張耀威，卞春江，周 海+，陳紅珍

(1.中國科學(xué)院國家空間科學(xué)中心 復(fù)雜航天系統(tǒng)綜合電子與信息技術(shù)重點實驗室，北京 100190；2.中國科學(xué)院大學(xué) 計算機科學(xué)與技術(shù)學(xué)院，北京 100049)

0 引 言

近幾年來，伴隨著人工智能技術(shù)的不斷發(fā)展，智能機器人具備了更多的功能，包括：環(huán)境監(jiān)測、巡邏安檢、導(dǎo)航、自主灌溉等等，越來越多的機器人應(yīng)用于室外場景。因此室外機器人的感知能力對于其應(yīng)用起著至關(guān)重要的作用。本文立足于室外輪式機器人的應(yīng)用，改進了一種三維障礙物檢測的方法，提升了其檢測精度。

在傳統(tǒng)的檢測方法中，謝德勝等[1]使用了模板匹配的方法進行障礙物檢測，王海等[2]使用了聚類的方法進行障礙物檢測。近幾年來，基于圖像的檢測技術(shù)已經(jīng)非常的成熟了，有經(jīng)典的Faster Rcnn[3,4]系列，Yolo[5-7]系列和SSD[8]系列等，其在圖像檢測領(lǐng)域已經(jīng)達到了非常高的水平，如陸峰等[9,10]是用了Faster Rcnn在雷達數(shù)據(jù)的俯視圖進行障礙物的檢測。

一般地，帶有三維信息的數(shù)據(jù)輸入有深度圖像和雷達點云兩種。通過雙目視覺獲取的深度圖像有著距離短、夜晚效果差的缺點，所以大部分室外場景的實驗和應(yīng)用都使用雷達點云作為輸入。近兩年來，有許多針對點云數(shù)據(jù)處理的方法，如使用體素的VoxelNet[11]，使用多角度的Multi-view 3D[12]，針對點云整體處理的Pointnet[13]等。其中Frustum PointNets[14](平截頭點云網(wǎng)絡(luò))利用二維檢測鎖定目標，再提取點云并使用Pointnet進行三維點云檢測，提高了Pointnet的檢測效率。本文基于平截頭點云網(wǎng)絡(luò)的架構(gòu)，提出了一種擴張平截頭點云的三維障礙物檢測方法。該方法對其二維網(wǎng)絡(luò)和三維網(wǎng)絡(luò)之間結(jié)合的部分進行改進，加入了擴張包圍框，提高了三維檢測的精度。

1 正 文

本文基于平截頭點云網(wǎng)絡(luò)，加入了二維包圍框擴張，提出了一種擴張平截頭點云檢測的方法。該方法使用了圖像和雷達點云數(shù)據(jù)，完成了室外街道場景中障礙物的三維檢測和識別，提高了障礙物檢測的精度。

該方法首先使用了Yolov3在圖像中進行了障礙物的檢測與識別；然后對得到的二維包圍框進行擴張，利用擴張后的二維包圍框提取雷達數(shù)據(jù)中對應(yīng)的點云；最后利用改進的Pointnet對該點云進行計算，得到對應(yīng)點云的三維坐標。對于障礙物識別，使用圖像分類的類別作為識別結(jié)果。本文使用的方法構(gòu)架如圖1所示。

圖1 擴張平截頭點云檢測方法架構(gòu)

1.1 二維目標檢測

本文借鑒平截頭點云網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)室外街道場景中障礙物的檢測和識別，整個架構(gòu)的開始依賴于二維目標檢測的結(jié)果，因此首先使用二維目標檢測網(wǎng)絡(luò)對障礙物進行檢測。

目前主流的目標檢測網(wǎng)絡(luò)有兩個階段類型的Faster Rcnn系列和一個階段類型的Yolo、SSD系列。其中Yolov3使用多個尺度融合進行了檢測，對小目標的檢測結(jié)果提升，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)簡單，檢測速度也比較快。

二維包圍框的好壞會影響后續(xù)檢測的效果。與其它的二維目標檢測網(wǎng)絡(luò)相比較，Yolov3在COCO(common objects in context)數(shù)據(jù)集中的檢測效果更好，與其它方法對比的結(jié)果見表1[7]。

