索春婷

公交營運過程中車隊直接承擔著客運的生產(chǎn)任務，其經(jīng)營模式的好與壞對于公交企業(yè)兩個效益具有直接的影響。機務部門承擔著車輛的管理、日常檢查、保修、物資管理等職責，是車輛完好上線運行的保障部門。除此之外，安全生產(chǎn)部門、場站管理部門、人資部門、信息化部門等多個部門的配合。如何規(guī)范各個部門的生產(chǎn)作業(yè)流程以及部門間的流程，正是信息化管理的優(yōu)勢所在。將信息化管理模式廣泛融入公交企業(yè)之中，推進企業(yè)運營管理方法的有效提升，這對于公交企業(yè)的深化改革意義重大。

一、公交企業(yè)運營管理策略改革

（一）人員信息管理

人資部門作為人員信息的唯一入口，人員招聘、面試、入職流程結(jié)束后，方可進行后續(xù)管理工作。其他部門均通過信息化系統(tǒng)，從人資部門調(diào)取數(shù)據(jù)。從根本上改變目前各系統(tǒng)中職工編號不一致，人員遺漏、更新不及時等問題。

（二）站點管理

場站公司建立站點從規(guī)劃、報批、建設、投運、變更到最終撤銷的在線審批機制，通過信息系統(tǒng)強制規(guī)范流程，實現(xiàn)一站一檔，信息及時填報，其他信息系統(tǒng)均通過引用站點唯一標識實現(xiàn)站點信息的調(diào)取。

（三）車輛管理

公交企業(yè)內(nèi)部，車輛的采購、運營、維修、報廢由多個部門協(xié)同管理。原管理模式下，各個部門之間系統(tǒng)無法實現(xiàn)信息共享，存在數(shù)據(jù)反復錄入，不一致，更新不及時等情況。以本次公交改革為契機，將打通數(shù)據(jù)通道，確定數(shù)據(jù)來源，實現(xiàn)車輛基本信息的唯一化，車輛維修信息的及時性，車輛調(diào)配的準確性。

（四）線路管理

公交線路的規(guī)劃、運營由運營部門負責。本次改革將匯聚公交運營數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)分析手段，為公交運力與客運資源的合理配置提供輔助決策。

（五）安全管理

掛鉤安全工作與公交車駕駛員的經(jīng)濟利益。用信息化手段實現(xiàn)違章記錄的統(tǒng)計，做到對違章駕駛員的考核有理有據(jù)。同時，對違章原因進行分析，進而有針對性的采取措施。建設智能車艙，應用AI技術實現(xiàn)駕駛員的身份、疲勞、分心、不規(guī)范操作如等識別，為運營車輛提供安全保障。

二、信息化網(wǎng)絡和IT系統(tǒng)資源治理

（一）現(xiàn)狀分析

公交企業(yè)作為一個傳統(tǒng)型企業(yè)，現(xiàn)有組織架構(gòu)經(jīng)過多次整合形成，在整合之前，各個公司獨立建設運營，信息化網(wǎng)絡和IT系統(tǒng)資源存在如下問題：

業(yè)務系統(tǒng)分散在各子公司，由各承擔單位管理，不便于統(tǒng)一管理和維護；

通信鏈路分別由多個運營商提供服務，不便于統(tǒng)一管理，缺乏議價能力；

軟硬件均缺乏統(tǒng)一的管理平臺，存在可用性風險；

缺乏統(tǒng)一的信息化管理原則和規(guī)范。

（二）治理目標

本次改造將針對現(xiàn)有各個分離的信息網(wǎng)絡和業(yè)務系統(tǒng)及軟硬件平臺進行治理提升，破除各個獨立業(yè)務系統(tǒng)形成的信息孤島，整合業(yè)務信息流和數(shù)據(jù)流；規(guī)劃、建設能夠承載集團所有業(yè)務的云平臺虛擬化基礎設施，作為企業(yè)的IT基礎設施核心。

（三）網(wǎng)絡和 IT 系統(tǒng)資源治理提升的兩個階段

根據(jù)系統(tǒng)現(xiàn)狀和業(yè)務整合發(fā)展的需求，網(wǎng)絡和IT系統(tǒng)資源治理與提升分為兩個階段進行：項目第一階段：系統(tǒng)IT資源的整合、數(shù)據(jù)集中和虛擬化資源梳理。項目第二階段：虛擬化平臺平滑演進為企業(yè)私有云平臺，并進一步演化為混合云平臺。

