瀝青路面熱再生修補(bǔ)技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

唐庶

摘要：近年來，隨著不斷增長的車輛荷載及自然環(huán)境的多重作用，早期開通運(yùn)營的瀝青路面逐漸出現(xiàn)坑槽、裂縫及車轍等病害，嚴(yán)重影響了車輛通行，并在一定程度上制約了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。隨著材料科技及施工機(jī)械水平的不斷提高，猶如現(xiàn)場熱再生技術(shù)等優(yōu)良的路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)正逐步應(yīng)用于實(shí)際工程中?，F(xiàn)場熱再生技術(shù)不僅解決了相當(dāng)數(shù)量的廢舊瀝青混合料回收問題，而且能以較低的經(jīng)濟(jì)成本恢復(fù)瀝青路面通行水平，延長高速公路使用壽命。

關(guān)鍵詞：瀝青路面;熱再生修補(bǔ)技術(shù);高速公路養(yǎng)護(hù)

1 高速公路瀝青路面熱再生技術(shù)的使用特點(diǎn)

1.1 設(shè)計效率高

熱再生技術(shù)已廣泛用于瀝青路面維修和病害處治過程中，使用該技術(shù)有助于改善路面建設(shè)的整體質(zhì)量，并且對于提高建設(shè)項目的效率也非常重要。在施工過程中使用瀝青鋪路的熱再生材料，必須制定科學(xué)合理的施工方案，有效解決在施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，實(shí)現(xiàn)積極預(yù)防和處治。而熱再生材料操作相對簡單，與傳統(tǒng)的施工技術(shù)和設(shè)備相比，熱再生材料的使用可以節(jié)省路面養(yǎng)護(hù)和維修時間，提高瀝青養(yǎng)護(hù)效率和質(zhì)量，保障我國交通運(yùn)輸?shù)臅惩?，?shí)現(xiàn)社會發(fā)展效率的提高。因此加強(qiáng)對于熱再生材料的使用成為新時期人們關(guān)注的焦點(diǎn)，為保障我國社會的高效發(fā)展和運(yùn)行做出了積極探索與努力。

1.2 節(jié)能環(huán)保

用于瀝青路面維修和病害處治的再生材料主要使用環(huán)保瀝青，環(huán)保瀝青的使用能夠有效提高公路工程的施工質(zhì)量，促進(jìn)我國基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。通常情況下瀝青路面養(yǎng)護(hù)和維修時，不利于路面施工的后期管理。在瀝青路面上使用再生材料是一種新的節(jié)能技術(shù)，這項技術(shù)的應(yīng)用可以減少廢物的產(chǎn)生，并減少路面養(yǎng)護(hù)和維修設(shè)施對環(huán)境的不利影響，實(shí)現(xiàn)對環(huán)境保護(hù)的目的，達(dá)到與自然和諧發(fā)展的目標(biāo)。其節(jié)能環(huán)保的特性使得對其應(yīng)用成為發(fā)展的主要方向，提高了對社會環(huán)境的保護(hù)力度，促進(jìn)了社會的不斷發(fā)展和進(jìn)步。

2 高速公路瀝青路面熱再生技術(shù)材料分析

2.1 混合熱再生植物材料

在瀝青路面的舊瀝青材料中，必須運(yùn)送到加工廠和舊瀝青處理廠進(jìn)行處理，同時改變路面結(jié)構(gòu)，并保持現(xiàn)有的路面高度。在正常情況下，在植物中使用的熱混合物料經(jīng)常被施加到路基的修復(fù)部分，該技術(shù)必須按照下層、中層和上層的順序構(gòu)建，并嚴(yán)格按照鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，要注意每一層的技術(shù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)是不同的，具體要根據(jù)路面的實(shí)際情況進(jìn)行選擇。

2.2 地?zé)嵩偕牧?/p>

使用地?zé)峥裳h(huán)路面養(yǎng)護(hù)材料時，在保持正常交通和避免噪聲的基礎(chǔ)上，可以提高維修速度和材料利用率，并最大限度地減少施工對環(huán)境和居民的影響，避免環(huán)境污染情況的出現(xiàn)。對出現(xiàn)質(zhì)量問題的瀝青路面可實(shí)現(xiàn)快速的發(fā)現(xiàn)，并且準(zhǔn)確的判別病害類型，快速反應(yīng)，采取積極有效的措施，對受損路面進(jìn)行快速高效率的修復(fù)，保障人民群眾的出行安全。但是，該技術(shù)的缺點(diǎn)在于，它主要涉及人行道上瀝青的處理，但是對公路內(nèi)部結(jié)構(gòu)的維護(hù)和修復(fù)影響很小。同時適用范圍也較小，無法滿足瀝青路面大規(guī)模維修和病害處治，起不到積極的效果和作用。因此必須對此加強(qiáng)研究和應(yīng)用，有效提升施工技術(shù)與水平，促進(jìn)我國公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)質(zhì)量和效率的提高，不斷為我國經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

