崔宇

摘 要：帕薩特領(lǐng)馭汽車在國內(nèi)有較大的市場保有量，其小故障也比較多，特別是電氣故障檢修比較麻煩。本文通過比較典型的帕薩特領(lǐng)馭儀表板冷卻液不足故障燈常亮的案例入手，詳細(xì)分析冷卻液不足警告燈故障的診斷流程和分析思路，最后對(duì)故障進(jìn)行排除。對(duì)帕薩特領(lǐng)馭轎車類似的故障進(jìn)行探討交流，拋磚引玉，希望能給汽車維修和研究者提供參考借鑒。

關(guān)鍵詞：帕薩特領(lǐng)馭;冷卻系統(tǒng);電氣故障;分析

一輛2009年的1.8T帕薩特領(lǐng)馭轎車，行駛168760公里。冷卻液不足報(bào)警燈經(jīng)常出現(xiàn)忽亮忽暗，冷卻液溫度表卻是正常。在修理廠對(duì)冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行了全面的檢查，系統(tǒng)冷卻液充足，冷卻系統(tǒng)密封完好，壓力正常，冷卻液液位開關(guān)正常，查找線路連接完好，沒有線路故障，始終得不到故障部位。下面對(duì)帕薩特領(lǐng)馭1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)電氣系統(tǒng)進(jìn)行分析，對(duì)故障診斷進(jìn)行分析

1 帕薩特領(lǐng)馭冷卻系統(tǒng)電路分析

參考大眾ELSA系統(tǒng)帕薩特領(lǐng)馭全車電路電路圖分析原理圖如圖1所示：

1.1 帕薩特領(lǐng)馭冷卻液不足報(bào)警燈K28分析

當(dāng)冷卻液超過設(shè)定數(shù)值時(shí)，即膨脹水箱的冷卻液低于最低刻度時(shí)，冷卻液不足開關(guān)F66閉合，組合儀表控制單元J285接收到冷卻液不足開關(guān)信號(hào)F66信號(hào)后，冷卻液不足報(bào)警燈K28亮。當(dāng)冷卻液在設(shè)定數(shù)值內(nèi)時(shí)，即膨脹水箱的冷卻液介于最低刻度線和最大刻度線之間時(shí)，冷卻液不足開關(guān)F66不閉合，組合儀表控制單元J285接收不到冷卻液不足開關(guān)信號(hào)F66信號(hào)，冷卻液不足報(bào)警燈K28不亮。

1.2 帕薩特領(lǐng)馭水溫表G3分析

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，隨著冷卻液溫度的升高，冷卻液溫度傳感器G2不斷把水溫的電壓信號(hào)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220通過CAN總線向組合儀表控制單元J285傳送冷卻液溫度信號(hào)，組合儀表控制單元J285根據(jù)接受到的電信號(hào)，給水溫表的單片機(jī)電信號(hào)，使水溫表按照冷卻液溫度的大小指示溫度，供駕駛員查閱。

1.3 帕薩特領(lǐng)馭冷卻風(fēng)扇V35分析

冷卻風(fēng)扇V35有兩種運(yùn)行模式，或者說兩種情況下工作，具體如下：

1）當(dāng)冷卻液溫度高于95℃時(shí)，散熱風(fēng)扇熱敏開關(guān)F18溫度較低一個(gè)閉合，冷卻風(fēng)扇V35低速轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)冷卻液溫度高于105℃時(shí)，散熱風(fēng)扇熱敏開關(guān)F18溫度另外一個(gè)閉合，冷卻風(fēng)扇V35高速轉(zhuǎn)動(dòng)。

2）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接收到需要啟動(dòng)散熱風(fēng)扇V35需要工作的正確判斷后，比如：空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220通過CAN總線向組合儀表控制單元J285傳送信號(hào)，組合儀表控制單元J285根據(jù)接受到的電信號(hào)，通過LIN線向散熱風(fēng)扇控制器J293發(fā)送信號(hào)，散熱風(fēng)扇控制器J293啟動(dòng)冷卻風(fēng)扇按設(shè)定轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)[1]。

1.4 帕薩特領(lǐng)馭的通訊

當(dāng)J285接收到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220通過CAN的高速轉(zhuǎn)動(dòng)命令后，電動(dòng)機(jī)就會(huì)以最高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)J293會(huì)把電動(dòng)機(jī)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速反饋給J285，再通過CAN反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元j220。由此可見，直流電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制是閉環(huán)控制。

2 帕薩特領(lǐng)馭冷卻系統(tǒng)電氣故障診斷

2.1 自診斷

控制單元同自診斷儀 V.A.G1551，在“快速數(shù)據(jù)傳遞”的工作方式下完成數(shù)據(jù)傳遞。當(dāng)V.A.G1551同發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元連接好并選擇了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元后，顯示控制單元的版本號(hào)。如表1所示，帕薩特領(lǐng)馭冷卻系統(tǒng)故障碼。

2.2 冷卻系統(tǒng)電氣故障診斷流程

如圖2，帕薩特領(lǐng)馭診斷流程圖。

3 帕薩特領(lǐng)馭冷卻系統(tǒng)電氣故障排除

如圖3所示，帕薩特領(lǐng)馭組合儀表電路板。圖中單箭頭所示為水溫表下方，冷卻液不足報(bào)警燈K28為LED發(fā)光二極管，在水溫表下面，用萬用表蜂鳴檔檢查，二極管發(fā)亮，二極管的負(fù)極出現(xiàn)虛焊脫落狀態(tài)，找到故障部位，用電絡(luò)鐵進(jìn)行補(bǔ)焊，在電路板上再用萬用表檢查，二極管工作正常，把儀表的連接線裝上，打開點(diǎn)火開關(guān)，儀表工作正常，冷卻液不足報(bào)警燈K28不亮，進(jìn)行試車實(shí)驗(yàn)，故障不再出現(xiàn)，故障排除。

4 小結(jié)

本論文圍繞帕薩特領(lǐng)馭1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)相關(guān)的電路，并對(duì)帕薩特領(lǐng)馭冷卻系統(tǒng)電路進(jìn)行了分析。介紹了冷卻系統(tǒng)電氣故障自診斷，電氣故障診斷流程，根據(jù)上述診斷流程，排查出冷卻液不足警告燈故障部位，最后經(jīng)過檢測是虛焊，修復(fù)后故障排除。

參考文獻(xiàn)：

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