國際運(yùn)輸服務(wù)業(yè)全球競爭力的決定因素分析
——基于波士頓矩陣和鉆石模型

姚 彬，吳開堯

（上海對外經(jīng)貿(mào)大學(xué)統(tǒng)計(jì)與信息學(xué)院，上海201620）

一、引言

據(jù)UNCTAD 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2005—2018年中國大陸地區(qū)國際運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)出口始終保持逆差的狀態(tài)，而以上一年度為基期的出口增速基本為正，僅在2009、2013和2016年出現(xiàn)負(fù)值①UNCTADSTAT,https://unctadstat.unctad.org/wds/ReportFolders/reportFolders.aspx。。2008—2010年，世界經(jīng)歷了金融危機(jī)導(dǎo)致的蕭條和之后的恢復(fù)發(fā)展，中國的出口增速分別為22.65%、-38.65%和45.15%，表明中國國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易對于經(jīng)濟(jì)危機(jī)抵抗能力較弱。

中國國際運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)競爭力如何？ 如何提升？ 需要選擇合適的理論框架和方法對國際運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)競爭力進(jìn)行實(shí)證研究，有針對性地找出提高產(chǎn)業(yè)競爭力的合適措施。

以往對產(chǎn)業(yè)競爭力的研究或是基于波士頓矩陣?yán)碚?，或是使用波士頓矩陣作為補(bǔ)充，通過比較產(chǎn)業(yè)競爭力分類得到結(jié)論。這些研究能發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)競爭力差異，但結(jié)論往往不夠全面，缺少對其影響因素的分析，對決策分析支持不夠。與之相比，本文具有一定的創(chuàng)新性。第一，本文基于波士頓矩陣分析產(chǎn)業(yè)競爭力，將波士頓矩陣分類作為多分類logistic模型的因變量，分析國際運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)競爭力的影響因素；第二，在決定因素考察方面，本文基于波特（2002）的鉆石模型和因子分析降維技術(shù)，將主因子作為logistic模型自變量，考察范圍更全面，而且克服了指標(biāo)間復(fù)雜的相關(guān)性，簡化了模型，降低了分析難度。

本文結(jié)構(gòu)安排如下：第二章介紹理論和模型，第三章分析數(shù)據(jù)樣本和指標(biāo)，第四章進(jìn)行各國競爭力實(shí)證研究，第五章為穩(wěn)健性檢驗(yàn)，第六章為總結(jié)和建議。

二、理論和模型

（一）競爭力理論和模型

競爭力的概念尚有爭議。Markusen（1992）認(rèn)為通過貿(mào)易提高自身實(shí)際收入增長速度且該速度高于貿(mào)易伙伴的國家有競爭力，而于文波（2001）認(rèn)為競爭力體現(xiàn)為某國能向國際市場提供特定產(chǎn)品并因此獲得經(jīng)濟(jì)效益，金碚等（2013）則通過工業(yè)制成品的比較優(yōu)勢及競爭優(yōu)勢評估競爭力。但是，一國出口額占世界總出口的份額和增長率更便于評估（Ajami，1992）。本文綜合相關(guān)研究，將國際競爭力定義為一國基于國際自由貿(mào)易條件，能以高于他國的生產(chǎn)力提供滿足國際市場需求并能持續(xù)獲得收益的產(chǎn)品，表現(xiàn)為較高的市場份額和增長率。

海內(nèi)外涌現(xiàn)了多種評估競爭力的理論模型和方法。波特（2002）提出鉆石模型理論，基于企業(yè)戰(zhàn)略管理角度分析一個(gè)國家如何形成整體優(yōu)勢進(jìn)而增強(qiáng)自己國家的國際競爭力。金碚（1997）關(guān)注產(chǎn)業(yè)競爭力發(fā)展的原因，提出工業(yè)品國際競爭力因果分析模型。裴長洪和王鐳（2002）認(rèn)為應(yīng)該設(shè)立顯示性指標(biāo)和分析性指標(biāo)，綜合分析產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)國際競爭力,且均應(yīng)包含說明相對競爭優(yōu)勢和絕對競爭優(yōu)勢的兩種性質(zhì)的指標(biāo)。張矢的等（2008）認(rèn)為由于很容易獲得權(quán)威、準(zhǔn)確的海關(guān)進(jìn)口數(shù)據(jù)，且各國（地區(qū)）的市場份額僅為所有企業(yè)參與市場競爭的結(jié)果，故波士頓矩陣分析方法在數(shù)據(jù)密度和分析框架的內(nèi)致性上相較于企業(yè)業(yè)務(wù)分析更適合于產(chǎn)業(yè)國際競爭力分析。以上模型方法的側(cè)重點(diǎn)不同，本文受張矢的等學(xué)者文獻(xiàn)的啟發(fā)，采用波士頓矩陣方法評估國際運(yùn)輸服務(wù)業(yè)競爭力。