3 高速公路瀝青路面熱再生技術(shù)施工工藝應(yīng)用研究

由于近年來交通量激增以及自然環(huán)境影響，全標(biāo)段局部區(qū)域出現(xiàn)大面積網(wǎng)裂、龜裂及坑槽等病害，嚴(yán)重影響該地區(qū)交通出行，經(jīng)研究決定對該段路面進(jìn)行銑刨，并將銑刨料摻配新料、瀝青及再生劑后就地?zé)嵩偕?/p>

3.1 施工準(zhǔn)備

首先開展再生瀝青混合料原材料檢驗(yàn)，若檢測出不合格材料應(yīng)及時更換或處理，直至各原材料符合標(biāo)準(zhǔn);為確保就地?zé)嵩偕┕み^程中施工工藝的連續(xù)性，在施工前應(yīng)對參與施工，設(shè)備進(jìn)行檢測，確保施工設(shè)備處于最優(yōu)工作狀態(tài);此外，為保證整個施工過程的暢通、連續(xù)及安全施工，組織者應(yīng)根據(jù)實(shí)際交通狀況進(jìn)行交通管制，銑刨料的清潔程度關(guān)乎再生瀝青混合料的最終質(zhì)量，因此銑刨機(jī)工作前，應(yīng)組織人員對銑刨路面進(jìn)行清掃，保證施工區(qū)域無灰塵及污物。

3.2 舊路面銑刨

為充分利用原路面瀝青混合料，舊路面銑刨時應(yīng)控制銑刨深度，銑刨深度過大會導(dǎo)致基層材料混入銑刨料中，影響再生料質(zhì)量;銑刨深度過小則使得舊路面材料不能得到充分利用，且影響后續(xù)再生料攤鋪及對路面標(biāo)高的控制，因此，應(yīng)將銑刨深度調(diào)整至原路面實(shí)際厚度。

例如：現(xiàn)有路面銑刨技術(shù)為多臺（3～5臺）加熱銑刨車前后配合工作，從前到后按照順序?qū)β访孢M(jìn)行加熱（140℃以上）并銑刨一定深度，后續(xù)銑刨機(jī)緊跟作業(yè)，直至銑刨深度達(dá)到預(yù)定位置。最后一臺則利用綜合拌和機(jī)將拌和好的新混合料、再生劑與收集的銑刨料進(jìn)行拌和，在此過程中為保證再生混合料的性能要求，需要精準(zhǔn)控制再生劑的噴灑量及噴灑均勻性。

3.3 攤鋪碾壓

待綜合拌和設(shè)備工作運(yùn)行時，攤鋪機(jī)即可開機(jī)準(zhǔn)備，首先將熨平板預(yù)熱至100～150℃，同時根據(jù)攤鋪厚度固定熨平板，固定后不得隨意調(diào)整;調(diào)整攤鋪機(jī)攤鋪寬度至適合位置，合適的攤鋪寬度可有效控制混合料溫度離析和級配離析。開始攤鋪工作時，根據(jù)前方銑刨再生速度調(diào)節(jié)攤鋪機(jī)運(yùn)行速度，隨時檢查攤鋪后的再生混合料溫度，確保壓實(shí)溫度不低于140℃。

為使再生瀝青混合料得到充分壓實(shí)，壓實(shí)過程應(yīng)按照設(shè)計要求和實(shí)際施工狀況控制壓路機(jī)噸位、碾壓遍數(shù)及碾壓速度。攤鋪機(jī)作業(yè)形成的路面已具有一定平整度，初壓采用DD130雙鋼輪振動壓路機(jī)碾壓三遍，此時已基本形成具有一定強(qiáng)度的平整路面;復(fù)壓采用26t膠輪壓路機(jī)碾壓兩遍，復(fù)壓可使路面平整度和混合料緊密度提升;終壓采用11tDD110雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行靜壓收光2遍，最終達(dá)到路面使用時的路表形態(tài)。

3.4 接縫處理

橫向接縫一般由于因天氣或施工班次影響而中斷施工導(dǎo)致，橫向接縫一般采用鋸縫機(jī)將混合料接頭處整平鏟除，后續(xù)施工時將鋸縫接頭加熱，涂刷黏層油后進(jìn)行混合料攤鋪。對于縱向接縫，兩幅攤鋪時應(yīng)保持一定的搭接寬度，同時通過碾壓加強(qiáng)縱向攤鋪接縫的連接及搭接痕跡。

4 結(jié)語

綜上所述，高速公路瀝青路面現(xiàn)場熱再生技術(shù)不僅解決了廢舊瀝青混合料對周邊環(huán)境造成的污染，保護(hù)了當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，而且提高廢舊資源再生利用效率。高速公路瀝青路面熱再生技術(shù)能以較低的經(jīng)濟(jì)成本，快速、經(jīng)濟(jì)地完成對舊路面的養(yǎng)護(hù)維修。

參考文獻(xiàn)：

[1]熊巍，羅爐，雷宗建.瀝青路面就地?zé)嵩偕c溫拌技術(shù)綜合應(yīng)用研究[J].中外公路，2016（4）：114-117.

（作者單位：遼寧新發(fā)展公路科技養(yǎng)護(hù)有限公司）