覃叁春　董逸寧　付永飛

一、電商企業(yè)主要成本

（一）平臺成本

平臺成本是電商企業(yè)運營的最基礎(chǔ)成本，對于運營商來說，主要包括平臺入駐保證金，技術(shù)服務(wù)費用等等。由于京東屬于自營式電商企業(yè)，最大的成本來自于網(wǎng)站的建設(shè)成本和維護修理費用。

（二）人工成本

人工成本是指在生產(chǎn)或施工過程中人工消耗或活勞動耗費的貨幣表現(xiàn)。人工成本是工業(yè)或建筑產(chǎn)品價值的直接構(gòu)成部分，也是工業(yè)產(chǎn)品成本或建筑安裝工程成本的一個重要項目。在全部成本制中，人工成本的高低在一定程度上反映出生產(chǎn)或施工技術(shù)裝備水平和勞動生產(chǎn)率高低。

（三）物流成本

物流成本是指與物流相關(guān)的開支、花費，或物流活動的最基本的費用。物流成本是以物流活動的整體為對象的。物流成本是進行物流管理、物流合理化的基礎(chǔ)。如何降低物流成本是物流部門的傳統(tǒng)課題，把物流管理的歷史叫做降低成本的歷史也絕非言過其實。在競爭加劇的市場背景下，如何使企業(yè)效益最大化是所有企業(yè)家們最關(guān)心的問題。

二、京東物流成本現(xiàn)狀分析

京東是自營式零售購物網(wǎng)站，采取自營物流與第三方物流相結(jié)合的物流模式，致力于為消費者提供質(zhì)量高、速度快的物流送達服務(wù)。在京東商城成本統(tǒng)計中，物流成本占比50%。鑒于此，分析京東物流成本管理的現(xiàn)狀。

（一）倉儲成本方面

根據(jù)京東年報可知，2020年的商品種類達到4319萬種，商品種類越多，對商品的周轉(zhuǎn)速度要求越高，可以根據(jù)存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)簡要的分析倉儲成本。從京東集團2020年第三季度財務(wù)報告來看，在技術(shù)驅(qū)動和智能供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)下，京東集團的存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)下降至34天。雖然是上市以來最快的存貨周轉(zhuǎn)效率，但相較于亞馬遜普遍低于30天的存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)來說，這說明京東的存貨占用水平較高，資產(chǎn)變現(xiàn)能力較弱，流動性較差，這將直接影響京東倉儲成本的高低。其次，京東為不斷滿足自身業(yè)務(wù)需求并占領(lǐng)市場，要持續(xù)的建設(shè)倉儲用地，不僅要支付高額的用地租金，還要為內(nèi)部建設(shè)投入高昂的費用。

（二）人工成本方面

根據(jù)《京東集團2020年第三季度業(yè)績報告》，截至2020年9月30日，京東集團在全國一共有800個倉庫，京東目前員工數(shù)超過32萬，僅在疫情期間就增長了6萬名員工。而京東70%的員工都是快遞和倉儲人員。京東員工的薪水很高。公司為員工提供五險一金。僅此一項費用的年支付額就高達60億元。而且還花費數(shù)十億為員工建了宿舍大樓，而且京東的工資、獎金和福利都高于業(yè)內(nèi)一般水平。近年來，京東的規(guī)模不斷擴大，這意味著員工數(shù)量的增加，也意味著物流人工成本的增加。

三、京東智慧物流成本控制存在的問題

（一）倉儲成本較高，供求不匹配

首先，由于京東商品種類逐年增多，當出現(xiàn)體積較大并過重的商品，此時就不太方便搬運，要使用專門的搬運設(shè)備，一般這種設(shè)備的價格較高，使用機會較少，但其折舊成本毀損費用也屬于倉儲成本范圍內(nèi)，所以這就導(dǎo)致京東倉儲成本一直處于較高的狀態(tài)。其次，為了給消費者帶來次日達，三小時極速達，GIS包裹實時追蹤、售后100分、快速退換貨以及家電上門安裝等專業(yè)配送服務(wù)并在眾多選擇中占有絕對優(yōu)勢，京東要凸顯自身的競爭力，要加強智慧物流倉儲的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。但是，由于各地政府有關(guān)物流用地的相關(guān)政策不同，導(dǎo)致京東的物流用地出現(xiàn)資源過剩和供應(yīng)短缺的現(xiàn)象。當資源過剩時，不僅要花費更多的租金，還要更多的輔助資源和投入來維護。反之京東的倉儲規(guī)模雖然大，但是規(guī)劃不合理，需要第三方物流的幫助，來滿足一些邊遠地區(qū)的顧客需求，這樣會使品牌形象大打折扣。就會出現(xiàn)供應(yīng)短缺的問題。