但是，波士頓矩陣僅通過市場份額和增長率將產(chǎn)業(yè)進(jìn)行分為四種競爭力類型（分別為瘦狗、問號(hào)、明星和錢牛），沒有刻畫對國際競爭力及變化趨勢的影響因素，具有一定的片面性。張矢的等（2008）用市場份額和市場份額增長率構(gòu)建波士頓矩陣，只描述了中國電氣設(shè)備產(chǎn)業(yè)的競爭力及其變化趨勢，沒有從產(chǎn)業(yè)的影響因素角度分析，不能給出更有力的政策建議。實(shí)際上產(chǎn)業(yè)競爭力不可觀測，因此學(xué)者們傾向于從產(chǎn)業(yè)的進(jìn)出口或者其他指標(biāo)來判斷競爭力的強(qiáng)弱。故本文采用多分類logistic模型，將基于波士頓矩陣的各國產(chǎn)業(yè)競爭力分類作為因變量，將影響產(chǎn)業(yè)競爭力的因素作為自變量，在最終得到的模型中，各個(gè)自變量的系數(shù)可以體現(xiàn)某個(gè)因素對于產(chǎn)業(yè)競爭力的影響程度。

不同學(xué)者對于影響或者體現(xiàn)競爭力強(qiáng)弱的因素也有不同的考量，主要分為主要指標(biāo)法和綜合指標(biāo)法。主要指標(biāo)法指將某一整體反應(yīng)產(chǎn)業(yè)競爭力的指標(biāo)與他國產(chǎn)業(yè)進(jìn)行比較，選取的指標(biāo)有生產(chǎn)率、增加值市場滲透率、比較優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢等。該方法只關(guān)注某一主要指標(biāo)，忽視了其他因素的作用。綜合指標(biāo)法則對反映不同方面情況的指標(biāo)進(jìn)行綜合考察?！般@石模型”涉及生產(chǎn)要素、需求條件、相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)及企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和同業(yè)競爭、機(jī)會(huì)和政府6個(gè)因素，其實(shí)質(zhì)上是一個(gè)集群概念，是綜合分析產(chǎn)業(yè)競爭力影響因素的重要理論模型（崔金昭，2012）。周星和付英（2000）從產(chǎn)業(yè)素質(zhì)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢、環(huán)境制度因素和產(chǎn)業(yè)國際化四方面構(gòu)建產(chǎn)業(yè)國際競爭力評價(jià)指標(biāo)體系。由于鉆石模型涉及范圍較全面、影響力較大，本文參照該模型選取相關(guān)指標(biāo)。

多指標(biāo)評價(jià)中存在對指標(biāo)權(quán)重賦值和指標(biāo)間相關(guān)性的問題，往往會(huì)影響模型評價(jià)的準(zhǔn)確性。因子分析方法剖析指標(biāo)間的關(guān)系，能解決賦權(quán)和降維問題，同時(shí)利用旋轉(zhuǎn)技術(shù)使因子相較于主成分分析有更好的解釋（沈志云，2017）。本文的多個(gè)指標(biāo)間可能存在復(fù)雜的相關(guān)性，因此用因子分析法對指標(biāo)降維，再利用得到的主因子得分和產(chǎn)業(yè)競爭力分類構(gòu)建logistic回歸模型。

（二）波士頓矩陣

波士頓矩陣按照企業(yè)產(chǎn)品的市場占有率和業(yè)務(wù)增長率兩個(gè)指標(biāo)將矩陣分為4個(gè)象限，分別為瘦狗、問號(hào)、錢牛和明星（見圖1）。瘦狗業(yè)務(wù)的市場占有率和增長率都很低，幾乎不能產(chǎn)生足夠的現(xiàn)金流量來維持當(dāng)前市場份額和業(yè)務(wù)增長，在短期內(nèi)獲得最大收益之后應(yīng)放棄該業(yè)務(wù)。問號(hào)業(yè)務(wù)市場占有率低，但增長率較高，有一定的概率成為錢牛業(yè)務(wù)，企業(yè)可根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃決定是否投資擴(kuò)張。錢牛業(yè)務(wù)市場占有率較高，但增長率較低或處于下降狀態(tài)，近期仍能為企業(yè)提供盈利，但市場競爭力有下降趨勢，應(yīng)提前考慮在繼續(xù)獲利的同時(shí)逐步退出市場或者尋找新的增長點(diǎn)。明星業(yè)務(wù)的市場份額和增速都較高，具有較高利潤回報(bào)和良好市場前景，值得投資和擴(kuò)大。

