事故二手車評估的貶值研究

【摘要】 近年來，隨著國民經濟的發(fā)展，我國汽車行業(yè)同樣呈高速增長趨勢，從而帶動了二手車交易市場的蓬勃興起，二手車市場的交易量規(guī)模巨大。而在交易的二手車中，不乏曾經經歷過各類事故的車輛，汽車評估機構和人員在對于此類二手車進行評估時，往往需要考慮更多的因素，從而使車輛的評估結果更加客觀公正。

【關鍵詞】事故二手車特有貶值實務建議

一、研究背景

近年來，我國國民對汽車的消費能力大幅提升，汽車產業(yè)快速發(fā)展，汽車交易市場競爭越發(fā)激烈，汽車銷售量增長迅速。在此背景下，我國的二手車交易市場開始擴張，二手車交易量不斷增加而且仍有很大的上漲趨勢和發(fā)展空間。由于汽車商品的特殊性質，在交易市場中，有相當比例的二手車發(fā)生過一定程度的事故，人們在交易此類二手車時對其評估價值往往有與正常二手車不同的預期，因此在評估程序中，評估人員和機構在使用傳統(tǒng)評估方法評估事故二手車時應當關注一些影響評估價值的特有因素，使二手車的評估價值更符合市場公允性和交易雙方的心理預期。

二、研究對象的界定

對于事故車的定義，國家并沒有嚴格的標準去評判，人們往往將指經過嚴重撞擊、泡水、火燒等，即使修復但仍存在安全隱患的車輛統(tǒng)稱為事故車。事故車的特有貶值是指車輛發(fā)生事故后，雖然經過維修，但汽車的安全性、舒適性、使用壽命等各個方面都會受到不利影響，從而導致車輛實際價值與同車型車輛的交易價值之間的差值。近年來隨著二手車消費的盛行和二手車交易平臺的崛起，幾乎所有二手車第三方檢測機構、二手車平臺、二手車銷售商家對事故車標準的定義都有著自己的內部標準。在二手車評估實務中，一般將被評估車輛按照《二手車鑒定評估技術規(guī)范-GB/T 30323-2013》中事故車的評定標準對二手車進行研判。本文將事故車進一步分為兩種，一是車輛發(fā)生事故后不影響用車的安全，如一些小的追尾、剮蹭等并未對整車結構造成破壞的事故，此類二手車售價相比同車型價格會更低，但對于買方而言性價比也較高；二是影響用車安全的事故車，即車體結構發(fā)生變化，即使經過修復該車在使用時仍有安全風險，如車柱形變等，此類二手車的路駕風險更高，交易價格往往比同車型要低很多甚至沒有買方市場，只能以通過拆解汽車出售高價值零件的方式進行處理。因此，在二手車評估的實務當中，評估人員僅僅對被評估二手車做出其為事故車的判斷并不足夠，仍需要根據(jù)事故車的具體情況結合專業(yè)知識和市場實際，對事故車特有的貶值進行評估，從而使二手車評估結果更為準確。

三、事故車特有貶值的構成

本文根據(jù)事故車特有貶值的來源成因不同，將其構成分為三個部分：實體性貶值、心理性貶值以及附屬物性貶值。

1.實體性貶值：汽車的使用就會伴隨著損耗的產生，造成其實際價值降低，此類這種自然情況下的損耗在評估基本方法的重置成本法中被定義為實體性貶值。而汽車發(fā)生事故后，即便經過修理修復，也會產生的實質性額外的有形損耗，且此類損耗往往比同車型非事故二手車更為嚴重。例如汽車整體顏色不協(xié)調、修復更換的零部件不是原裝配件或與汽車匹配性差等問題。有的事故車經歷過大修理后，汽車本身的設計功能甚至會發(fā)生改變。

2.心理性貶值：發(fā)生過事故的汽車在二手市場進行交易時往往不被人們所信賴，買家對其交易價格通常會產生一個較低的心理預期。一方面，由于二手車交易規(guī)模龐大，同車型正常二手車的交易案例十分常見且經常被交易者作為購買事故二手車的對比價格，買方的心理預期往往以此價格為基礎進行下調；另一方面，由于事故車本身的特殊性，其市場買方接受程度、汽車轉讓效率以及安全風險程度等方面都會對事故二手車的交易價格產生影響。

3.附屬物性貶值：汽車作為有保修期、保險等附有多種權利的商品，事故的發(fā)生同樣會使這些權利發(fā)生損失，如事故會導致汽車的保質保修縮短、汽車原本有享有的部分零部件免費維修權利的喪失、汽車后續(xù)保險費用增加等。此類權利受損往往通過事故二手車交易價格折扣的方式補償給買方。

四、事故二手車評估的評估建議

而基于上文所述，事故二手車在進行車輛價值評估時其具有專屬于本身不同于一般交易二手車的貶值，因此，從業(yè)人員在進行事故二手車時應當額外考量這三類特殊的貶值，將其相應的量化入評估目標最終的價值評定之中。

1.車況和后續(xù)保養(yǎng)：二手車評估程序的關鍵環(huán)節(jié)便是車況檢查，并根據(jù)檢查結果對照國家發(fā)布的《技術規(guī)范》對其技術評級與打分，現(xiàn)有的許多二手車線上交易網(wǎng)站也都有類似系統(tǒng)流程。在此過程中，事故車所發(fā)生的事故帶來的技術損耗已經被考慮其中，所以一般情況下評估師無需更多考量，但事故車在交易后的使用過程中往往需要比普通二手車更多的保養(yǎng)投入，這部分投入會使買方增加使用成本，因此此部分的買方損失應當相應的折算入事故二手車的特殊貶值中。

2.消費者的心理預期變化：事故車輛即便經過修復后恢復到可以使用并無安全隱患的狀態(tài)，但在一般市場規(guī)則和交易觀念中，買家在交易中仍會產生心理預期降低現(xiàn)象，即對該車輛是否留有隱蔽瑕疵或預期使用價值減少抱有疑慮,這就要求評估師能夠合理量化消費者預期降低的貶值，使評估結果能夠契合買賣雙方意愿和市場規(guī)則。由于這部分的貶值量化主觀性極強，評估師可以采用已經應用于我國環(huán)境價值評估領域的意愿調查法，可以更好地對無形價值進行估計。

3.附屬性權利的信息調查：二手車進行評估前，評估師應當對該車輛的所有相關手續(xù)進行查閱，包括車輛的購保情況、保修期以及其他為車主提供相關權利的合同等，并考慮事故發(fā)生是否會影響該車后續(xù)買主相關權利的使用，出現(xiàn)“權利瑕疵”的情況，并相應的量化入事故二手車的特殊貶值中。

五、展望

二手車交易市場的日益火爆，對二手車的評估業(yè)務提出了更高標準的要求，而在二手車中有部分占比的事故車更是評估中難以準確評估的棘手對象。但由于我國的相應評估流程仍然不夠完善，針對此類車輛沒有形成一套完整科學的評估方法，因此，評估師在開展此類業(yè)務中，更應當綜合考慮多種因素，竭力促使評估結果符合市場規(guī)則和交易方的心理預期，促進相關交易量的增長，使我國二手車市場能夠更快更穩(wěn)地發(fā)展。

作者簡介：馮志豪（1997—），男，漢族，河南省新鄉(xiāng)市人，在讀研究生，單位：重慶理工大學經濟金融學院，研究方向：車輛價值資產評估。