陳海東 聶盛明 方健
(1.廣州汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工程研究院,廣東 廣州 511434)
(2.東莞胡連電子科技有限公司,廣東 東莞 523000)
隨著近幾年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量增加的前景下,汽車網(wǎng)聯(lián)、L2,L2.5,L3 級自動駕駛功能、數(shù)字座艙、人性化等功能需求迅速增加增多,實現(xiàn)這些功能的ECU 之間的通訊也要求越來越高,導(dǎo)致不同種類、不同部位、不同等級要求的連接器應(yīng)用也越來越多,同時試驗要求、防水、防塵、防震、EMC 等要求也越來越嚴(yán)格。同時也增加了連接器公母端子對其材料的性能要求也越來越苛刻,要有更加具有優(yōu)異的綜合性能的銅合金來滿足市場、主機(jī)廠等要求。
(一)導(dǎo)電率:是對物質(zhì)導(dǎo)電能力的量度,表示在一定的電場下所產(chǎn)生的電流大小。
導(dǎo)電率σ 定義為電流密度J 與電場Ε 的比值,即:
σ=J/Ε 單位:% IACS
影響溫升、電氣特性:導(dǎo)電率越高,相對接觸阻抗越小,電壓、電流、信號傳導(dǎo)性能越佳。
(二)熱導(dǎo)率
導(dǎo)熱率計算公式:k=(Q/t) *L/(A*T)
k:導(dǎo)熱率、Q:熱量、t:時間、L:長度、A:面積、T:溫度差,在SI 單位,導(dǎo)熱率的單位是 W/(m*K)。
熱傳導(dǎo)溫度:導(dǎo)電率越高,數(shù)值相對越大,熱傳導(dǎo)系數(shù)越大,溫升越慢、散熱越佳。
(三)具有屈服強(qiáng)度特性
不同的材料屬性,所表現(xiàn)出來的屈服現(xiàn)象不一定。彈性極限后,施加壓力載荷,當(dāng)達(dá)到某一數(shù)值時,應(yīng)力會突然下降,此應(yīng)力即為屈服強(qiáng)度,可被定義材料產(chǎn)生屈服時拉力 (P) 除以原截面積 (A0):
(四)抗拉強(qiáng)度
材料經(jīng)過屈服現(xiàn)象之后,繼續(xù)施加應(yīng)力,材料抗拉強(qiáng)度隨外加應(yīng)力的提升而提升。當(dāng)?shù)竭_(dá)最高點時刻的應(yīng)力即為材料最大抗拉強(qiáng)度。最大抗拉強(qiáng)度可用公式表示如下:
(五)伸長率
(六)硬度
硬度表示材料抵抗硬物體壓入其表面的能力。銅合金硬度測試一般為維氏硬度(HV)。其方法如下
硬度影響金屬端子表面磨損、材料強(qiáng)度、接觸面模磨損。對銅合金而言,硬度值越高,相對材料的強(qiáng)度也越高,可以作為選材性能參考,而且必須考慮產(chǎn)品的厚度及結(jié)構(gòu),從而選擇正確的硬度值,以增加成型性。
(七)折彎測試
常用彎曲半徑和鈑金厚度的比值來表示,一般R/T 需要小于3,值越小越好。
加工折彎性:依據(jù)材料厚度不同,一般最少要有 90°或180°折彎能力。
根據(jù)目前經(jīng)驗計算,每臺車用銅量小型車15 公斤左右,豪華車型28 公斤左右。主要分布在機(jī)艙及室內(nèi)儀表臺里。每臺車大約有500 到2500 個連接器,電流范圍由毫安到100A,甚至電流更大。對銅合金的穩(wěn)定可靠性有了更高的需求。
對連接器的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),插入力與拔出力、折彎檢查、電路測試、最大額定電流/電壓、接觸強(qiáng)度、機(jī)械特性、連續(xù)電流測試、熱沖擊測試、溫度/濕度測試、高溫暴露試驗、鹽霧試驗、浸泡試驗、可焊接試驗等要求。
設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)里的一些特性要求對應(yīng)到銅合金特性上,成型性對應(yīng)銅合金的R/t 比(折彎性能);端子的強(qiáng)度對應(yīng)屈服強(qiáng)度,結(jié)合應(yīng)力—應(yīng)變曲線,找到適合的屈服應(yīng)變的區(qū)間點。
端子里的彈片結(jié)構(gòu)應(yīng)力計算,一把按照彎曲懸臂梁模型進(jìn)行計算,可由公式判斷材料是否可以承受最初的設(shè)計應(yīng)力。同時要考慮永久變形發(fā)生在設(shè)計應(yīng)力超過材料的屈服點情況,如果發(fā)生永久變形,會影響端子連接的可靠性,車上不同部位或者有運(yùn)動部位的連接器,公母端子在有外力情況下,金屬表面會產(chǎn)生相對運(yùn)動,進(jìn)而有一定摩擦和磨損,端子表面鍍層損壞,電阻值變低,影響電壓以及壓降,最終造成連接器失效,影響整車信號傳遞,進(jìn)而可能導(dǎo)致車輛的功能失效導(dǎo)致整車安全行駛。