圖1 波士頓矩陣示意圖

（三）因子分析方法

各國GDP 與其商品進(jìn)出口總額有關(guān)，商品進(jìn)出口又影響了海陸空的運(yùn)輸總量，單純采用多分類logistic模型可能會(huì)降低評價(jià)的準(zhǔn)確性，故本文采用R 型因子分析法分析各變量之間的相關(guān)關(guān)系。將多個(gè)具有復(fù)雜關(guān)系的指標(biāo)整合成幾個(gè)公因子，有效地減少了變量的數(shù)目，并且提取了大部分的信息。公因子經(jīng)過線性組合可以表示為：

其中，xi（i=1，2，…，n）表示第i個(gè)指標(biāo)，μ是x的期望，fj（j=1，2，…，m）是公因子，∈i（i=1，2，…，n）是特殊因子，aij（i=1，2，…，n；j=1，2，…，m）為因子載荷。

全部公因子對于xi的方差貢獻(xiàn)為特殊因子對于原始指標(biāo)的方差貢獻(xiàn)為σi2=D（∈i）.單個(gè)公因子fj對于原始指標(biāo)的總方差貢獻(xiàn)為總方差貢獻(xiàn)越大意味著該公因子越重要。可以稱為fj的貢獻(xiàn)率，λj是相關(guān)性矩陣的第j 大特征根。依據(jù)特征值降序排列，累積貢獻(xiàn)率≥85%的公因子可以被提取。根據(jù)提取的公因子構(gòu)建因子載荷矩陣計(jì)算因子得分：

（四）多分類logistic模型

基于波士頓矩陣分類和主因子分析結(jié)果，選擇多分類logistic模型進(jìn)行估計(jì)。各地區(qū)不同分類的概率為：

其中，Zij=β0+β1x1+β2x2+…+βnxn，i表示第i個(gè)國家 （地區(qū)），j表示各個(gè)國家 （地區(qū)）的國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力所屬的分類，取值為1，2，3，4 且互不相同（1=瘦狗，2=問號(hào)，3=錢牛，4=明星，數(shù)字不表示順序）。

綜上，本文認(rèn)為出口份額及其增長是競爭力的表現(xiàn)形式，可將波士頓矩陣分類結(jié)果作為因變量，將影響因素作為自變量，考察影響因素與競爭力之間的相關(guān)關(guān)系。借鑒鉆石模型的競爭力影響因素選取的相關(guān)指標(biāo)間可能存在復(fù)雜的相關(guān)性，本文采用因子分析法從各因素中提取主因子，將因子得分作為logistic模型的自變量，得到的結(jié)果可以反映各因素與競爭力的相關(guān)關(guān)系，為提高產(chǎn)業(yè)競爭力提供決策依據(jù)。

三、樣本與指標(biāo)設(shè)定

（一）樣本選取

本文從世界貿(mào)易組織（WTO）成員中選取了130個(gè)國家（地區(qū)）①WTO 相關(guān)統(tǒng)計(jì)共涉及233個(gè)國家（地區(qū)），部分國家（地區(qū)）相關(guān)數(shù)據(jù)缺失，故剔除。，按主要服務(wù)部門分類的國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口數(shù)據(jù)，計(jì)算其2016—2018年的平均出口額和出口額增長率，結(jié)果見表1。

表1 世界部分國家（地區(qū)）2016—2018年國際運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)出口情況

在國際市場出口額方面，市場份額大于1%的主要是北美、歐洲、新加坡和東亞國家（地區(qū)），其中美國的國際運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)競爭力較強(qiáng)，其國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口額約占全世界份額的9.38%。這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，多為發(fā)達(dá)國家，或者位于世界運(yùn)輸航道的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。市場份額低于1%的國家（地區(qū)），多位于非洲、中南美洲或經(jīng)濟(jì)體量較低、地理位置遠(yuǎn)離世界貿(mào)易中心的地區(qū)。

在出口額增長率方面，三年平均增長率最高的經(jīng)濟(jì)體是伊朗 （43.46%）、不丹（42.28%）和東帝汶（27.42%），最低的是幾內(nèi)亞（-61.00%）、圣多美和普林西比（-57.61%）、荷屬庫拉索（-30.84%）。有些市場份額較大的國家（地區(qū)）出口額平均增長率為負(fù)，可能是某一年重大事件的發(fā)生導(dǎo)致該年出口下降，并不意味著該國家（地區(qū)）的產(chǎn)業(yè)競爭力下降，不能僅憑出口額增長率做簡單判斷。

（二）波士頓矩陣分類

國際運(yùn)輸服務(wù)業(yè)世界總出口額按233個(gè)國家（地區(qū)）簡單計(jì)算的平均值為40.49億美元，高于該數(shù)值則該國家（地區(qū)）的市場份額記為高，反之為低；世界出口額增長率平均值為4%，大于等于該數(shù)值則該國家（地區(qū)）的出口額增長率記為高，反之為低。根據(jù)波士頓矩陣分類方法，按出口額和增長率閾值將國際運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)競爭力分為瘦狗、問號(hào)、明星、錢牛四個(gè)類型，各樣本國家（地區(qū)）的分類歸屬見表2。

