞：計(jì)軸;無(wú)線通信;LoRa;智能維護(hù)1 引言鐵路信號(hào)計(jì)軸設(shè)備是鐵路信號(hào)系統(tǒng)中列車(chē)空閑/占用檢測(cè)設(shè)備的重要組成部分。計(jì)軸設(shè)備通過(guò)車(chē)輪

運(yùn)營(yíng)中，地鐵信號(hào)計(jì)軸系統(tǒng)十分關(guān)鍵且重要，對(duì)于地鐵的良好運(yùn)行有著重要影響，一旦地鐵信號(hào)計(jì)軸系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題故障，將會(huì)帶來(lái)巨大的隱患?；诖耍恼聦?duì)地鐵信號(hào)計(jì)軸系統(tǒng)檢修思路與控制對(duì)策進(jìn)行分析，以期保障地鐵信號(hào)計(jì)軸系統(tǒng)正常運(yùn)行。【關(guān)鍵詞】地鐵信號(hào);計(jì)軸系統(tǒng);檢修與控制隨著我國(guó)綜合國(guó)力的迅速提高以及社會(huì)的不斷發(fā)展，城市地鐵在我國(guó)一二線城市中逐漸普及建設(shè)運(yùn)營(yíng)。城市地鐵交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)，在便利城市居民出行，緩解城市交通壓力的同時(shí)，也在一定程度上促進(jìn)和推動(dòng)了城市交通運(yùn)輸乃至城

電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖和計(jì)軸系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)接口，并對(duì)計(jì)軸系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)接口功能實(shí)現(xiàn)架構(gòu)和可能存在問(wèn)題進(jìn)行了羅列，在最后以一個(gè)問(wèn)題為例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明和提出改進(jìn)建議。關(guān)鍵詞：全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖;鐵路信號(hào)安全協(xié)議;RSSP-I;計(jì)軸目前國(guó)內(nèi)使用較多的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)都是從繼電器集中過(guò)渡發(fā)展起來(lái)的，還都不是以計(jì)算機(jī)技術(shù)為核心的全電子化聯(lián)鎖系統(tǒng)，由于當(dāng)時(shí)電子技術(shù)的限制，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖與道岔、信號(hào)機(jī)、軌道電路等軌旁設(shè)備的接口電路仍為繼電方式，雖然不同制式的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)所保留的繼電器數(shù)目都較

地鐵線路都會(huì)保留計(jì)軸設(shè)備來(lái)檢測(cè)軌道占用情況。溫州市域鐵路S1線最高車(chē)速有達(dá)120公里/小時(shí)，而當(dāng)時(shí)的無(wú)線Wi-Fi通信無(wú)法支持這么高的車(chē)速，所以溫州市域鐵路S1線不是全線都支持CBTC，在沒(méi)有移動(dòng)通信的區(qū)段，必須使用計(jì)軸器作為列車(chē)占用軌道區(qū)域的檢測(cè)設(shè)備。計(jì)軸器通過(guò)統(tǒng)計(jì)進(jìn)入?yún)^(qū)段和離開(kāi)區(qū)段的車(chē)軸數(shù)來(lái)判斷列車(chē)的占用及出清情況。當(dāng)進(jìn)入?yún)^(qū)段的車(chē)軸數(shù)與離開(kāi)區(qū)段的車(chē)軸數(shù)一致，就認(rèn)為區(qū)段處于清空狀態(tài)；當(dāng)進(jìn)入?yún)^(qū)段的車(chē)軸數(shù)大于離開(kāi)區(qū)段的車(chē)軸數(shù)，就認(rèn)為區(qū)段處于占用狀態(tài)。與以往的

羅建新【摘 要】計(jì)軸設(shè)備部分主機(jī)故障，特別是無(wú)錫二號(hào)線梅園站發(fā)生計(jì)軸宕機(jī)故障會(huì)對(duì)正線運(yùn)營(yíng)造成嚴(yán)重影響。結(jié)合地鐵線路設(shè)構(gòu)造，研究總結(jié)故障處置方法及行車(chē)調(diào)整策略，經(jīng)過(guò)驗(yàn)證有效降低計(jì)軸宕機(jī)故障所造成的影響?！娟P(guān)鍵詞】計(jì)軸;宕機(jī);故障處置;行車(chē)調(diào)整 計(jì)軸又稱微機(jī)計(jì)軸，是通過(guò)比較進(jìn)入和駛離軌道區(qū)段兩端計(jì)軸點(diǎn)的列車(chē)軸數(shù)，來(lái)完成軌道區(qū)段空閑與占用狀態(tài)的自動(dòng)檢查的專用軌道信號(hào)設(shè)備。簡(jiǎn)單地講就是數(shù)機(jī)車(chē)的輪子數(shù)，通過(guò)傳感器對(duì)車(chē)輛輪子進(jìn)行檢測(cè)，并根據(jù)技術(shù)數(shù)據(jù)判斷該軌道內(nèi)是否有

C依賴CI發(fā)送的計(jì)軸占用狀態(tài)判斷列車(chē)占用位置，作為對(duì)位置報(bào)告檢測(cè)方法的有效補(bǔ)充，提高了系統(tǒng)的可用性[2]。ZC計(jì)算列車(chē)占用位置時(shí)，不能直接使用 VOBC發(fā)送的位置信息，必須考慮VOBC與ZC、CI與ZC之間存在的通信延時(shí)以及信息不同步問(wèn)題。目前主流的實(shí)現(xiàn)方法是ZC收到VOBC發(fā)送的位置信息后，將VOBC與ZC間最大通信延時(shí)時(shí)間內(nèi)估計(jì)的列車(chē)運(yùn)行距離，以及列車(chē)退行時(shí)產(chǎn)生的尾部最大可能位置，作為該列車(chē)最大可能的包絡(luò)范圍[3]。當(dāng)車(chē)地通信中斷后，ZC若收到CI發(fā)送

