汽車駕駛員主動(dòng)安全性因素的辨識(shí)與分析

劉彥芳

摘 要：汽車駕駛的安全性，取決于汽車自身安全性能與駕駛員的安全操控。汽車駕駛員主動(dòng)提升安全意識(shí)，可以有效規(guī)避汽車風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)?；谄囻{駛需求對(duì)主動(dòng)安全性因素進(jìn)行分析，并合理對(duì)相關(guān)因子進(jìn)行優(yōu)化，以提升汽車使用的整體安全性。就汽車駕駛員主動(dòng)安全性因素的辨識(shí)與分析闡述。

關(guān)鍵詞：汽車駕駛員;主動(dòng)安全性因素;危險(xiǎn)辨知;因素分析

為提升汽車駕駛的主動(dòng)安全性，需對(duì)影響主動(dòng)安全性因素進(jìn)行辨識(shí)分析，找出其影響因子并制定相關(guān)解決措施，以提升汽車駕駛安全系數(shù)。

1 事故分析

在汽車駕駛過程中誤操作是駕駛員的主觀責(zé)任，為提高汽車駕駛員的交通信息感知能力，需合理拓展駕駛控制區(qū)域，以協(xié)助駕駛員及時(shí)意識(shí)到危險(xiǎn)信息，避免汽車事故的出現(xiàn)。

通過對(duì)車輛事故分析可知，部分汽車事故是由于駕駛員，未及時(shí)的應(yīng)對(duì)突發(fā)因素，以導(dǎo)致汽車事故的發(fā)生?；隈{駛員的主觀能動(dòng)性，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)從汽車安全領(lǐng)域入手，研發(fā)事故回避的輔助駕駛設(shè)備系統(tǒng)，以提高汽車駕駛主動(dòng)安全性。如目前汽車配置的ABS防抱死系統(tǒng)、障礙物主動(dòng)預(yù)警系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、變頻恒頻控制系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等。

2 因素辨識(shí)

2.1 危險(xiǎn)感知

危險(xiǎn)感知是個(gè)體對(duì)外界信息的主觀判斷，如個(gè)體的風(fēng)險(xiǎn)焦慮、事故恐懼、事故損壞等，可以將其作為客觀的汽車駕駛風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估參數(shù)，具體數(shù)據(jù)信息可以通過相關(guān)交通信息分析獲得。

如個(gè)體由于對(duì)事故危險(xiǎn)辨識(shí)不足，導(dǎo)致事故發(fā)生，則與個(gè)體的主動(dòng)意識(shí)相關(guān)。假如個(gè)體在汽車駕駛過程中焦慮事故的出現(xiàn)，擔(dān)心事故責(zé)任與傷害，則可以通過一些指標(biāo)測定個(gè)體的生理與心理狀態(tài)。危險(xiǎn)感知能力代表著個(gè)體的駕駛經(jīng)驗(yàn)與駕駛能力，且個(gè)體的性格也對(duì)其有很大影響。

在一定范圍內(nèi)的駕駛危險(xiǎn)，若個(gè)體對(duì)危險(xiǎn)感知的差異越大，則發(fā)生事故的概率越低。在實(shí)際個(gè)體駕駛汽車過程中危險(xiǎn)因素會(huì)相互轉(zhuǎn)化，因此駕駛員只需要合理的調(diào)整駕駛行為，則可以一定程度上主動(dòng)辨識(shí)危險(xiǎn)，提高駕駛主動(dòng)安全性。

2.2 事故概率

當(dāng)汽車駕駛的危險(xiǎn)系數(shù)超出一定范圍時(shí)，此時(shí)事故發(fā)生的概率則非常大，如酒駕行為的發(fā)生，則導(dǎo)致駕駛危險(xiǎn)系數(shù)超過日常限定值，發(fā)生汽車事故的概率可以有效確定。因此汽車駕駛員產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)越大，則表示汽車事故的發(fā)生概率上升。但是在一些特殊條件下，汽車風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)與事故發(fā)生概率沒有相關(guān)比例聯(lián)系，因此，對(duì)汽車駕駛的主觀安全性因素辨識(shí)，存在非常多的不可控因素。

2.3 危機(jī)意識(shí)

當(dāng)駕駛員的危機(jī)意識(shí)越強(qiáng)時(shí)，則預(yù)示駕駛員在未來駕駛時(shí)會(huì)進(jìn)行安全駕駛，主動(dòng)規(guī)避汽車危險(xiǎn)因子。隨著駕駛員社會(huì)經(jīng)歷的不斷增加，個(gè)人的危機(jī)意識(shí)會(huì)不斷增強(qiáng)，相關(guān)生活經(jīng)歷會(huì)對(duì)駕駛員的汽車駕駛產(chǎn)生一定影響。而每一位個(gè)體對(duì)危機(jī)意識(shí)的感知能力不同，因此個(gè)體駕駛存在的危險(xiǎn)感也是不同的。