表2 根據(jù)波士頓矩陣分類的國家（地區(qū)）列表

（三）指標(biāo)選取

由于部分指標(biāo)數(shù)據(jù)難以獲取，本文按照鉆石模型不同方面，從WTO 網(wǎng)站選取了數(shù)據(jù)較完備且可獲得的13個(gè)指標(biāo)用以評估某國（地區(qū)）的國際運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)競爭力，詳見表3。鉆石模型的機(jī)會(huì)方面較難表示，故未選取相關(guān)指標(biāo)。

表3 根據(jù)鉆石模型選取的指標(biāo)列表

四、實(shí)證分析

（一）相關(guān)性分析

各變量之間的相關(guān)關(guān)系見表4。BCG1、BCG2、BCG3 和BCG4分別表示瘦狗、問號(hào)、錢牛和明星型產(chǎn)業(yè)。瘦狗和問號(hào)型產(chǎn)業(yè)的競爭力較弱，與所有變量基本為負(fù)相關(guān)；“錢牛”和“明星”型產(chǎn)業(yè)競爭力較強(qiáng)，與所有變量基本為正相關(guān)，說明一個(gè)國家（地區(qū)）的GDP 和商品進(jìn)出口總額越高，運(yùn)輸量等數(shù)值越大，該國就越有可能擁有較強(qiáng)的國際運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)競爭力。一方面，物流績效指數(shù)反映了供應(yīng)鏈可靠性，提升國際運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)競爭力可以從提高物流績效指數(shù)入手；另一方面，國際物流源自于進(jìn)出口貿(mào)易，故BCG1 到BCG4 四列中物流績效指數(shù)、商品進(jìn)出口總量與四種產(chǎn)業(yè)競爭力類型的相關(guān)性最強(qiáng)。

表4 相關(guān)系數(shù)矩陣

自變量最小容差小于0.10，方差膨脹因子最大為13.07，說明存在共線性問題。變量間相關(guān)系數(shù)相對較大，直接進(jìn)行多分類logistic回歸會(huì)影響結(jié)果的可信度，因此應(yīng)通過因子分析提取主要信息，降低自變量間的相關(guān)性。

（二）因子分析結(jié)果

KMO 球形檢驗(yàn)的統(tǒng)計(jì)量為0.88，巴特利特球形度檢驗(yàn)的顯著性為0，說明進(jìn)行因子分析是合適的。選定兩個(gè)主因子初始特征值為6.54 和2.76，符合判斷條件。因子載荷矩陣見表5，可以看出，第一主因子（1）下，載荷較大的指標(biāo)有商品進(jìn)出口總量、物流績效指數(shù)、班輪運(yùn)輸相關(guān)性、航空運(yùn)輸量、研發(fā)支出比例等；第二主因子（2）下，載荷較大的指標(biāo)有GDP、鐵路貨運(yùn)量、貨柜碼頭吞吐量、商品進(jìn)出口總量、航空運(yùn)輸量等。

不同因子下指標(biāo)間存在一定的關(guān)系，建立因子得分系數(shù)矩陣，見表6。在此基礎(chǔ)上分別構(gòu)建營商環(huán)境和市場規(guī)模的表達(dá)式：

表5 因子載荷矩陣

其中，F(xiàn)1、F2分別為營商環(huán)境和市場規(guī)模，自變量分別為GDP、港口設(shè)施質(zhì)量、海關(guān)手續(xù)便利度、班輪運(yùn)輸相關(guān)性指數(shù)、航空貨運(yùn)量、貨柜碼頭吞吐量、商品進(jìn)出口總量、物流績效指數(shù)、鐵路貨運(yùn)量、高等院校入學(xué)率、研發(fā)支出比例、營商便利指數(shù)、服務(wù)業(yè)就業(yè)人數(shù)比例。

表6 因子得分系數(shù)矩陣

第一主因子F1 得分系數(shù)絕對值較大的指標(biāo)為物流績效指數(shù)、營商便利指數(shù)、港口設(shè)施質(zhì)量和海關(guān)手續(xù)便利度等，同時(shí)GDP 和研發(fā)支出比例的得分系數(shù)絕對值也不小。其他條件一致的情況下，更好的口岸設(shè)施和更方便的出入關(guān)手續(xù)更容易招徠更多的貨船，高研發(fā)支出和服務(wù)業(yè)就業(yè)比例意味著更前沿的技術(shù)應(yīng)用到運(yùn)輸服務(wù)中，服務(wù)業(yè)更發(fā)達(dá)的可能性提高，而更可靠的供應(yīng)鏈和營商的便利性增加了企業(yè)在該地區(qū)開展貿(mào)易的信心。以上因素一定程度上代表著一個(gè)地區(qū)的營商環(huán)境，提升營商環(huán)境帶動(dòng)了國際運(yùn)輸業(yè)務(wù)的開展，故可以將F1 定義為營商環(huán)境。