正向力對應(yīng)銅合金的彈性系數(shù),插入力按照端子的模型進(jìn)行力學(xué)計算即可。
工作電流及阻抗要求,對應(yīng)銅合金的導(dǎo)電率,導(dǎo)電率可通過不同種類的銅合金進(jìn)行試驗測試得到。
汽車連接器公端子用銅合金要滿足中高導(dǎo)電率與熱傳導(dǎo)習(xí)熟、好的折彎表現(xiàn)、抗腐蝕能力;母端子除了滿足公端子要求外,還需要高強(qiáng)度(抗拉和屈服強(qiáng)度)、高抗熱應(yīng)力松弛、高溫下的穩(wěn)定接觸力、高溫下的長時間預(yù)應(yīng)能力。同時要考慮銅合金的價格,既要成本達(dá)標(biāo),也要性能達(dá)標(biāo)。
在選擇銅合金時,也可以根據(jù)上述介紹的銅合金性能,在車上不同部位用的連接器,可以進(jìn)行銅合金材料的替代。以高導(dǎo)合金銅為例,介紹不同類型合金銅的性能,供參考。
C1100-H:價格中低,成分(影響性能特性)Cu≧99.9%,O:0.005-0.040%,導(dǎo)電率100%IACS,熱傳導(dǎo)(W/(m·K))效率390,抗拉強(qiáng)度(Mpa)介于290-360 之間,屈服強(qiáng)度(Mpa)大于等于250,彈性系數(shù)(Gpa)為127,伸長率(%)大于等于4,R/T 比接近0,硬度90-110HV,常用硬度1/2H,H。
C1220-H:價格中低,成分Cu ≧99.9%,P:0.015-0.040%,導(dǎo)電率79.3%IACS,熱傳導(dǎo)(W/(m·K))效率340,抗拉強(qiáng)度(Mpa)介于 290-360之間。屈服強(qiáng)度(Mpa)大于等于250,硬度90~110HV,常用硬度1/2H,H,彈性系數(shù)(Gpa)為132,伸長率(%)大于等于4,R/T 比接近0。
C15100-H:價格高,成分Cu ≧99.9%,Zr:0.05-0.15%,導(dǎo)電率90%IACS,熱傳導(dǎo)(W/(m·K))效率360,抗拉強(qiáng)度(Mpa)介于 360-435 之間。屈服強(qiáng)度(Mpa)大于等于250,彈性系數(shù)(Gpa)為118,硬度90~110HV,常用硬度1/2H,H,伸長率(%)大于等于4,R/T 比接近0。
C17200-TM04:價格高,成分Cu 余量,Be:1.8-2.0%,Pb:小于0.02%,Co+Ni:0.20%,導(dǎo)電率17-28%IACS,熱傳導(dǎo)(W/(m·K))效率105,抗拉強(qiáng)度≥960Mpa。屈服強(qiáng)度(Mpa)介于750~940,彈性系數(shù)(Gpa)為131,硬度285-343HV,常用硬度TM01、TM02、TM04,伸長率(%)介于9-20 之間,R/T 比接近1。
C17410-H:價格高,進(jìn)口材料,成分Cu 余量,Be:0.15-0.5%,Co:0.35-0.6%,導(dǎo)電率45-60%IACS,熱傳導(dǎo)(W/(m·K))效率230,抗拉強(qiáng)度(Mpa)介于 750-900。屈服強(qiáng)度(Mpa)介于690-830,彈性系數(shù)(Gpa)為138,硬度210-278HV,常用硬度1/2H,H。伸長率(%)介于7-17,R/T 比接近1.2。
C19210(K80-R420):價格高,成分Cu 余量,F(xiàn)e:0.10%,P:0.03%,導(dǎo)電率91.4%IACS,熱傳導(dǎo)(W/(m·K))效率350,抗拉強(qiáng)度(Mpa)介于 420-500。屈服強(qiáng)度(Mpa)大于等于350,硬度120-150HV,常用硬度1/2H,H,EH,彈性系數(shù)(Gpa)為130,伸長率(%)大于等于3,R/T 比接近1。
C19400(K65-R470):價格高,成分Cu 余量,F(xiàn)e:2.4%,P:0.03%,Zn:0.12%,抗拉強(qiáng)度(Mpa)介于 470-530,導(dǎo)電率63.8%IACS,熱傳導(dǎo)(W/(m·K))效率280,屈服強(qiáng)度(Mpa)大于等于440,彈性系數(shù)(Gpa)為123,硬度140-160HV,常用硬度H,SH。伸長率(%)大于等于4,R/T 比接近0.5。
(一)本文介紹了汽車用連接器及其端子的基本性能要求,并初步介紹了力學(xué)模型的建立。
(二)根據(jù)連接器端子的基本性能要求,對銅合金材料的性能要求進(jìn)行了簡要介紹,以及銅合金在不同結(jié)構(gòu)、使用位置的對連接器端子性能要求。
(三)簡要介紹幾種銅合金的性能相關(guān)特性,可進(jìn)行初步選型的參考。