如個(gè)體在三十歲以后，社會(huì)經(jīng)驗(yàn)、事故經(jīng)歷、危險(xiǎn)意識(shí)等不斷累積，在汽車駕駛時(shí)則會(huì)主動(dòng)預(yù)防危險(xiǎn)因素，提高主動(dòng)駕駛安全性。個(gè)體的事故意識(shí)、危機(jī)意識(shí)、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)等都會(huì)影響到駕駛行為，以間接影響到汽車駕駛安全性。

2.4 預(yù)防性駕駛

預(yù)防性駕駛可以主動(dòng)規(guī)避駕駛危險(xiǎn)行為的發(fā)生，提高汽車駕駛安全性。如在汽車駕駛過程中，駕駛員及時(shí)的糾正自己錯(cuò)誤的駕駛行為，調(diào)整駕駛行為，以降低汽車事故發(fā)生的幾率。如客運(yùn)司機(jī)在車輛駕駛過程中有強(qiáng)制預(yù)防性制度，在連續(xù)高速駕駛4小時(shí)后，需要停車休息以緩解駕駛疲勞，避免駕駛員由于駕駛疲勞誘發(fā)車輛事故。

3 預(yù)防措施

3.1 車輛安全管理

基于汽車駕駛員主動(dòng)安全性因素對(duì)應(yīng)的事故辨識(shí)，為很好的消除車輛危險(xiǎn)事故，可以從車輛安全管理領(lǐng)域入手，開展車輛安全性管理，以降低車輛自身的風(fēng)險(xiǎn)因子。當(dāng)車輛存在安全隱患時(shí)，汽車則可以第一時(shí)間發(fā)出預(yù)警，確保駕駛員可以主動(dòng)消除安全隱患，提高汽車駕駛安全系數(shù)。在開展車輛安全管理時(shí)，可以從以下幾個(gè)領(lǐng)域入手：

（1）當(dāng)汽車處于極端運(yùn)行條件下，汽車輪胎由于摩擦緣故導(dǎo)致汽車側(cè)滑事故，此時(shí)汽車駕駛員無法通過方向盤控制車輛，使得汽車駕駛的危險(xiǎn)性提升。通過對(duì)其分析可知，主要是因?yàn)檐囕v的輪胎無法與地面產(chǎn)生足夠的摩擦力，以保證駕駛員的安全駕駛行為。汽車輪胎的花紋是保證摩擦力的基礎(chǔ)，但部分汽車由于長期行駛，輪胎花紋已經(jīng)無法提供足夠的地面摩擦力，最終誘發(fā)了汽車側(cè)滑問題。為此，則需要對(duì)汽車的輪胎進(jìn)行及時(shí)更換，以主動(dòng)規(guī)避側(cè)滑問題出現(xiàn)。

（2）對(duì)汽車電子娛樂設(shè)備的合理調(diào)整，車載廣播可以分散駕駛員的聽力，但駕駛員的主要視力仍舊集中于汽車安全駕駛。但車載電子屏視頻播放，則會(huì)對(duì)駕駛行為造成直接影響，因?yàn)槠囻{駛員在觀察電子屏視頻內(nèi)容時(shí)，聽力與視力都會(huì)被分散，而此時(shí)則極易誘發(fā)車輛事故。為此，在車輛電子屏視頻播放系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，可以將其與汽車行駛進(jìn)行關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)，即汽車處于任意行駛狀態(tài)下，電子屏無法進(jìn)行視頻播放，而當(dāng)汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，電子屏視頻功能則可以被啟動(dòng)。通過娛樂設(shè)備系統(tǒng)的升級(jí)優(yōu)化設(shè)計(jì)，以避免電子屏娛樂設(shè)備對(duì)駕駛員的駕駛行為造成直接干擾。

3.2 駕駛員安全教育

為提高汽車駕駛員的主動(dòng)安全駕駛行為，增強(qiáng)駕駛員的危險(xiǎn)意思與風(fēng)險(xiǎn)感知能力，可以通過預(yù)防性駕駛工作開展，給予駕駛員一定的安全教育，以主動(dòng)規(guī)避汽車駕駛危險(xiǎn)因素。在開展駕駛員安全教育工作時(shí)，可以從以下幾個(gè)領(lǐng)域入手：

（1）培訓(xùn)駕駛員開展轉(zhuǎn)向極限，讓駕駛員對(duì)汽車側(cè)翻與側(cè)滑問題有感性的體驗(yàn)，在以后駕駛汽車時(shí)，則會(huì)慎重開展極限轉(zhuǎn)向操作，以主動(dòng)規(guī)避汽車側(cè)翻、甩尾、側(cè)滑等問題。

（2）讓駕駛員開展緊急制動(dòng)練習(xí)，了解汽車緊急制動(dòng)的安全距離，以避免追尾事故的發(fā)生。很多駕駛員沒有對(duì)汽車的安全制動(dòng)距離有清除的了解，總是想當(dāng)然自己車輛的緊急制動(dòng)安全距離，最終在遇到突發(fā)事故時(shí)，由于無法實(shí)現(xiàn)安全距離的緊急制動(dòng)，最終導(dǎo)致了車輛事故發(fā)生。