第二主因子F2 得分系數(shù)絕對值較大的指標(biāo)為商品進(jìn)出口總量、GDP、物流績效指數(shù)等、航空運(yùn)輸量等，而貨柜碼頭吞吐量和鐵路貨運(yùn)量的得分系數(shù)絕對值也不小。貿(mào)易需求旺盛的國家（地區(qū)）進(jìn)出口貨物運(yùn)輸相對頻繁，而貿(mào)易量大的國家（地區(qū)）往往具有更高的經(jīng)濟(jì)體量，其GDP 相應(yīng)更高。以上指標(biāo)主要反映了來自所在國商品貿(mào)易繁忙程度和國家（地區(qū)）經(jīng)濟(jì)水平的影響，故可以將F2 定義為市場規(guī)模。

根據(jù)計(jì)算結(jié)果，營商環(huán)境得分最高的有新加坡、芬蘭、挪威、丹麥、比利時(shí)等，這些國家（地區(qū)）的國際運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)主要得益于便利的通關(guān)手續(xù)、良好的口岸基礎(chǔ)設(shè)施和更可靠的物流。市場規(guī)模得分最高的有美國、中國、德國、日本、俄羅斯和法國等，這些國家（地區(qū)）GDP 較高，且商品貿(mào)易繁榮，海陸空運(yùn)輸量大，國際運(yùn)輸受益于繁榮的商品貿(mào)易。

（三）多分類logistic模型擬合結(jié)果

營商環(huán)境和市場規(guī)模得分為多分類logistic模型的自變量，波士頓矩陣分類為因變量。設(shè)定瘦狗型產(chǎn)業(yè)為對照組，在控制其他協(xié)變量情況下，觀測到i 國家（地區(qū)）國際運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)是j 類型而不是瘦狗型的概率的比值為相應(yīng)的logit表達(dá)式為Lij=本文通過SPSS 25 計(jì)算出最終結(jié)果，見表7，模型P值為0，模型有意義。Pearson 擬合優(yōu)度檢驗(yàn)在5%上顯著，偏差檢驗(yàn)顯著性為1，模型可以較好擬合原始數(shù)據(jù)。

表7 多分類logistic模型參數(shù)估計(jì)結(jié)果

表7（續(xù)）

優(yōu)化營商環(huán)境和擴(kuò)大市場規(guī)模有助于提升產(chǎn)業(yè)競爭力。總體而言，三個(gè)競爭力類型的營商環(huán)境得分和市場規(guī)模得分的系數(shù)基本為正數(shù)，說明以瘦狗產(chǎn)業(yè)為對照組，營商環(huán)境和市場規(guī)模因子的不斷增大能夠提升產(chǎn)業(yè)成為其他類型的概率，與一般事實(shí)一致。但提升產(chǎn)業(yè)競爭力的兩種渠道對于不同產(chǎn)業(yè)類型的作用強(qiáng)度不同：

（1）問號(hào)型產(chǎn)業(yè)的營商環(huán)境的系數(shù)大于零，且絕對值大于市場規(guī)模的系數(shù)。說明優(yōu)化營商環(huán)境提高了該產(chǎn)業(yè)為問號(hào)型而不是瘦狗型的概率，即提高了產(chǎn)業(yè)競爭力；若營商環(huán)境和市場規(guī)模得分同步增加，成為問號(hào)型產(chǎn)業(yè)的競爭力的概率仍能提升。某國產(chǎn)業(yè)為問號(hào)型，在維持當(dāng)前競爭力類型不變的前提下，若想提升產(chǎn)業(yè)競爭力，可以著力改善營商環(huán)境，如在國內(nèi)優(yōu)化自身服務(wù)質(zhì)量，簡化海關(guān)手續(xù)和提高港口設(shè)施質(zhì)量等。

問號(hào)型產(chǎn)業(yè)兩個(gè)自變量的系數(shù)都不顯著，其反映的信息不一定可靠。且結(jié)果未能體現(xiàn)的一點(diǎn)是，弱競爭力產(chǎn)業(yè)所在國，相對來說經(jīng)濟(jì)水平略低一些，將資金用于提升高校入學(xué)率或投入研發(fā)，短期內(nèi)未必有成效，反而擠占了其他方面的投資額，可能會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)競爭力的下降。