要舉措[1]。 計(jì)軸設(shè)備是城市軌道交通中基于通信的列車(chē)運(yùn)行控制（CBTC）系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，作為車(chē)地通信中斷時(shí)CBTC 后備模式下的列車(chē)定位手段，計(jì)軸能夠提供區(qū)段的占用/空閑信息。 作為區(qū)段占用狀態(tài)檢測(cè)裝置，計(jì)軸設(shè)備安裝在計(jì)軸區(qū)段的兩端，對(duì)行駛過(guò)區(qū)段兩端計(jì)軸點(diǎn)的列車(chē)輪軸依次進(jìn)行計(jì)數(shù)。 通過(guò)比對(duì)兩次計(jì)數(shù)是否一致，確定列車(chē)是否進(jìn)入計(jì)軸設(shè)備對(duì)應(yīng)的計(jì)軸區(qū)段并對(duì)列車(chē)的完整性做出判斷[2-6]。 計(jì)軸技術(shù)1913 年起源于歐洲，作為軌道電路應(yīng)用之后，對(duì)軌道區(qū)段占

LM-ZP30H計(jì)軸定位系統(tǒng)。本文介紹該計(jì)軸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成、基本原理、和聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)的接口采集以及故障狀態(tài)，并結(jié)合分析為計(jì)軸系統(tǒng)接口故障提出排查建議。1 計(jì)軸概況在泰雷茲CBTC信號(hào)系統(tǒng)中，正常情況下軌旁與列車(chē)定位通信是基于無(wú)線傳輸技術(shù)，當(dāng)無(wú)線通信傳輸失效時(shí)次級(jí)定位可利用軌旁計(jì)軸區(qū)段的占用狀態(tài)來(lái)確定列車(chē)位置。其基礎(chǔ)原理為比較列車(chē)駛?cè)牒婉偝鏊O(jiān)視軌道區(qū)段的輪對(duì)軸數(shù)并以此確定該區(qū)段的占用或空閑狀態(tài)，當(dāng)輪對(duì)軸數(shù)對(duì)比不一致時(shí)則顯示為受擾狀態(tài)。計(jì)軸系統(tǒng)與聯(lián)鎖系統(tǒng)存在一

科安達(dá)TAZ Ⅱ計(jì)軸的工作原理和系統(tǒng)特性，分析科安達(dá)TAZ Ⅱ計(jì)軸系統(tǒng)在南京地鐵S9號(hào)線產(chǎn)生的故障，總結(jié)產(chǎn)生故障的原因，提出整改方案和解決措施，從而提高系統(tǒng)穩(wěn)定性、降低故障發(fā)生率，進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)備維保的效果。關(guān)鍵詞：TAZ Ⅱ計(jì)軸;工作原理;故障0引言隨著科技的發(fā)展，新興的技術(shù)憑借更優(yōu)越的性能，逐漸取代傳統(tǒng)技術(shù)，這種現(xiàn)象在城市軌道交通系統(tǒng)中也不例外。南京地鐵S9號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)采用科安達(dá)TAZ Ⅱ計(jì)軸設(shè)備，正逐漸替代傳統(tǒng)的軌道電路，對(duì)列車(chē)空閑、占用情況進(jìn)行檢測(cè)，

WJ-C2型微機(jī)計(jì)軸設(shè)備”，機(jī)柜底部設(shè)計(jì)了配電箱，在供電輸入端設(shè)置一個(gè)UPS電源，UPS輸出給上下行咽喉計(jì)軸設(shè)備供電，UPS電源型號(hào)為SURT1000XLICH，為純?cè)诰€式不間斷電源，但UPS不具備自動(dòng)旁路功能，也不具備手動(dòng)直供功能，一旦UPS出現(xiàn)故障，將影響車(chē)站兩側(cè)計(jì)軸設(shè)備的正常工作，計(jì)軸設(shè)備檢查的3站2區(qū)間占用，進(jìn)而影響列車(chē)的運(yùn)行。針對(duì)以上情況，通過(guò)增加交流接觸器在UPS輸出側(cè)設(shè)計(jì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換電路，完成自動(dòng)旁路功能，保證UPS故障無(wú)輸出時(shí)，通過(guò)交流接觸器動(dòng)

C）中，通常采用計(jì)軸將鐵道線路劃分為若干個(gè)軌道區(qū)段，并依靠計(jì)軸檢測(cè)列車(chē)軸數(shù)的功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道區(qū)段空閑與占用狀態(tài)的檢查。合理的計(jì)軸布置可以縮短列車(chē)追蹤間隔時(shí)間，提高運(yùn)行效率；但由于CBTC 系統(tǒng)中列車(chē)的移動(dòng)授權(quán)一般以計(jì)軸為終點(diǎn)，當(dāng)計(jì)軸的位置設(shè)置得不合適時(shí)，可能會(huì)造成列車(chē)相撞的嚴(yán)重事故。一條城市軌道交通線路動(dòng)輒數(shù)十公里，需要設(shè)置的計(jì)軸設(shè)備數(shù)量多，而現(xiàn)有的布置方案不僅未能覆蓋全部應(yīng)用場(chǎng)景，而且沒(méi)有考慮現(xiàn)場(chǎng)安裝條件。為此，本文結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況并兼顧安全和效率考慮[1]

車(chē)采用無(wú)線通信加計(jì)軸實(shí)現(xiàn)列車(chē)精確定位，降級(jí)模式下采用聯(lián)鎖加計(jì)軸實(shí)現(xiàn)列車(chē)定位。在CBTC 模式下，計(jì)軸故障對(duì)列車(chē)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的影響較小，但是在后備模式下計(jì)軸故障，則有可能對(duì)列車(chē)運(yùn)行造成重大影響。1 泰雷茲計(jì)軸系統(tǒng)原理1.1 系統(tǒng)構(gòu)成泰雷茲計(jì)軸系統(tǒng)設(shè)備由室外設(shè)備、室內(nèi)設(shè)備、傳輸電纜組成，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1 所示，其中，EAK 是軌旁電子單元，俗稱黃帽子，PDCU 是電源數(shù)據(jù)耦合單元，ACE 是計(jì)軸主機(jī)，ISDN 板是評(píng)估板。（1）室外設(shè)備。由安裝在鋼軌上的軌道磁頭和軌