（3）讓駕駛員自我反思，找出自己的駕駛盲點(diǎn)，以對(duì)其進(jìn)行合理的糾正。如很多司機(jī)都是由于駕駛盲點(diǎn)，而導(dǎo)致了車輛事故發(fā)生，給自己與他人造成嚴(yán)重?fù)p害。

（4）駕駛員對(duì)自己錯(cuò)誤的駕駛行為進(jìn)行主動(dòng)糾正，部分駕駛員在駕駛時(shí)，存在不同錯(cuò)誤的駕駛行為，如不系安全帶、行車過程中看手機(jī)、不主動(dòng)進(jìn)行會(huì)燈等。駕駛員及時(shí)的糾正自己錯(cuò)誤行為，可以有效提高汽車駕駛安全性。

（5）駕駛員應(yīng)調(diào)整合適的駕駛姿勢，以確保自己可以開展極限操控，因此在一些突發(fā)外界環(huán)境下，駕駛員可以保證自己的駕駛姿勢，為極限操控提供基礎(chǔ)支持，保證汽車最終規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生。

（6）了解汽車的一些基本特性，不能肆意的利用汽車開展駕駛行為。因?yàn)椴煌囶愋拖薅ǖ男旭偡秶邢蓿缭揭败?、超?jí)跑車、轎車、貨車、特殊車輛等。若駕駛員駕駛跑車進(jìn)行極限越野，則會(huì)誘發(fā)嚴(yán)重交通事故。為此駕駛員必須對(duì)自己駕駛車輛的基本特性有一定了解，以合理應(yīng)用車輛進(jìn)行駕駛行為。

4 因素分析

4.1 駕駛員因素

為保證駕駛員可以充分利用汽車安全駕駛輔助系統(tǒng)，駕駛員需了解掌握相關(guān)系統(tǒng)的正確駕駛方式，以合理的操控輔助駕駛系統(tǒng)，提高汽車駕駛主動(dòng)安全性，主動(dòng)規(guī)避相關(guān)汽車事故風(fēng)險(xiǎn)。如ABS防抱死系統(tǒng)的應(yīng)用，可以在最短距離內(nèi)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，且不會(huì)導(dǎo)致汽車發(fā)生嚴(yán)重側(cè)滑與甩尾問題，造成汽車安全風(fēng)險(xiǎn)。但是汽車ABS防抱死系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，需駕駛員全力踩下制動(dòng)踏板，以保證ABS系統(tǒng)可以發(fā)揮出一定工作價(jià)值，而部分駕駛員沒有一次性完成制動(dòng)操控，而是階段性的開展制動(dòng)，已導(dǎo)致沒有啟動(dòng)ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，影響到車輛制動(dòng)效果。如部分女性穿高跟鞋駕駛汽車，無法在關(guān)鍵時(shí)間內(nèi)完成汽車制動(dòng)，最終導(dǎo)致了車輛事故。為此，駕駛員需要改正一些錯(cuò)誤的駕駛習(xí)慣于駕駛理念，以確保相關(guān)汽車安全輔助系統(tǒng)，可以在關(guān)鍵時(shí)刻起到相關(guān)作用，保證汽車駕駛的主動(dòng)安全性。

4.2 車輛因素

為避免由于駕駛員出現(xiàn)誤操作導(dǎo)致車輛事故，在車輛性能優(yōu)化時(shí)，應(yīng)當(dāng)就駕駛員誤操作問題進(jìn)行科學(xué)抑制，以保證車輛行駛的安全性。汽車穩(wěn)定控制系統(tǒng)VSC，可以有效提高汽車駕駛的穩(wěn)定性，為駕駛員與乘客提供舒適的駕駛乘坐體驗(yàn)，同時(shí)該系統(tǒng)可以有效規(guī)避駕駛員的誤操所行為。

如當(dāng)汽車高速行駛過程中，由于汽車駕駛員出現(xiàn)誤操作，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)過高的轉(zhuǎn)向速度，極易造成汽車側(cè)翻事故。而VSC系統(tǒng)則可以進(jìn)行預(yù)控管理，以避免汽車出現(xiàn)較大的不穩(wěn)定性。系統(tǒng)監(jiān)測到車輛存在側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，則可以通過主動(dòng)調(diào)節(jié)油門大小，以控制車輛輸出轉(zhuǎn)矩，以降低汽車轉(zhuǎn)向的速度，主動(dòng)降低汽車轉(zhuǎn)向風(fēng)險(xiǎn)，提高汽車駕駛的安全性。

5 結(jié)束語

在汽車駕駛時(shí)，駕駛員的危機(jī)意識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)感知、預(yù)防性駕駛，都會(huì)對(duì)駕駛主動(dòng)安全性造成一定影響，合理的開展相關(guān)預(yù)防措施，可以有效提高汽車駕駛安全性。

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