明星型和錢牛型產(chǎn)業(yè)的營商環(huán)境的系數(shù)小于市場規(guī)模的系數(shù)。主因子市場規(guī)模中系數(shù)最大的是商品進(jìn)出口總額，直接關(guān)系著一國對于國際運(yùn)輸服務(wù)的需求。而營商環(huán)境主要體現(xiàn)了一國研發(fā)創(chuàng)新力度、營商便利性等間接因素，雖然營商環(huán)境的提升有助于國際運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的發(fā)展，但是它不能直接作用于貿(mào)易本身，故當(dāng)前短期內(nèi)市場規(guī)模擴(kuò)大的作用大于營商環(huán)境的改善，市場規(guī)模的系數(shù)大于營商環(huán)境。

（2）錢牛型產(chǎn)業(yè)的系數(shù)大于明星型，明星型大于問號(hào)型。說明優(yōu)化營商環(huán)境、擴(kuò)大市場規(guī)模到一定程度作用下降，但持續(xù)投入促進(jìn)創(chuàng)新，有助于提升競爭力。例如若某國的高等院校入學(xué)率最初就接近于1，則該國不管如何提高本國知識(shí)水平都不會(huì)給該指標(biāo)帶來很大的提升，因子得分也不會(huì)大幅增加；但較高的知識(shí)水平和充分的教育投入會(huì)增長技術(shù)儲(chǔ)備和促進(jìn)創(chuàng)新，有助于將新技術(shù)、新模式應(yīng)用于貿(mào)易發(fā)展上，使相關(guān)國家（地區(qū)）貿(mào)易競爭力更強(qiáng)，故強(qiáng)勢競爭力產(chǎn)業(yè)的自變量系數(shù)大于問號(hào)型產(chǎn)業(yè)。這也驗(yàn)證了明星型產(chǎn)業(yè)具有最強(qiáng)的競爭力，獲利能力高于其他類型產(chǎn)業(yè)，故市場上明星型產(chǎn)業(yè)的數(shù)量較少，且其他產(chǎn)業(yè)不容易成為明星型產(chǎn)業(yè)。錢牛型產(chǎn)業(yè)的系數(shù)大于明星型產(chǎn)業(yè)，明星型產(chǎn)業(yè)對于市場規(guī)模和營商環(huán)境具有更高的要求。

模型通過比較四種類型產(chǎn)業(yè)概率的大小對競爭力進(jìn)行分類。一方面，結(jié)果顯示提升產(chǎn)業(yè)競爭力需要注重市場規(guī)模和營商環(huán)境兩方面，促進(jìn)貿(mào)易和擴(kuò)大市場規(guī)模在一短時(shí)間內(nèi)對于提升競爭力更有效。但長期來看營商環(huán)境的優(yōu)化不容忽視，旨在提升參與度的政策，如提高技能和改善創(chuàng)新環(huán)境，對于維持和提升競爭力將變得越來越重要。正如余娟娟（2014）認(rèn)為，隨著一國要素稟賦不斷變化，其比較優(yōu)勢也在發(fā)生變化，原有的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)化為技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。另一方面，提升產(chǎn)業(yè)競爭力需要考慮資源合理配置，弱競爭力產(chǎn)業(yè)國家（地區(qū)）應(yīng)在保證產(chǎn)業(yè)收益和競爭力的前提下，增加創(chuàng)新和優(yōu)化營商環(huán)境。

五、穩(wěn)健性檢驗(yàn)

為了考察模型結(jié)果是否合理，首先對13個(gè)指標(biāo)直接進(jìn)行多分類logistic回歸，然后將BCG 分類合并為2個(gè)結(jié)果，進(jìn)行二分類logistic回歸，最后采用2010—2012年的數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合。

（一）直接進(jìn)行l(wèi)ogistic回歸的結(jié)果

Logistic回歸結(jié)果見表8?？梢钥闯?，競爭力較弱的問號(hào)型產(chǎn)業(yè)（BCG2），可以通過提高海關(guān)手續(xù)便利性、班輪運(yùn)輸相關(guān)性指數(shù)、物流績效指數(shù)、高等院校入學(xué)率和增加商品進(jìn)出口總額來提升競爭力，其中擴(kuò)大市場規(guī)模（增加商品進(jìn)出口）作用尤為顯著；而錢牛型產(chǎn)業(yè)（BCG3）和明星型產(chǎn)業(yè)（BCG4）同樣以增加商品進(jìn)出口總額、航空和鐵路貨運(yùn)量等方式來提升競爭力更為有效，基本符合上述有利于提升競爭力的結(jié)論。

表8 未進(jìn)行經(jīng)過因子分析的參數(shù)估計(jì)值

表8（續(xù)）

此外，從表8還可看出，大部分系數(shù)都不夠顯著，降低了模型預(yù)測結(jié)果的可信度；大多數(shù)指標(biāo)不易分出主次，這給根據(jù)擬合結(jié)果提供決策建議增加了難度。故需進(jìn)行因子分析，以簡化模型降低指標(biāo)間多重共線性，提高擬合結(jié)果可信度，降低決策分析難度。