表1 二維檢測網(wǎng)絡(luò)性能對比

由表1可以看出Yolov3的性能從檢測精度和檢測時間來說，相對更好，因此本文使用Yolov3進行障礙物檢測，提取障礙物二維包圍框和分類置信度。

1.2 點云提取

圖像數(shù)據(jù)和雷達數(shù)據(jù)是不同維度的數(shù)據(jù)，在利用圖像數(shù)據(jù)提取雷達數(shù)據(jù)的時候，需要對圖像數(shù)據(jù)和雷達數(shù)據(jù)進行關(guān)聯(lián)。利用數(shù)據(jù)集提供的投影矩陣，可以完成圖像二維數(shù)據(jù)與雷達三維數(shù)據(jù)之間的相互轉(zhuǎn)換。

在KITTI[15]數(shù)據(jù)集的標定文件中包含了轉(zhuǎn)換的矩陣P，通過矩陣P可以將雷達數(shù)據(jù)投影到對應(yīng)的圖像平面當(dāng)中。

空間三維點的坐標可以表示為

X=(x,y,z,1)T

(1)

投影矩陣可以表示為

(2)

其中，i為第i個相機編號；

圖像與雷達數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換為

(3)

其中，輸出的Y為投影到了二維相機坐標系中的坐標。

根據(jù)檢測得到的二維包圍框提取投影后對應(yīng)的點云數(shù)據(jù)，因此二維包圍框的好壞直接影響到了后續(xù)點云檢測網(wǎng)絡(luò)的性能。二維包圍框過小造成提取出的點云不足，會影響三維檢測網(wǎng)絡(luò)的檢測邊界范圍；二維包圍框過大造成提取雜點過多，會導(dǎo)致三維檢測位置大小信息不準。根據(jù)目前目標檢測理論方法的成果，二維檢測框檢測的結(jié)果已經(jīng)達到了比較好的水平，再進一步大幅度提高難度比較大，因此，可以在二維目標檢測框和三維點云提取的銜接部分進行改進。通過擴張二維檢測框，可以有效提高點云提取的召回率，避免障礙物點云信息丟失，增加了三維檢測數(shù)據(jù)輸入的完整性，進而提升三維檢測效果。本文加入對二維包圍框的擴張，利用擴張后的二維包圍框?qū)c云數(shù)據(jù)進行提取。檢測包圍框的擴張如圖2所示。

圖2 二維包圍框的擴張

利用投影矩陣將點云數(shù)據(jù)投影到平面，通過圖像大小對雷達數(shù)據(jù)進行第一次裁剪，再通過二維包圍框?qū)c云進行第二次裁剪，將裁剪后剩余的點云的數(shù)據(jù)提取出來，完成了點云數(shù)據(jù)的提取。

1.3 三維目標檢測

對于三維目標檢測，本文借助點云網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)，對其

進行改進，因此使用基本網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)為Pointnet。Pointnet的兩個基本結(jié)構(gòu)是轉(zhuǎn)換網(wǎng)絡(luò)與最大池化，使用轉(zhuǎn)換網(wǎng)絡(luò)可以使點云進行旋轉(zhuǎn)，使用最大池化可以對升維之后點進行特征篩選，解決了點云輸入無序性的問題。

針對Pointnet的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進行改進，使其可以輸出點云的三維位置，使用一個7維度的向量來表示點云的位置和大小，即 [x,y,z,l,w,h,θ]， 分別表示點云的中心坐標、長寬高以及在俯視圖平面相對于正方向的轉(zhuǎn)角θ。 其中在網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練的過程當(dāng)中需要對檢測點云進行旋轉(zhuǎn)平移的歸一化處理，因此需要使用到轉(zhuǎn)換網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)。

改進網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的輸入是提取獲得的點云數(shù)據(jù)，輸出是檢測的三維結(jié)果。其中轉(zhuǎn)換網(wǎng)絡(luò)生成的是一個同點云維度相同的變換矩陣。

改進的Pointnet網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖3上部分所示。輸入為 [n×3] 的點云，每個點云的使用三維度的 [x,y,z] 空間點表示，經(jīng)過一個轉(zhuǎn)換網(wǎng)絡(luò)，對點進行變換處理；通過多層感知機將每個點的維度提升到64；再經(jīng)過相同的操作將點的維度信息提升到1024；經(jīng)過最大池化，提取出顯著特征，最后經(jīng)過多層感知機將輸出維度改變?yōu)?維度。