關(guān)鍵設(shè)備，而信號(hào)計(jì)軸設(shè)備則是信號(hào)設(shè)備中判斷列車(chē)位置的重要設(shè)備。因此，計(jì)軸設(shè)備的安全關(guān)系到地鐵的安全。提高計(jì)軸設(shè)備故障判斷的效率，縮短故障處理的時(shí)間，對(duì)地鐵的安全運(yùn)營(yíng)有至關(guān)重要的作用。故障流程圖分析法是根據(jù)已經(jīng)發(fā)生的故障歸納總結(jié)，并用樹(shù)枝狀圖形演繹的方法。本文將故障流程圖分析法應(yīng)用于地鐵信號(hào)計(jì)軸的故障診斷中，以實(shí)現(xiàn)計(jì)軸故障的精確診斷。基于故障流程圖模型的計(jì)軸故障診斷方法條理清晰、簡(jiǎn)單易懂，具有廣大的應(yīng)用前景。關(guān)鍵詞：故障分析法;地鐵信號(hào)計(jì)軸系統(tǒng);故障診斷引言

文主要對(duì)地鐵信號(hào)計(jì)軸系統(tǒng)檢修思路及策略進(jìn)行了研究與分析，首先對(duì)AZLM 型計(jì)軸系統(tǒng)進(jìn)行了概述，其次對(duì)地鐵信號(hào)計(jì)軸系統(tǒng)的檢修思路進(jìn)行了闡述，針對(duì)計(jì)軸設(shè)備日常維護(hù)的實(shí)際情況，提出了相應(yīng)的處理建議。關(guān)鍵詞：地鐵信號(hào);計(jì)軸系統(tǒng);檢修思路1 AZLM 型計(jì)軸系統(tǒng)的概述1.1組 成AZLM型計(jì)軸系統(tǒng)是一種新型的計(jì)軸系統(tǒng)，由泰雷茲公司開(kāi)發(fā)，所具備的技術(shù)水平相對(duì)較高。在AZLM 型計(jì)軸系統(tǒng)中，主要的組成部分包括了計(jì)軸主機(jī)、內(nèi)部診斷系統(tǒng)、數(shù)字功率耦合單元、zp30h和sk3

摘 要：主要研究計(jì)軸設(shè)備適應(yīng)沙害頻發(fā)特殊環(huán)境下的故障處理與典型案例分析、降低計(jì)軸設(shè)備切實(shí)可行的維修方法。關(guān)鍵詞：JWJ—C2;計(jì)軸;如何維修;認(rèn)識(shí);降低故障率1.研究背景及意義。沙害大是臨策線最大的特點(diǎn)，由于點(diǎn)多線長(zhǎng)，最大區(qū)間達(dá)80km，車(chē)輛運(yùn)行少，受沙害影響，客貨車(chē)限制速度為不超過(guò)60km/h，為此，區(qū)間采用比傳統(tǒng)半自動(dòng)閉塞更為可靠的計(jì)軸設(shè)備。個(gè)別站由于車(chē)輛運(yùn)行較少，軌面經(jīng)常生銹，軌道電路容易出現(xiàn)壓不死情況，因此，在臨策線768公里之間的21個(gè)站安裝計(jì)軸

城市軌道交通中，計(jì)軸得到了廣泛性地利用，為了使計(jì)軸能夠發(fā)揮其應(yīng)有的價(jià)值和效果，需要加強(qiáng)對(duì)計(jì)軸工作原理和運(yùn)用優(yōu)勢(shì)的了解以及認(rèn)識(shí)，從而為后續(xù)工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。相關(guān)技術(shù)人員需要提高自身工作水平和工作素質(zhì)，加強(qiáng)對(duì)這一問(wèn)題的分析以及研究，將計(jì)軸完美地應(yīng)用于城市軌道交通中，從而提升城市軌道交通運(yùn)行的安全系數(shù)。關(guān)鍵詞：計(jì)軸;城市軌道交通;運(yùn)用研究在我國(guó)科學(xué)技術(shù)水平發(fā)展的過(guò)程中，計(jì)軸的運(yùn)用形式和應(yīng)用效果在不斷地豐富或者提升，其在城市軌道交通中所發(fā)揮的優(yōu)勢(shì)是非常明顯的。在

安全隱患，而微機(jī)計(jì)軸設(shè)備很好地解決了這兩個(gè)問(wèn)題，兩者相互結(jié)合使用能保證列車(chē)的安全，提高運(yùn)行效率。2 計(jì)軸設(shè)備2.1 計(jì)軸設(shè)備的特點(diǎn)計(jì)軸設(shè)備的工作不受道岔、軌道狀態(tài)和周?chē)h(huán)境等影響，控制距離長(zhǎng)達(dá)20km，缺點(diǎn)是不能檢查鋼軌斷軌和傳輸與行車(chē)有關(guān)的其他信息，其特點(diǎn)決定了計(jì)軸設(shè)備不能獨(dú)立使用，必須與其他信號(hào)設(shè)備相結(jié)合才能完成鐵路的安全運(yùn)輸。2.2 計(jì)軸系統(tǒng)構(gòu)成計(jì)軸設(shè)備由室內(nèi)設(shè)備、室外設(shè)備、傳輸通道三部分構(gòu)成。室外設(shè)備：由安裝在鋼軌上的車(chē)輪傳感器和車(chē)輪電子檢測(cè)器構(gòu)成