（二）二分類logistic回歸結(jié)果

記競爭力較弱的瘦狗和問號(hào)型產(chǎn)業(yè)為0，較強(qiáng)的錢牛和明星型產(chǎn)業(yè)為1，作為新的產(chǎn)業(yè)競爭力分類，并進(jìn)行l(wèi)ogistic回歸。結(jié)果表明，模型和系數(shù)都顯著，營商環(huán)境和市場規(guī)模系數(shù)為3.71 和4.92，說明提高市場規(guī)模和營商環(huán)境可以提高產(chǎn)業(yè)競爭力。市場規(guī)模得分的擬合系數(shù)大于營商環(huán)境得分的擬合系數(shù)，說明通過擴(kuò)大市場規(guī)模提升競爭力的方式更起作用，與多分類logistic模型結(jié)果一致。

（三）2010—2012年數(shù)據(jù)模型擬合結(jié)果

2010—2012年數(shù)據(jù)因子分析成分得分系數(shù)與2016—2018年數(shù)據(jù)分析結(jié)果大體一致，最終仍可將13個(gè)指標(biāo)降維成代表營商環(huán)境和市場規(guī)模的兩個(gè)主因子。主因子表達(dá)式為：

其中，自變量分別為GDP、港口設(shè)施質(zhì)量、海關(guān)手續(xù)便利度、班輪運(yùn)輸相關(guān)性指數(shù)、航空貨運(yùn)量、貨柜碼頭吞吐量、商品進(jìn)出口總量、物流績效指數(shù)、鐵路貨運(yùn)量、高等院校入學(xué)率、研發(fā)支出比例、營商便利指數(shù)、服務(wù)業(yè)就業(yè)人數(shù)比例。

多分類logistic模型結(jié)果如表9所示，系數(shù)并不十分顯著，但不影響分析，且同2016—2018年數(shù)據(jù)實(shí)證分析結(jié)果基本一致。擬合系數(shù)基本都為正數(shù)，說明兩種途徑都可以提升產(chǎn)業(yè)競爭力。市場規(guī)模得分的系數(shù)基本都大于營商環(huán)境得分的系數(shù)，說明擴(kuò)大市場規(guī)模更有利于競爭力的提升，與基本結(jié)論一致。

六、總結(jié)和建議

本文選用多分類logistic模型，將波士頓矩陣產(chǎn)業(yè)分類作為因變量，將影響國際運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)競爭力的因素作為自變量，考察不同因素對國際產(chǎn)業(yè)競爭力的影響?；跀?shù)據(jù)可獲得性和鉆石模型，本文選取了13個(gè)指標(biāo)并采用了因子分析方法對指標(biāo)進(jìn)行降維處理，最終得出主因子市場規(guī)模和營商環(huán)境作為logistic回歸模型的自變量，估計(jì)結(jié)果顯著且穩(wěn)健。研究表明，提升國際運(yùn)輸服務(wù)業(yè)競爭力需要從營商環(huán)境和市場規(guī)模兩方面著手，促進(jìn)貿(mào)易發(fā)展和擴(kuò)大市場規(guī)模有助于在一定時(shí)期內(nèi)提升競爭力，但由知識(shí)積累和技術(shù)創(chuàng)新以及營商便利性等的優(yōu)化所形成的營商環(huán)境則決定了產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的潛力和競爭力。同時(shí)，提升競爭力也需考慮資源合理配置。中國國際運(yùn)輸服務(wù)屬于錢牛型產(chǎn)業(yè)，但國際運(yùn)輸服務(wù)連年逆差，競爭力與其他發(fā)達(dá)國家（地區(qū)）相比仍有一段差距。故提出以下政策建議：

1.擴(kuò)大市場規(guī)模

短時(shí)間內(nèi)擴(kuò)大市場規(guī)模比優(yōu)化營商環(huán)境更有效。中國應(yīng)把握好疫情后全球經(jīng)濟(jì)發(fā)生重大變化的時(shí)期，對外擴(kuò)大出口，對內(nèi)鼓勵(lì)“國貨國運(yùn)”，對不同運(yùn)輸方式采取不同發(fā)展措施。

（1）商品進(jìn)出口總額和GDP 反映了一個(gè)國家（地區(qū)）的貿(mào)易繁榮程度和整體經(jīng)濟(jì)水平，疫情后僅中國在第三季度GDP 呈現(xiàn)增長趨勢，應(yīng)抓住國外經(jīng)濟(jì)情況緩慢恢復(fù)過程中依賴中國制造業(yè)的機(jī)會(huì)，將產(chǎn)品更多地遠(yuǎn)銷海外，擴(kuò)大商品進(jìn)出口總量。