三、公交數(shù)據(jù)中心建設

企業(yè)內(nèi)部有多種類型的業(yè)務系統(tǒng)，每個業(yè)務系統(tǒng)都有獨立的數(shù)據(jù)庫，造成了多樣性的數(shù)據(jù)模型和冗余數(shù)據(jù)，也導致了業(yè)務場景無法發(fā)揮最大的數(shù)據(jù)價值，不利于系統(tǒng)的統(tǒng)一規(guī)劃和整體提升。此次改革將建立一個適用于公交企業(yè)的統(tǒng)一數(shù)據(jù)模型，并提供數(shù)據(jù)匯聚引擎、數(shù)據(jù)處理引擎、數(shù)據(jù)管理服務、數(shù)據(jù)發(fā)布服務和用戶管理中心，形成統(tǒng)一的公交數(shù)據(jù)中心。該數(shù)據(jù)中心具備統(tǒng)一數(shù)據(jù)存儲，提供統(tǒng)一、可管理和可定義的數(shù)據(jù)匯聚接口和數(shù)據(jù)共享接口，幫助建立企業(yè)數(shù)據(jù)資產(chǎn)，形成企業(yè)數(shù)據(jù)化運營的長效機制，真正實現(xiàn)為現(xiàn)有業(yè)務以及未來的創(chuàng)新業(yè)務賦能增值，為將來的信息化系統(tǒng)建設和發(fā)展提供基礎支撐。服務管理中心流程如圖1所示。

四、公交信息化集中控制中心

公交信息化集中控制中心通過整合現(xiàn)有信息化業(yè)務功能和數(shù)據(jù)，建立集團、巴士公司、公交車隊三級管理模式。在集團建設集控中心大廳，各業(yè)務部室參與日常運營，統(tǒng)籌調(diào)度業(yè)務，形成集“管理、監(jiān)控、決策”于一體的公交信息化集中控制中心，實現(xiàn)城市級公交的動態(tài)監(jiān)測、集中監(jiān)管、輔助決策等目標，提高企業(yè)運營效率、服務水平和安全保障能力。

（一）集控中心功能定位

公交信息化集中控制中心是公共交通運營的核心，承擔著對公交集團所有公交線路運營監(jiān)控、運行指揮、環(huán)境監(jiān)控等日常運營進行全程有效的指揮、調(diào)度、監(jiān)控的重要職能，坐席的合理分配與協(xié)作，可處理綜合性實時的業(yè)務數(shù)據(jù)，縮短響應時間，提高整體響應能力，是保障整個公交體系高效運行、城市公共交通平穩(wěn)有序的關鍵。

（二）集控中心公交集中監(jiān)管系統(tǒng)建設

建設基于B/S架構(gòu)，支持多源數(shù)據(jù)接入，具有超高分、組件化、可配置，同時支持三維展示、GIS服務、可對視頻數(shù)據(jù)進行有效組織和調(diào)用，可以快速移植到PC電腦和移動手機上，提供大屏幕、PC電腦、移動終端的三終端一體化解決方案的大屏可視化平臺?；诖似脚_實現(xiàn)集中監(jiān)控、統(tǒng)一管理、綜合分析的集中監(jiān)管系統(tǒng)，包括公交運營實況監(jiān)控，客流分析、重大活動保障、應急聯(lián)合演練和多維報表展示等功能。集團和巴士公司以大屏幕為主，車隊以PC電腦為主進行管理。一線生產(chǎn)作業(yè)人員可通過移動手機及時接收和上報信息。

五、結(jié)語

總之，現(xiàn)代公交是具有惠民公益性、為民公共性新型事物，改善了以行政區(qū)域局限的公交運營做法，有助于優(yōu)化配置運輸資源，推進城市經(jīng)濟帶的產(chǎn)生，我們有理由相信公交企業(yè)的發(fā)展在城市群體崛起中定會起到不可忽略的作用。以信息化手段改善公交企業(yè)的運管制度，合理劃分公交企業(yè)的權責，進而有益于提升城市群融城速率與城市之間的和諧發(fā)展。

作者單位：江蘇東大金智信息系統(tǒng)有限公司