■ 李光磊/北京飛機(jī)維修工程有限公司

1 故障現(xiàn)象

在公務(wù)飛行運(yùn)營活動中，一架波音737 BBJ的機(jī)組反饋在飛行中駕駛艙“FEEL DIFF PRESS”燈不定時(shí)閃亮，地面狀態(tài)正常。該故障來源于升降舵感覺系統(tǒng)，如不及時(shí)修正會對飛行產(chǎn)生嚴(yán)重影響，威脅航空安全。統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，此故障在飛行中頻發(fā)且原因復(fù)雜，因此需要對此類故障及時(shí)采取糾正措施，以降低安全風(fēng)險(xiǎn)、節(jié)約運(yùn)營成本。

2 升降舵感覺計(jì)算機(jī)原理及功能簡述

升降舵感覺計(jì)算機(jī)接收皮托管氣流壓力、液壓系統(tǒng)壓力以及機(jī)械輸入，將計(jì)量好的液壓壓力發(fā)送至位于升降舵感覺和定中組件上的雙感覺作動器，從而產(chǎn)生合適的感覺力度，再傳遞給駕駛桿。

升降舵感覺計(jì)算機(jī)內(nèi)部的液壓變化范圍在180～1400psi之間，實(shí)際輸出的感覺壓力由A和B液壓系統(tǒng)、空速管壓力和安定面機(jī)械輸入三個(gè)因素決定。隨著空速的增加，皮托管壓力通過皮托管端口推動Q隔膜，Q隔膜推動和移動安全閥閥門，這個(gè)運(yùn)動與空速成正比。當(dāng)安全閥移動時(shí)推動力平衡閥，力平衡閥控制液壓進(jìn)入雙感覺執(zhí)行機(jī)構(gòu)，隨著空速的增加，感覺力也增加。安定面驅(qū)動凸輪的位置影響Q隔膜的工作范圍，當(dāng)安定面在0配平單位到17配平單位間移動時(shí)，凸輪隨之轉(zhuǎn)動。安定面位置與空速疊加作用在力平衡活門上，以此來調(diào)節(jié)感覺力的大小，如圖1所示。

3 故障排除

本著由簡入繁的排故思路，首先通過復(fù)位相應(yīng)的跳開關(guān)來排除假信號的可能。檢查液壓系統(tǒng)油濾壓差指示器，排除油路堵塞因素。除此之外，駕駛艙P(yáng)5板“FEEL DIFF PRESS”燈的工作狀態(tài)還受EFC壓差電門（S126）的通斷以及30s延時(shí)繼電器（R813）的影響。壓差電門屬于升降舵感覺計(jì)算機(jī)的一部分且已更換為新件，因此初步判斷故障可能來自于30s延時(shí)繼電器和線路。

如圖2所示，繼電器電源來自28V DC BUS2。當(dāng)拔出位于P6-2板的ELEVATOR TAB VALVE RIGHT跳開關(guān)使繼電器斷電時(shí)，故障燈熄滅；閉合跳開關(guān)，故障燈在30s后點(diǎn)亮。參考WDM27-31-37可知，繼電器工作正常且從繼電器到故障燈L1之間的線路（D11179/PIN2至D630/PIN20）工作正常。那么，故障源就有可能出現(xiàn)在EFC（M2641）和繼電器R813之間的線路上。分別脫開插頭D756與D11179，目視檢查部件狀態(tài)，清潔插釘插孔后測量D756/PIN3至D11179/PIN3、D756/PIN1至D11179/PIN3之間的電路，結(jié)果顯示線路正常。

經(jīng)過上述排查，可以推斷故障源極有可能在EFC（M2641）本體的壓差電門（S126）上。該壓差電門的工作原理是監(jiān)控A和B系統(tǒng)感覺計(jì)算機(jī)輸出的壓力值，當(dāng)差值超過20%且時(shí)間大于30s時(shí)，駕駛艙內(nèi)的感覺壓差燈被點(diǎn)亮，指示升降舵感覺力系統(tǒng)存在故障。根據(jù)線路圖，對壓差傳感電門（S126）進(jìn)行通路測試，結(jié)果顯示S126/PIN1至PIN2無法正常導(dǎo)通，說明已經(jīng)更換為新件的EFC上的壓差電門（S126）存在故障，導(dǎo)致故障燈點(diǎn)亮。

還需要關(guān)注的是，飛行中“FEEL DIFF PRESS”燈存在不定時(shí)閃亮的情況。據(jù)EFC工作原理分析，飛機(jī)俯仰操縱系統(tǒng)運(yùn)行過程中，計(jì)算機(jī)應(yīng)是非常重要的部件，其主要以垂直安定面兩側(cè)空速管中空速信號、A和B液壓系統(tǒng)壓力、升降舵以及水平安定面的位置作為運(yùn)行與計(jì)算的主要參數(shù)，因而需要判斷空速管路是否存在滲漏或堵塞情況。應(yīng)按照AMM TASK 27-31-17-170-801對空速管

路進(jìn)行沖洗，并依據(jù)AMM TASK27-31-17-790-801執(zhí)行相關(guān)管路的滲漏檢查。

圖1 升降舵感覺計(jì)算機(jī)原理簡圖

圖2 升降舵感覺壓差系統(tǒng)線路圖

4 排故思路優(yōu)化和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

航線排故過程中，不能以盲目更換部件為手段。上例中，通過了解系統(tǒng)工作原理并結(jié)合線路圖分析故障點(diǎn)，明確故障原因，才能從根本上排除故障源。

此故障應(yīng)從以下幾個(gè)方面著手進(jìn)行排查：

1）空速管：滲漏、堵塞；

2）液壓系統(tǒng)：油路污染、堵塞；

3）升降舵感覺計(jì)算機(jī)本體；

4）30 s延時(shí)繼電器（R813）或壓差燈本身等部件的故障；

5）線路故障。

值得關(guān)注的是，壓力傳感電門（S126）是易損元件，當(dāng)排故需要更換新的EFC（M2641）時(shí)，建議在安裝前除了對部件進(jìn)行外部檢查外，也應(yīng)對壓力傳感電門（S126）進(jìn)行必要的測試，以確保部件狀態(tài)良好。根據(jù)飛機(jī)本身的運(yùn)行情況調(diào)整排故側(cè)重點(diǎn)，如經(jīng)常在復(fù)雜環(huán)境下執(zhí)飛的飛機(jī)，排故關(guān)注點(diǎn)應(yīng)多集中在空速管路上。抓住以上幾點(diǎn)，就可以實(shí)現(xiàn)故障的快速定位和排除，減少不必要的損耗，提高排故效率。