（二）物流體系不夠完整

雖然京東每年都投入巨額資金進行物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但是在一些偏遠的四五線城市和農(nóng)村偏遠地區(qū)以及經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)，京東物流還是沒有辦法全部顧及到，即使建設(shè)了也會因為收益不好而面臨著浪費的情況出現(xiàn)。這不僅是京東更是整個物流行業(yè)忽視的地方，導(dǎo)致物流配送不到位，效率不高。以阿里巴巴旗下的菜鳥驛站舉例，菜鳥驛站與多家快遞合作，并且在客戶無法取件時不影響工作效率，滿足客戶需求而且覆蓋面廣。說到底，還是因為自身建設(shè)的物流體系不夠完整，不光達不到其他國家物流體系的標準，也因為自身的盲目遏制了京東物流發(fā)展。

四、建議與對策

（一）嚴格管控倉儲成本，提高倉庫利用率

針對倉儲成本較高的問題，需要從兩個方面注意，一是京東在選擇設(shè)備時，應(yīng)提前統(tǒng)計各種類型商品占比情況以及各部門使用率，選擇適合的設(shè)備，不僅提高使用效率而且經(jīng)濟又實惠，還節(jié)約了折舊成本和毀損費用。二是為了提高倉庫利用率，應(yīng)充分利用智慧物流的大數(shù)據(jù)背景，建設(shè)倉儲網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，目的在于根據(jù)消費者的年齡層次，購買頻率，消費水平等數(shù)據(jù)作為建立倉庫選址以及規(guī)模大小的參考依據(jù)，避免出現(xiàn)供求不匹配的情況出現(xiàn)。此外，倉庫選址應(yīng)與消費者和電商企業(yè)的距離適中，以倉庫為中心點，向四周發(fā)散，覆蓋整個城市，方便配送，分撥，倉儲。京東應(yīng)積極響應(yīng)供給側(cè)改革政策，提高自營物流的利用率，必要時還可以借助無人機的幫助來解決“最后一公里”這一問題。

（二）進一步提高智能應(yīng)用技術(shù)，完善物流建設(shè)體系

2017年10月，京東物流首個全流程無人倉正式亮相。這次亮相的全流程無人倉實現(xiàn)了從入庫、存儲、包裝、分揀的全流程、全系統(tǒng)的智能化和無人化，對整個物流領(lǐng)域而言都具有里程碑意義。但京東無人倉也只在上海有一個，難以滿足雙十一，雙十二這種大量訂單大量激增的情況。這也說明京東在智能技術(shù)應(yīng)用方面還有很大的進步空間。但京東的智能物流技術(shù)在國內(nèi)已經(jīng)達到行業(yè)領(lǐng)先水平，這也認證了現(xiàn)階段智能物流行業(yè)物聯(lián)技術(shù)智能化程度還不夠高。應(yīng)加強整個行業(yè)對智能應(yīng)用技術(shù)的積極開發(fā)和應(yīng)用。比起互聯(lián)網(wǎng)資源，物流資源和基礎(chǔ)設(shè)施泡沫化程度更小，保值價值更高。京東通過強大的自建物流體系可以更好地實現(xiàn)貨到付款，而不必依賴于支付寶體系。但是僅僅做到如此是不夠的，京東未來必須要利用物流供應(yīng)鏈資源優(yōu)勢，向智能+服務(wù)轉(zhuǎn)型。才能真正的做到物流體系完整。

五、研究結(jié)論

最近兩年來，電商企業(yè)超速發(fā)展，以京東為代表的電商企業(yè)之間的競爭也愈演愈烈，打起了“價格戰(zhàn)”。京東想要獲取利潤，就要壓低成本，加強成本控制。但又因為企業(yè)的管理水平低而導(dǎo)致利潤低。所以要選擇適合自己的方案，結(jié)合自身情況，順應(yīng)時代發(fā)展，做出改變。在如今智能化的社會上，充分利用智能技術(shù)，才能節(jié)約成本，提高生產(chǎn)效率。即使是前期的研發(fā)成本高，但這必然是社會發(fā)展趨勢。只有對新鮮事物做出及時的反映，才不至于被時代所淘汰。最后，希望以京東為代表的電商企業(yè)能不斷進步發(fā)展，為國家的經(jīng)濟做貢獻。