（2）中國有許多外貿(mào)加工型企業(yè)，關(guān)稅和運(yùn)輸成本對于該類企業(yè)競爭力和盈利能力的財(cái)務(wù)影響在全球價(jià)值鏈中被放大。國家應(yīng)頒布優(yōu)惠政策，引導(dǎo)“國貨國運(yùn)”，降低貨物流轉(zhuǎn)過程中的成本，提高雙方利潤，保證生產(chǎn)和運(yùn)輸供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。

（3）目前，海運(yùn)占據(jù)國際運(yùn)輸服務(wù)主體地位，但在全球供應(yīng)鏈?zhǔn)苡绊懙那闆r下其他運(yùn)輸方式對維持貿(mào)易和滿足運(yùn)輸需求的貢獻(xiàn)凸顯，應(yīng)針對不同運(yùn)輸方式實(shí)施不同的措施發(fā)展運(yùn)輸服務(wù)。公路運(yùn)輸方面，中國應(yīng)建立與多國的TIR（國際公路運(yùn)輸系統(tǒng)）跨境公路運(yùn)輸通道，以簡化通關(guān)程序、提高通關(guān)效率，推進(jìn)國際公路運(yùn)輸與貿(mào)易的便利化發(fā)展。鐵路運(yùn)輸方面，政府應(yīng)推動(dòng)聯(lián)通各國產(chǎn)業(yè)園區(qū)的國際鐵路大通道的建設(shè)，由此串聯(lián)供應(yīng)鏈上下游，促進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)發(fā)展。航空運(yùn)輸方面，效仿亞洲航空公司物流部門構(gòu)建數(shù)字航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合前沿技術(shù)提供更廣泛的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，簡化托運(yùn)流程。國家應(yīng)積極推動(dòng)一帶一路政策實(shí)施，推動(dòng)海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)優(yōu)勢互補(bǔ)，與更多國家（地區(qū)）展開合作。

2.優(yōu)化營商環(huán)境

中國國際運(yùn)輸服務(wù)份額高、增長緩慢，持續(xù)擴(kuò)大市場規(guī)模具有一定難度。應(yīng)提高港口綜合服務(wù)能力，加強(qiáng)科研投入，促進(jìn)通關(guān)模式創(chuàng)新和政策創(chuàng)新，幫助擺脫競爭力下降的桎梏。

（1）提高港口綜合服務(wù)能力，優(yōu)化營商環(huán)境。進(jìn)一步優(yōu)化有關(guān)港口的裝卸存儲(chǔ)主業(yè)以及重點(diǎn)貨類運(yùn)輸系統(tǒng)，優(yōu)化港口布局、促進(jìn)合理分工。定期對港口設(shè)施全面體檢和維護(hù)，重點(diǎn)管理、養(yǎng)護(hù)和升級老港口。加強(qiáng)港口水文和作業(yè)情況監(jiān)測，全程監(jiān)控船只進(jìn)港離港，提高港口運(yùn)行掌控能力。

（2）探索通關(guān)模式創(chuàng)新和政策創(chuàng)新，提升營商便利性。簡化通關(guān)流程，進(jìn)出口環(huán)節(jié)采用簡潔高效的監(jiān)管證件，推進(jìn)覆蓋海運(yùn)和貿(mào)易的“單一窗口功能”，如借鑒新冠肺炎疫情期間中歐班列“船車（站）直取”模式，無需重復(fù)報(bào)關(guān)查驗(yàn)，提高通關(guān)效率。明確口岸經(jīng)營服務(wù)性收費(fèi)目錄清單和公示制度，減少冗費(fèi)。同時(shí)，當(dāng)前中國造船業(yè)競爭力有所提高，政府應(yīng)審慎取消外國船東的造船補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠，避免助其在運(yùn)輸服務(wù)市場上與中國企業(yè)競爭。

（3）維持科研投入和人力資本積累，有助于產(chǎn)業(yè)通過差異化獲得競爭優(yōu)勢。可加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作，培養(yǎng)高級技術(shù)人才，創(chuàng)新研究新型船舶技術(shù)，打造滿足不同運(yùn)輸需求的特種船舶；促進(jìn)高級服務(wù)人才進(jìn)入運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)，增加國際運(yùn)輸服務(wù)種類和質(zhì)量。世界范圍內(nèi)創(chuàng)新擴(kuò)散，其他產(chǎn)業(yè)類型通過創(chuàng)新和學(xué)習(xí)擠占市場份額。持續(xù)研發(fā)投入帶來的技術(shù)創(chuàng)新可以促進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)業(yè)由勞動(dòng)密集型轉(zhuǎn)向技術(shù)密集型和資本密集型，有助于應(yīng)對中國人口紅利消退的挑戰(zhàn)。