鄭玉龍

摘要：造船技術(shù)是隨著時(shí)代發(fā)展而不斷發(fā)展創(chuàng)新的。精密控制技術(shù)的出現(xiàn)，對(duì)現(xiàn)代造船技術(shù)的船體控制起到了重要作用。建造船體結(jié)構(gòu)是船體生產(chǎn)的中心環(huán)節(jié)，也是尾部加工成功的基本前提。該文從以下幾個(gè)方面分析和討論了船體制造中的精度控制技術(shù)。

關(guān)鍵詞：船體結(jié)構(gòu);生產(chǎn);補(bǔ)償量;胎架

1.應(yīng)用精度控制技術(shù)的重要意義

船舶結(jié)構(gòu)加工包括許多復(fù)雜的內(nèi)容和環(huán)節(jié)。為了確保每一道工序都有較高的精度，使成品船體能夠滿足現(xiàn)代造船的要求和船舶的高質(zhì)量，因此在船體制造，尤其是船體制造中，必須靈活地利用貨源各部分的規(guī)格和尺寸，為有效提高船體的生產(chǎn)效率和質(zhì)量創(chuàng)造有利條件，就船體生產(chǎn)中的精密控制技術(shù)的重要性及在船體生產(chǎn)中的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行了簡(jiǎn)要的論述。

精確控制技術(shù)在船體生產(chǎn)過程中應(yīng)建立適當(dāng)?shù)木葮?biāo)準(zhǔn)，采用科學(xué)的控制方法改進(jìn)船體設(shè)計(jì)和工藝，同時(shí)要對(duì)整個(gè)船體生產(chǎn)過程以及船體所需要的零部件進(jìn)行全面、準(zhǔn)確的控制，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和工藝要求進(jìn)行設(shè)計(jì)生產(chǎn)，以確保零件的精度達(dá)到船體生產(chǎn)的要求，提高船體制造質(zhì)量和生產(chǎn)水平。

2.應(yīng)用于船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)的精度控制技術(shù)

伴隨著造船行業(yè)的不斷崛起，造船技術(shù)和工藝不斷更新，對(duì)船舶生產(chǎn)的要求越來越高，不僅體現(xiàn)在對(duì)船舶質(zhì)量的要求，而且還體現(xiàn)在工業(yè)的發(fā)展，逐漸形成了船舶生產(chǎn)精度控制技術(shù)的生產(chǎn)和應(yīng)用，這種技術(shù)對(duì)造船企業(yè)的諸多優(yōu)勢(shì)是不容置疑的。但是，中國(guó)很多造船企業(yè)并沒有真正意識(shí)到這一技術(shù)的潛在價(jià)值。這一技術(shù)和方法的應(yīng)用還不多見?，F(xiàn)代造船的關(guān)鍵技術(shù)是船體制造的精密控制技術(shù)。船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要組成部分，也是船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作的基本前提。伴隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國(guó)造船技術(shù)也取得了新的突破。與此同時(shí)，船體的制造精度和相關(guān)要求也不斷提高。

2.1加強(qiáng)補(bǔ)償量系統(tǒng)

在船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中最常用的精密控制技術(shù)是補(bǔ)償系統(tǒng)，它取代了補(bǔ)償對(duì)余量。使用精密的檢測(cè)設(shè)備，對(duì)船體制造過程中所需要的零件和設(shè)備進(jìn)行全面而精確的測(cè)量和量測(cè)。工作人員還可以利用現(xiàn)代信息技術(shù)，建立一個(gè)數(shù)據(jù)庫，統(tǒng)一地處理和匯編試驗(yàn)數(shù)據(jù)。在此基礎(chǔ)上，利用其數(shù)據(jù)信息，采用定量分析的方法，對(duì)臍帶進(jìn)行定量分析，對(duì)具體的切割、焊接等補(bǔ)償進(jìn)行詳細(xì)的分析，從而有效地確定和完成相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型生成。

2.2高精度曲面展開

高精度船體表面展開技術(shù)在船體制造中的應(yīng)用，通常是指有限元分析法或單元板分片精確度控制技術(shù)等的應(yīng)用，上述精確度控制技術(shù)的應(yīng)用必須提高精確度和精確度。對(duì)相應(yīng)的補(bǔ)償金額進(jìn)行預(yù)測(cè)，建立數(shù)學(xué)模型;面層精度是面層技術(shù)員的責(zé)任，它能保證表面精度和表面光潔度，完全滿足加工要求。