行了對(duì)比，闡釋了計(jì)軸設(shè)備的優(yōu)缺點(diǎn)。關(guān)鍵詞：計(jì)軸;軌道區(qū)段;軌道占用城市軌道交通自動(dòng)控制系統(tǒng)中的信號(hào)系統(tǒng)，具有指揮列車(chē)運(yùn)行、保證行車(chē)安全、提高運(yùn)營(yíng)效率、改善行車(chē)組織方式的作用。為適應(yīng)當(dāng)前城市軌道交通運(yùn)量大、密度高的載客要求，大連地鐵1號(hào)線工程信號(hào)系統(tǒng)選用計(jì)軸系統(tǒng)來(lái)滿足列車(chē)對(duì)位置檢測(cè)的要求。計(jì)軸又稱微機(jī)計(jì)軸，是信號(hào)系統(tǒng)中自動(dòng)檢查軌道區(qū)段空閑與占用的不可缺少的地面設(shè)備，它通過(guò)比較進(jìn)入和駛離軌道區(qū)段兩端計(jì)軸點(diǎn)的列車(chē)軸數(shù)，來(lái)完成軌道區(qū)段空閑與占用狀態(tài)的自動(dòng)檢查并實(shí)現(xiàn)

，最常使用的就是計(jì)軸設(shè)備，計(jì)軸設(shè)備通過(guò)在指定區(qū)段的入口和出口處各安裝一套計(jì)軸器，當(dāng)入口記錄的車(chē)輛軸數(shù)（輪對(duì)數(shù)）和出口記錄的車(chē)軸數(shù)不相等時(shí)，表明該區(qū)段有車(chē)輛占用；當(dāng)車(chē)軸數(shù)相等時(shí)，表明該區(qū)段空閑。目前常用的計(jì)軸設(shè)備的類型主要有鐵磁類計(jì)軸、電磁感應(yīng)類計(jì)軸以及軸重感應(yīng)型的計(jì)軸。本文將以目前全國(guó)地鐵常用的AzLM型電磁感應(yīng)式計(jì)軸設(shè)備為主，講解一些常見(jiàn)的計(jì)軸干擾型故障以及其調(diào)整方法。2 AzLM計(jì)軸系統(tǒng)簡(jiǎn)述AzLM 系統(tǒng)是泰雷茲公司近幾年在世界最新計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)

究軌道信號(hào)設(shè)備“計(jì)軸”出現(xiàn)故障情況下，如何進(jìn)行行車(chē)組織管理。關(guān)鍵詞：移動(dòng)閉塞；軌道交通；運(yùn)營(yíng)線路 ；“計(jì)軸”故障；行車(chē)組織移動(dòng)閉塞是軌道交通的一種運(yùn)行管理方式，軌道交通，為保證車(chē)輛之間的距離，提高對(duì)車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)組織管理，保證車(chē)輛的安全，通常運(yùn)營(yíng)線路中后車(chē)會(huì)根據(jù)前車(chē)的距離與速度，調(diào)節(jié)自身的速度并保持與前車(chē)的距離，此種運(yùn)行管理方式稱為移動(dòng)閉塞。移動(dòng)閉塞很好的解決了城市運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的密度問(wèn)題，保證了交通運(yùn)行的秩序，可以有效緩解交通壓力。但城市的交通運(yùn)輸會(huì)遇到各種突發(fā)事

.GD-1型微機(jī)計(jì)軸設(shè)備，并由中國(guó)通號(hào)負(fù)責(zé)信號(hào)系統(tǒng)集成。北京S1線信號(hào)系統(tǒng)具備CBTC控制級(jí)、聯(lián)鎖控制級(jí)二級(jí)控制模式。北京S1線采用JZ.GD-1型計(jì)軸設(shè)備進(jìn)行列車(chē)的占用空閑檢測(cè)，使用方式與傳統(tǒng)輪軌線路有所不同，如：磁浮列車(chē)上加裝感應(yīng)鋼板作為模擬輪對(duì)使計(jì)軸系統(tǒng)通過(guò)車(chē)輪傳感器得到列車(chē)輪對(duì)計(jì)數(shù)，線路中的渡線道岔區(qū)段區(qū)別于傳統(tǒng)輪軌線路那樣在渡線道岔中心安裝車(chē)輪傳感器等。本文將對(duì)在渡線道岔中心無(wú)安裝車(chē)輪傳感器此特殊安裝方式，介紹信號(hào)系統(tǒng)的處理方案，并對(duì)該方案進(jìn)行安

車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)，計(jì)軸作為列車(chē)占用檢測(cè)設(shè)備，在信號(hào)系統(tǒng)中扮演著重要角色，在行車(chē)閉塞中作為行車(chē)安全的檢查設(shè)備，能夠給予行車(chē)更好的安全保證[1]。1 計(jì)軸系統(tǒng)的工作原理為了實(shí)現(xiàn)對(duì)計(jì)軸區(qū)段空閑和占用的檢測(cè)，在計(jì)軸區(qū)段兩端設(shè)置計(jì)軸點(diǎn)，用于檢測(cè)輪對(duì)數(shù)及運(yùn)行方向。計(jì)軸區(qū)段檢測(cè)計(jì)算公式：其中，.N.——取反；*——相與。為精確定位列車(chē)位置，ATC系統(tǒng)將計(jì)軸區(qū)段劃分為一個(gè)或多個(gè)虛擬的ATP區(qū)段，每一個(gè)ATP區(qū)段不少于一列車(chē)的長(zhǎng)度。如圖2所示，計(jì)軸區(qū)段A為一個(gè)物理區(qū)段，被AT