其中轉(zhuǎn)換操作的具體過程如圖3的下半部分所示，原始數(shù)據(jù)經(jīng)過多層感知機將維度提升到1024，在經(jīng)過極大池化，最后通過多層感知機將維度改變到256維度；將得到的輸出與 [256×9] 維度的參數(shù)進行矩陣相乘，得到9維度的向量，即 [3×3] 的轉(zhuǎn)換矩陣。

圖3 改進的Pointnet網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

使用二維圖像分類的結(jié)果作為最終的分類結(jié)果，使用點云檢測的結(jié)果作為障礙物檢測位置和大小的結(jié)果。

2 實驗分析

實驗使用KITTI數(shù)據(jù)集，數(shù)據(jù)集包括了8個類別，分別是：car,van,truck,pedestrian,person sitting,cyclist,tram,others。室外街道場景中最常見的運動障礙物為人、車和自行車，為了簡化數(shù)據(jù)集，對數(shù)據(jù)集進行預(yù)處理，將類別重新劃分成3類：car(包括了car、van、truck、tram),pedestrian(包括了pedestrian、person sitting),cyclist。因為測試數(shù)據(jù)沒有標簽，無法進行測評，因此重新劃分數(shù)據(jù)集。訓(xùn)練數(shù)據(jù)集中一共有7480份圖片和雷達數(shù)據(jù)，將1/3劃分為測試集，其余的為訓(xùn)練集和驗證集。劃分后訓(xùn)練數(shù)據(jù)有4488份圖像和雷達數(shù)據(jù)，驗證數(shù)據(jù)有498份圖像和雷達數(shù)據(jù)，測試數(shù)據(jù)有2494份圖像和雷達數(shù)據(jù)。

使用的二維障礙物檢測網(wǎng)絡(luò)為Yolov3檢測網(wǎng)絡(luò)，檢測的類別分別有car，pedestrian和cyclist這3個類別。

實驗主要探究了二維檢測與三維檢測之間的關(guān)系以及三維檢測的效果。本文通過擴張二維檢測網(wǎng)絡(luò)輸出包圍框的大小，探究二維包圍框擴張比例對檢測結(jié)果的影響，分別設(shè)置擴張比例為5%，10%，15%，20%，30%，40%，50%，60%，70%，80%，90%，100%進行實驗，通過對比不同二維包圍框下三維包圍框檢測效果，進行分析。

圖4為使用Yolov3檢測的二維結(jié)果和使用提取點云檢測的三維結(jié)果。從3類檢測的總體結(jié)果來看，通過擴張二維包圍框在Pointnet網(wǎng)絡(luò)中進行檢測，檢測的精度會得到一定的提升。car，pedestrian和cyclist類型的三維檢測結(jié)果在擴張比例分別在10%，5%，50%的時候效果最好，提升約為2%,1%，15%。總體趨勢都有提升，說明適當(dāng)?shù)脑黾犹崛↑c的數(shù)量，可以增加三維檢測的結(jié)果，但是隨著擴張的提升，三維的檢測結(jié)果都會下降，說明提取的雜點過多，會導(dǎo)致三維檢測結(jié)果下降。最終car，pedestrian，cyclist三維檢測的最高AP值分別為64.34,42.61,15.5，mAP為40.82。

圖4 擴張二維框的二維和三維檢測結(jié)果左上：car類型的AP；右上：pedestrian類型的AP左下：cyclist類型的AP；右下：檢測的mAP

檢測可視化結(jié)果如圖5所示，第一、二排為街道車輛的檢測結(jié)果，第三、四排為行人的檢測結(jié)果，第五、六排為人騎車的檢測結(jié)果。第一、三、五排為使用Yolov3檢測的結(jié)果，第二、四、六排為使用本文方法檢測的三維結(jié)果。從檢測結(jié)果來看，在車輛和人流比較密集的地方可以達到良好的檢測效果，較遠位置的人和車也可以達到良好的檢測效果。

圖5 檢測結(jié)果可視化

3 結(jié)束語

本文基于平截頭點云網(wǎng)絡(luò)，針對二維和三維連接的部分，提出了擴張平截頭點云檢測的方法。該方法在二維檢測包圍框之后增加了比例擴張方法，增加了點云提取的完整性，通過平截頭點云網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)完成了障礙物的三維檢測。通過KITTI數(shù)據(jù)集的實驗對比，該方法通過比例擴張二維包圍框，可以有效地提高道路障礙物檢測的精度。但是，該方法比較依賴二維檢測網(wǎng)絡(luò)效果，召回率低的網(wǎng)絡(luò)會影響該方法的效果，今后可以從此處進行提高和改進。