2.3船體胎架

現(xiàn)代船體制造工藝中，精確度控制是一種常用的船體跳汰機(jī)技術(shù)。一般選擇軀干式柔性胎架，即相鄰兩個(gè)柔性輪胎之間的連接采用水平連接和垂直連接的組合方式。這能有效保證活胎的固定連接，且在連接過程中不易變形或脫位;使用精密控制技術(shù)時(shí)，工人在裝配時(shí)，必須把機(jī)體和機(jī)身的盤面牢固地連接起來，并保證其線條形狀更光滑、更光滑。當(dāng)設(shè)計(jì)胎架時(shí)，設(shè)計(jì)者必須根據(jù)產(chǎn)品包線的要求，根據(jù)設(shè)計(jì)模板的尺寸對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，并要求設(shè)計(jì)小組在裝配時(shí)注意設(shè)計(jì)模板的連通性，有效地防止裝配錯(cuò)誤的發(fā)生。

2.4加放補(bǔ)償量

2.4.1補(bǔ)償冷熱加工余量

要對(duì)熱負(fù)荷進(jìn)行補(bǔ)償，工作人員必須首先利用樣箱程序?qū)C(jī)身上的單板雙曲線進(jìn)行加熱，然后將100毫米的高度置于合適的角度，以便有效地完成熱補(bǔ)償工作量。為了有效地完成型鋼熱處理和補(bǔ)償工作，機(jī)體型鋼1.5型線兩端的工作人員必須增加型鋼高度信息。冷卻介質(zhì)還必須分為金屬板和船體鋼。如果以前的報(bào)酬不同于熱工津貼，則無需應(yīng)用該津貼，應(yīng)該加到鋼的橫斷面測(cè)量位置上。

2.4.2補(bǔ)償其他加工余量

對(duì)其它加工費(fèi)用，應(yīng)考慮如下因素：切削后提升過程中，根據(jù)板材厚度及切削噴嘴的大小，確定附加沉積物。根據(jù)設(shè)備要求，在大型彎管機(jī)的前部加裝相應(yīng)的機(jī)頭。前部船塢參照點(diǎn)的后關(guān)節(jié)均為正足，縱骨和弦骨也是正足。船塢裝貨的其他階段，以確定日期為準(zhǔn)。對(duì)側(cè)板下口和機(jī)艙半固定部前、后接頭的端部進(jìn)行相應(yīng)的修補(bǔ)。根據(jù)吃水要求，結(jié)合實(shí)際情況，補(bǔ)償量應(yīng)為在散貨箱貨艙側(cè)，在相應(yīng)位置放置一定的補(bǔ)償量;當(dāng)打開箱頂外板底部時(shí)，補(bǔ)償量應(yīng)為量應(yīng)放在下箱貨艙間隔間內(nèi)開口。

2.4.3設(shè)置對(duì)合線

船體分塊建造并保證其精度也是精密控制技術(shù)應(yīng)用于船體制造的關(guān)鍵技術(shù)之一。設(shè)計(jì)者必須在中分板的合適位置設(shè)置一對(duì)中軸線，以便后續(xù)操作者在此基礎(chǔ)上有效調(diào)整直角，然后完成無多余的裝配。該法能有效地控制校正量，是實(shí)現(xiàn)裝配質(zhì)量報(bào)價(jià)的重要手段。在塊體生產(chǎn)中，設(shè)計(jì)人員可根據(jù)塊體的形狀和位置大小，運(yùn)用框架測(cè)試線和中心線，科學(xué)地評(píng)價(jià)截面的方正度和旋轉(zhuǎn)度，調(diào)整線型，以提高裝配精度，尤其是在完成裝配后，工作人員可利用探頭進(jìn)行標(biāo)記分段作業(yè)，為碼頭運(yùn)輸創(chuàng)造有利條件。

結(jié)束語

簡(jiǎn)而言之，精控技術(shù)在船體生產(chǎn)中的應(yīng)用，能有效地改變船體生產(chǎn)，提高船體生產(chǎn)的效率和質(zhì)量，有效地控制和降低船體生產(chǎn)成本，對(duì)保證船體產(chǎn)品的質(zhì)量和數(shù)量起到很大的積極作用，因此，生產(chǎn)設(shè)計(jì)者還必須充分考慮實(shí)際情況，靈活地運(yùn)用精控技術(shù)，在掌握各種試驗(yàn)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行工作，以提供高精度的零件尺寸和安裝設(shè)備，為船體整體生產(chǎn)奠定良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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