交通的快速發(fā)展，計(jì)軸設(shè)備目前在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中運(yùn)用越來(lái)越廣泛，作為城市軌道交通CBTC系統(tǒng)的后背模式,其重要作用也日益凸顯出來(lái)。1 需求背景上海地鐵13號(hào)線使用AzLM型計(jì)軸和卡斯柯MSS維護(hù)系統(tǒng)。目前MSS與AzLM計(jì)軸通過(guò)RS-232接口實(shí)現(xiàn)計(jì)軸室內(nèi)外設(shè)備最基本的狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)功能。但在實(shí)際維護(hù)中，還需要維護(hù)人員定期到計(jì)軸維護(hù)機(jī)上下載離線計(jì)軸日志并人為的進(jìn)行逐條分析。下載計(jì)軸離線日志需要維護(hù)人員到機(jī)房手動(dòng)操作，下載日志時(shí)，必須斷開(kāi)計(jì)軸與MSS的維護(hù)接口

511436）計(jì)軸是用于檢測(cè)地鐵線路區(qū)間空閑與占用狀態(tài)的一種設(shè)備，在廣州地鐵線路中有著十分廣泛的應(yīng)用。由于計(jì)軸室外設(shè)備處于惡劣的自然環(huán)境中，經(jīng)常會(huì)發(fā)生計(jì)軸磁頭受干擾故障，給行車(chē)安全帶來(lái)隱患，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致大面積列車(chē)晚點(diǎn)，影響行車(chē)效率。為了預(yù)防計(jì)軸受干擾故障發(fā)生，提高計(jì)軸故障處理效率，研制了一套計(jì)軸遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)室外計(jì)軸參數(shù)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，掌握室外計(jì)軸設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)對(duì)狀態(tài)不良的計(jì)軸進(jìn)行維護(hù)維修，通過(guò)分析計(jì)軸室外信號(hào)波形，準(zhǔn)確定位計(jì)軸受干擾的故障原因，

高級(jí)工程師)1 計(jì)軸系統(tǒng)在CBTC系統(tǒng)中的應(yīng)用現(xiàn)狀近年來(lái)，隨著移動(dòng)閉塞列車(chē)控制技術(shù)的穩(wěn)步發(fā)展，CBTC(基于通信的列車(chē)控制)系統(tǒng)已經(jīng)成為各個(gè)城市軌道交通的絕對(duì)主流信號(hào)系統(tǒng)，其技術(shù)優(yōu)勢(shì)也得到了充分的證明。但是鑒于信號(hào)系統(tǒng)對(duì)于保證安全、高效運(yùn)營(yíng)的重要性，目前國(guó)內(nèi)城市軌道交通中應(yīng)用的CBTC系統(tǒng)絕大多數(shù)都配置輔助列車(chē)檢測(cè)設(shè)備和具備完善的基于固定閉塞模式的降級(jí)運(yùn)行模式，并在降級(jí)模式下也對(duì)系統(tǒng)性能及追蹤間隔有一定要求。計(jì)軸系統(tǒng)是軌道交通信號(hào)系統(tǒng)區(qū)段防護(hù)方案中的重要檢

30031）1 計(jì)軸軌道與既有軌道疊加方式計(jì)軸軌道電路能夠徹底解決軌道電路分路不良、道床漏泄大引發(fā)的紅光帶問(wèn)題。這些優(yōu)點(diǎn)是其他制式軌道電路無(wú)法比擬的。但其主要缺陷是不能檢查鋼軌斷軌、電碼化區(qū)段需要專門(mén)設(shè)計(jì)發(fā)碼通道且容易誤觸發(fā)計(jì)軸。為此在利用計(jì)軸軌道電路解決軌道電路分路不良問(wèn)題、道床漏泄引發(fā)紅光帶問(wèn)題時(shí)，其作為輔助設(shè)備與既有軌道電路（以JD-1A聯(lián)鎖、25 Hz軌道電路為例）疊加使用，可彌補(bǔ)計(jì)軸的缺陷，使疊加模式具有一定時(shí)段（并聯(lián)使用時(shí)）或全時(shí)段的斷軌檢查功

保障的最大阻礙。計(jì)軸故障若發(fā)生在運(yùn)營(yíng)時(shí)間里，會(huì)給故障的處置、行車(chē)的調(diào)整帶來(lái)極大地困難。下面就天津地鐵1號(hào)線在正線運(yùn)營(yíng)時(shí)計(jì)軸故障的處置進(jìn)行討論。關(guān)鍵詞：計(jì)軸；預(yù)復(fù)位；直接復(fù)位一、計(jì)軸故障處置原則1）計(jì)軸區(qū)段發(fā)生故障后，第一時(shí)間通知信號(hào)專業(yè)調(diào)度，同時(shí)相關(guān)專業(yè)通過(guò)計(jì)軸直接復(fù)位、計(jì)軸預(yù)復(fù)位列車(chē)趟掃故障區(qū)段的方式嘗試恢復(fù)故障。2）計(jì)軸直接復(fù)位、預(yù)復(fù)位的操作應(yīng)得到行車(chē)調(diào)度員的授權(quán)，且必須確認(rèn)故障區(qū)段內(nèi)無(wú)車(chē)占用。3）使用預(yù)復(fù)位后列車(chē)趟掃作業(yè)時(shí)的基本要求：a.列車(chē)趟掃作業(yè)

6)越南鐵路信號(hào)計(jì)軸結(jié)合電路的改進(jìn)楊 越(中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司東北分院，哈爾濱 150006)根據(jù)在越南兩個(gè)通信信號(hào)現(xiàn)代化工程項(xiàng)目的施工圖審核和施工驗(yàn)收工作，總結(jié)施工圖審核階段、施工過(guò)程及檢查驗(yàn)收階段發(fā)現(xiàn)的有關(guān)計(jì)軸結(jié)合電路問(wèn)題，對(duì)存在問(wèn)題的原方案和改進(jìn)方案進(jìn)行分析。信號(hào)；計(jì)軸；改進(jìn)1 概述本文提到越南鐵路的兩個(gè)項(xiàng)目信號(hào)制式都采用6502電氣集中聯(lián)鎖，采用計(jì)軸加64D的自動(dòng)站間閉塞，列車(chē)占用信息檢測(cè)全部采用計(jì)軸設(shè)備。項(xiàng)目的樞紐區(qū)站形比較復(fù)雜，施工圖

津地鐵2、3號(hào)線計(jì)軸故障處理及實(shí)例分析付 強(qiáng)1王 丹2(1.天津市地下鐵道運(yùn)營(yíng)有限公司,300222,天津; 2 天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院,300240,天津∥第一作者,高級(jí)工程師)天津地鐵2、3號(hào)線采用基于無(wú)線通信的列車(chē)控制系統(tǒng),并利用計(jì)軸設(shè)備作為冗余支持。試運(yùn)營(yíng)以來(lái),列控系統(tǒng)運(yùn)行總體穩(wěn)定,但計(jì)軸設(shè)備故障較為常見(jiàn),對(duì)正常運(yùn)營(yíng)秩序有一定影響。根據(jù)計(jì)軸設(shè)備構(gòu)成和工作原理,分析計(jì)軸故障對(duì)行車(chē)工作造成的影響。從行車(chē)人員的角度,闡述了計(jì)軸故障的基本處置方式。并以空港站

0）JZ1-H型計(jì)軸UPS供電方式的改進(jìn)研究楊振亞（西安鐵路局安康電務(wù)段，陜西安康 725000）襄渝線區(qū)間軌道電路采用ZPW-2000A型無(wú)絕軌道電路疊加JZ1-H型計(jì)軸區(qū)段的方式。作為安全行車(chē)的最后一道防線，一旦JZ1-H型計(jì)軸設(shè)備因失電造成計(jì)軸區(qū)段紅光帶，將危及行車(chē)安全。通過(guò)對(duì)計(jì)軸UPS的供電方式進(jìn)行改進(jìn)，解決了因UPS故障或者人為放電失誤造成計(jì)軸設(shè)備失電的問(wèn)題，有效地確保了列車(chē)的安全運(yùn)行。UPS自動(dòng)旁路；交流接觸器；聲光報(bào)警安康電務(wù)段管轄內(nèi)襄渝線區(qū)

陳志鯤?城市地鐵計(jì)軸系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析與處理◎陳志鯤計(jì)軸器是一種重要的軌道交通信號(hào)設(shè)備，計(jì)軸系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行對(duì)于保障城市地鐵運(yùn)輸?shù)陌踩?、可靠性有著重要的意義，因此，做好計(jì)軸系統(tǒng)的維護(hù)與故障處理工作十分必要。鑒于此，本文對(duì)地鐵計(jì)軸系統(tǒng)的常見(jiàn)故障進(jìn)行了分析，并就計(jì)軸系統(tǒng)故障的處理提出了可行的思路和手段，以供參考。計(jì)軸系統(tǒng)在地鐵的運(yùn)營(yíng)中起著至關(guān)重要的作用，它的作用是檢查、判斷軌道區(qū)段的列車(chē)占用與出清情況，一旦計(jì)軸系統(tǒng)出現(xiàn)故障，就有可能影響列車(chē)的正常運(yùn)營(yíng)，甚至?xí)霈F(xiàn)

摘 要：地鐵信號(hào)計(jì)軸系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，極易出現(xiàn)電器測(cè)試、螺桿斷裂等多種問(wèn)題，對(duì)地鐵正常運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，在此種情況下，加大力度對(duì)地鐵信號(hào)計(jì)軸系統(tǒng)檢修思路進(jìn)行分析，滿足地鐵運(yùn)營(yíng)的實(shí)際需求。本文就此進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，并提出有效的檢修措施，僅供相關(guān)人員參考。關(guān)鍵詞：地鐵信號(hào)；計(jì)軸系統(tǒng)；檢修；措施地鐵信號(hào)計(jì)軸系統(tǒng)是指鐵路兩端車(chē)站中所裝設(shè)的一種現(xiàn)代化設(shè)備，能夠以車(chē)輪的鐵路信號(hào)為依據(jù)來(lái)對(duì)地鐵運(yùn)行情況進(jìn)行檢測(cè)，是一種重要的鐵路信號(hào)系統(tǒng)，通過(guò)現(xiàn)代化的通信傳輸技術(shù)、傳感器

停車(chē)場(chǎng)內(nèi)）。2 計(jì)軸系統(tǒng)在有軌電車(chē)項(xiàng)目中發(fā)揮的作用TAZⅡ／S295計(jì)軸系統(tǒng)基于列車(chē)輪緣探測(cè)原理，具有安裝調(diào)試和維護(hù)簡(jiǎn)單、探測(cè)范圍小，受外界干擾機(jī)率小、按區(qū)段模塊化設(shè)計(jì)等一系列特點(diǎn)，先后服務(wù)于廣州、深圳、武漢、北京、南京、杭州等多個(gè)區(qū)域的城市軌道交通建設(shè)。服務(wù)于海珠區(qū)環(huán)島新型有軌電車(chē)試驗(yàn)段的TAZⅡ／S295計(jì)軸系統(tǒng)，主要設(shè)在道岔區(qū)段。其中：正線39個(gè)計(jì)軸點(diǎn)，18個(gè)計(jì)軸區(qū)段；停車(chē)場(chǎng)設(shè)7個(gè)計(jì)軸點(diǎn)，7個(gè)計(jì)軸區(qū)段，為列車(chē)在道岔區(qū)段的安全通行提供了有力保障。此外，

京 100096計(jì)軸設(shè)備監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和應(yīng)用張偉華北京交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院 北京 100096文章首先對(duì)計(jì)軸設(shè)備監(jiān)測(cè)功能進(jìn)行了需求分析，然后闡述了具體的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、軟硬件配置、接口設(shè)計(jì)、通信協(xié)議以及查詢功能的設(shè)計(jì)等。最后對(duì)該監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的實(shí)際使用效果進(jìn)行了總結(jié)。該系統(tǒng)適時(shí)監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)可以滿足維護(hù)人員對(duì)預(yù)防性維護(hù)的需求，及時(shí)準(zhǔn)確反映設(shè)備狀態(tài)，減輕維護(hù)人員負(fù)擔(dān)、減少人為疏忽。同時(shí)，可以用于日常設(shè)備維護(hù)模擬教學(xué)，查找設(shè)備故障原因，定位故障位置，實(shí)現(xiàn)教學(xué)相長(zhǎng)。軌道交通；計(jì)軸設(shè)備

0）JZ1-H型計(jì)軸設(shè)備“飄移”故障的分析與處理石旭東（西安鐵路局安康電務(wù)段，陜西安康 725000）通過(guò)對(duì)JZ1-H型計(jì)軸設(shè)備“漂移”預(yù)警的處理，避免計(jì)軸區(qū)段紅光帶故障的發(fā)生，減輕現(xiàn)場(chǎng)工區(qū)的勞動(dòng)強(qiáng)度，保障列車(chē)的安全順利運(yùn)行?！捌啤?；加強(qiáng)日常巡視；增加遠(yuǎn)程調(diào)看功能；漂移的處理1 概述襄渝線安康電務(wù)段管轄內(nèi)雙龍—安康26站區(qū)間大部分處于隧道中,尤其是夏季陰雨天氣較多，潮濕的環(huán)境造成道砟漏泄嚴(yán)重，甚至出現(xiàn)現(xiàn)有的ZPW-2000區(qū)段亮紅問(wèn)題，嚴(yán)重影響列車(chē)的正常

道電路正線多采用計(jì)軸設(shè)備，其在運(yùn)用過(guò)程中暴露出的問(wèn)題主要有:①室外計(jì)軸磁頭易受外界干擾，環(huán)線易受損傷，維修成本高;②計(jì)軸設(shè)備發(fā)生故障后，恢復(fù)時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)運(yùn)輸干擾大。而單軌條50 Hz相敏軌道電路(簡(jiǎn)稱單軌條電路)，雖然具有抗干擾性能好、設(shè)備簡(jiǎn)單、維修方便，以及在直流電力牽引區(qū)段安全可靠等特點(diǎn)，但也存在軌道電路分路不良的可能，回路中需要由鋼軌接續(xù)線溝通，增加了維護(hù)工作量，使運(yùn)用受到了一定的限制。為此，考慮到城軌CBTC的特殊性，可在關(guān)鍵(折返)區(qū)段采用計(jì)軸疊加

“違反警沖”的計(jì)軸點(diǎn)簡(jiǎn)介1.1 “違反警沖”的計(jì)軸點(diǎn)定義及其作用當(dāng)計(jì)軸點(diǎn)設(shè)置在距離道岔警沖標(biāo)小于3.5米的位置上時(shí)，該計(jì)軸點(diǎn)為違反警沖的計(jì)軸點(diǎn)。違反警沖的計(jì)軸點(diǎn)可作為進(jìn)路建立的側(cè)防檢測(cè)元素，防止列車(chē)側(cè)向沖突。1.2 計(jì)軸點(diǎn)“違反警沖”的幾種常見(jiàn)形式城市軌道交通根據(jù)線路配線情況，計(jì)軸點(diǎn)“違反警沖”常見(jiàn)形式如圖1所示。圖中，（1）為單渡線形式，（2）為存車(chē)線形式，（3）為交叉渡線形式，（4）為站后折返線形式。2 計(jì)軸非物理占用故障時(shí)常用行車(chē)組織方法2.1 故

摘要】本文闡述了計(jì)軸預(yù)復(fù)位和計(jì)軸旁路功能在地鐵運(yùn)營(yíng)中的重要作用，提出了模擬計(jì)軸干擾或故障時(shí)對(duì)計(jì)軸進(jìn)行預(yù)復(fù)位和旁路功能測(cè)試方法，最終驗(yàn)證相應(yīng)功能。為地鐵運(yùn)營(yíng)安全提供可靠保障。【關(guān)鍵詞】計(jì)軸;預(yù)復(fù)位;旁路功能計(jì)軸設(shè)備是一種位于軌道旁的設(shè)備，對(duì)通過(guò)它所在位置的列車(chē)輪軸進(jìn)行計(jì)數(shù)。計(jì)軸區(qū)段是一種設(shè)計(jì)用來(lái)替代軌道電路的列車(chē)占用檢測(cè)設(shè)備。有計(jì)軸評(píng)估單元的系統(tǒng)，可以更智能地檢測(cè)列車(chē)占用，實(shí)現(xiàn)故障恢復(fù)，具有更完整的系統(tǒng)功能。計(jì)軸容易受擾，需要人工復(fù)位，有的直接復(fù)位，有的預(yù)復(fù)

交通;后備模式;計(jì)軸在國(guó)內(nèi)城軌交通CBTC信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目中，開(kāi)通初期無(wú)線通信不能及時(shí)調(diào)試完成、開(kāi)通后通信中斷或者信號(hào)系統(tǒng)在部分設(shè)備故障時(shí)，后備模式均作為保持一定運(yùn)營(yíng)水平和安全防護(hù)的手段。雖然CBTC信號(hào)系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)城軌交通應(yīng)用已近10年，但圍繞CBTC后備模式的爭(zhēng)論一直沒(méi)有停止過(guò)，也沒(méi)有形成一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。1 后備模式的應(yīng)用場(chǎng)景后備模式的設(shè)置從根本上是為了提高信號(hào)系統(tǒng)的可用性，主要是出于以下應(yīng)用場(chǎng)景的考慮：①線路開(kāi)通初期，信號(hào)系統(tǒng)不具備CBTC開(kāi)通條件時(shí)，后備

決分路不良問(wèn)題。計(jì)軸設(shè)備是解決軌道電路分路不良最徹底方案，但采用傳統(tǒng)串接方式接入的站內(nèi)計(jì)軸電路，投資高、易受外界干擾，因此制約了其應(yīng)用規(guī)模。本文提出采用有條件接入計(jì)軸設(shè)備的方案以解決軌道電路分路不良問(wèn)題。1 傳統(tǒng)接入方案存在的問(wèn)題1．站場(chǎng)人員多，攜帶的工具尤其是鐵磁介質(zhì)對(duì)計(jì)軸磁頭很敏感。一是我國(guó)鐵路大部分車(chē)站客貨混運(yùn)，站場(chǎng)調(diào)車(chē)作業(yè)頻繁，工作人員多，對(duì)站內(nèi)計(jì)軸設(shè)備構(gòu)成人為干擾;二是目前鐵路用與修的矛盾十分突出，普速鐵路的設(shè)備維護(hù)方式普遍采用大站分區(qū)域的“天窗

王 力隨著計(jì)軸設(shè)備在眾多軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中的使用,其重要性日益顯現(xiàn),有必要對(duì)其使用情況進(jìn)行不斷地跟蹤和研究,掌握其應(yīng)用情況及特點(diǎn)。1 計(jì)軸設(shè)備的特點(diǎn)計(jì)軸設(shè)備作為軌道區(qū)段占用檢查設(shè)備,早在20世紀(jì) 20年代已開(kāi)始在歐洲鐵路使用,它的出現(xiàn)解決了歐洲部分使用鋼制軌枕的線路,交流軌道電路無(wú)法實(shí)現(xiàn)軌道區(qū)段占用檢查的問(wèn)題。經(jīng)過(guò) 80多年的不斷發(fā)展和應(yīng)用,計(jì)軸設(shè)備目前已在不同工程環(huán)境及線路條件下的軌道交通項(xiàng)目中廣泛運(yùn)用,并形成了很多運(yùn)用方案。計(jì)軸設(shè)備的基本原理是通過(guò)安裝

106）1 概述計(jì)軸技術(shù)是一種列車(chē)檢測(cè)技術(shù)，AzLM 計(jì)軸系統(tǒng)是阿爾卡特公司近幾年在世界最新計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)和傳感器技術(shù)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的新型計(jì)軸系統(tǒng)，系統(tǒng)由室內(nèi)ACE主機(jī)和室外軌旁計(jì)軸點(diǎn)設(shè)備組成。軌旁計(jì)軸點(diǎn)設(shè)備包括SK30H軌道磁頭傳感器和ZP30H電子盒。每臺(tái)主機(jī)最多可以檢測(cè)32個(gè)計(jì)軸點(diǎn)、監(jiān)控32個(gè)區(qū)段，適用于一般區(qū)段和復(fù)雜站場(chǎng)。2 計(jì)軸設(shè)備的基本組成AzLM型計(jì)軸系統(tǒng)主要包括室內(nèi)ACE和室外EAK30C兩部分。室外設(shè)備主要有：車(chē)輪傳感器、車(chē)輪電子檢測(cè)器

道檢查裝置主要有計(jì)軸設(shè)備和軌道電路2種。計(jì)軸設(shè)備是檢查線路、道岔、平面交叉和道口區(qū)段占用或空閑狀態(tài)的安全設(shè)備，其作用與軌道電路等效。目前，用于區(qū)間檢查的軌道電路設(shè)備是ZPW-2000系列的無(wú)絕緣軌道電路系統(tǒng)。它主要用于將站間區(qū)間分成若干個(gè)閉塞分區(qū)的占用空閑檢查，并構(gòu)成自動(dòng)閉塞系統(tǒng)。對(duì)于單線線路，站間區(qū)間若采用此設(shè)備檢查，就需要增加多個(gè)中繼點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)，這樣既增加工程造價(jià)，又增加了后期維護(hù)費(fèi)用。對(duì)于超長(zhǎng)區(qū)間來(lái)說(shuō)，軌道電路設(shè)備難以滿足要求。而計(jì)軸設(shè)備在站間通道滿足

不斷滲透到由國(guó)外計(jì)軸主導(dǎo)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。本文簡(jiǎn)要介紹目前軌道交通領(lǐng)域的微機(jī)計(jì)軸狀況，重點(diǎn)介紹以JZ型微機(jī)計(jì)軸為代表的國(guó)產(chǎn)計(jì)軸的特點(diǎn)及其在國(guó)內(nèi)軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用狀況，并在此基礎(chǔ)上對(duì)未來(lái)軌道交通，特別是城市軌道交通應(yīng)用前景進(jìn)行展望。2 軌道交通領(lǐng)域計(jì)軸應(yīng)用的現(xiàn)狀目前應(yīng)用在國(guó)內(nèi)軌道交通領(lǐng)域的主流計(jì)軸設(shè)備如表1所示。從應(yīng)用規(guī)模上來(lái)說(shuō)，在國(guó)鐵領(lǐng)域，JZ型微機(jī)計(jì)軸大約占計(jì)軸設(shè)備應(yīng)用量的65%，AZL型和AZS型計(jì)軸大約占20%；在城軌領(lǐng)域，則以AZL型和AZS型計(jì)軸為主導(dǎo)

焦家林0 前言計(jì)軸設(shè)備代替軌道電路作為區(qū)段占用檢查設(shè)備的使用在國(guó)外已有近百年的歷史，采用計(jì)軸軌道電路徹底解決了軌道電路分路不良的問(wèn)題。在我國(guó)，成都鐵路局以山區(qū)鐵路為主，是較早使用微機(jī)計(jì)軸設(shè)備的路局之一，1991年在馬角壩—成都開(kāi)通了微機(jī)計(jì)軸自動(dòng)閉塞示范工程，2001年開(kāi)通了川黔線重慶西至趕水段，2009年開(kāi)通了內(nèi)宜線內(nèi)江至宜賓南段自動(dòng)閉塞改造工程，計(jì)軸系統(tǒng)在非自動(dòng)閉塞和自動(dòng)閉塞區(qū)段都已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用。本文以內(nèi)宜線內(nèi)江至宜賓南段自動(dòng)閉塞改造工程為例，通過(guò)